截止到2014年9月，我國(guó)新能源客車的市場(chǎng)推廣已超過(guò)1萬(wàn)5千輛。隨著技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品換代，多種車型、多套系統(tǒng)并存的現(xiàn)象廣泛存在于我國(guó)的新能源客車市場(chǎng)。調(diào)查顯示，一些新能源客車總量在200-300臺(tái)的公交公司，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)卻達(dá)到了10種以上。這樣的現(xiàn)狀，給用戶的整個(gè)運(yùn)營(yíng)和維保帶來(lái)了諸多不便。
如何能夠解決公交公司的后顧之憂，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品升級(jí)的無(wú)縫對(duì)接，成為了客車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)服務(wù)的未來(lái)方向。對(duì)此，南車時(shí)代電動(dòng)總工程師劉凌對(duì)新能源汽車網(wǎng)表示，在零排放探索的大前提下，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)日新月異。探索新的儲(chǔ)能系統(tǒng)構(gòu)型以及與充電模式的有效組合，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)是新能源客車產(chǎn)品升級(jí)的關(guān)鍵所在。
2012年，我國(guó)頒布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步明確了純電驅(qū)動(dòng)為核心的技術(shù)路線。規(guī)劃表示，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。
眾所周知，傳統(tǒng)插電式的車型是在原先混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加電池或者通過(guò)電池容量擴(kuò)容來(lái)實(shí)現(xiàn)插電式效果。那么，插電式的構(gòu)型與純電動(dòng)如何保持兼容性和無(wú)縫對(duì)接呢?
劉凌向記者表示，純電驅(qū)動(dòng)的本質(zhì)由三個(gè)基礎(chǔ)構(gòu)成：能量單元、控制總成和傳動(dòng)總成，其中，控制和傳動(dòng)總成完全可以標(biāo)準(zhǔn)化，就像發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，雖有不同廠家與產(chǎn)品，但基本可以互換，相互兼容，這樣有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大、做強(qiáng)。而能量單元可以探索各種組合。我們不應(yīng)局限于傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)差異化，而應(yīng)聚焦在能量單元的高效上。
基于控制總成和傳動(dòng)總成這樣簡(jiǎn)化的純電驅(qū)動(dòng)，加上APU就可以構(gòu)成增程插電式、加上電池就變成純電動(dòng)。那么，在產(chǎn)品研發(fā)階段，驅(qū)動(dòng)和控制單元，完全可以做成統(tǒng)一化或者標(biāo)準(zhǔn)化。這樣一來(lái)，在能量單元上面做一些相應(yīng)的變更，就可以使車輛具備不停升級(jí)的功能。即通過(guò)改變能量系統(tǒng)來(lái)形成產(chǎn)品的升級(jí)。
那么，新能源客車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能否像傳統(tǒng)車的發(fā)送機(jī)和變速箱一樣，采用標(biāo)準(zhǔn)切割，可以任意的替代呢?劉凌表示，通過(guò)技術(shù)發(fā)展，電系統(tǒng)簡(jiǎn)單化、標(biāo)準(zhǔn)化，通用性更強(qiáng)，便于工業(yè)級(jí)大規(guī)模生產(chǎn)是未來(lái)所趨，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)的無(wú)縫對(duì)接，關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化。
南車時(shí)代電動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，就是應(yīng)用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化通用平臺(tái)，加上靈活配置各種不同的能源系統(tǒng)，包括慢充電池快充電池等不同的能量單元，可形成不同的運(yùn)營(yíng)模式。
從2002年開(kāi)始，南車時(shí)代連續(xù)推出了3代不同的純電驅(qū)動(dòng)的整車產(chǎn)品，其中，2003年推出的一臺(tái)純電動(dòng)客車。當(dāng)時(shí)，南車時(shí)代電動(dòng)的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就已經(jīng)運(yùn)用到了中國(guó)首臺(tái)燃料電池客車以及湖南省的首臺(tái)新能源客車上面。開(kāi)啟了南車時(shí)代電動(dòng)新能源汽車之路。
2007年，南車時(shí)代電動(dòng)把10多項(xiàng)863項(xiàng)目成果批量應(yīng)用在北京奧運(yùn)會(huì)廣州亞運(yùn)會(huì)和上海的世博會(huì)，南車時(shí)代電動(dòng)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始得到普及應(yīng)用。
2014年，南車時(shí)代電動(dòng)在北京、上海、廣州、杭州、云南、貴州、湖南等地分別實(shí)現(xiàn)了"雙千"突破，分別銷售1000臺(tái)以上整車及對(duì)外銷售1000臺(tái)以上系統(tǒng)產(chǎn)品。最近我們又開(kāi)發(fā)出了第四代純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)"ePowerⅣ"，對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。產(chǎn)品可靠性、綜合性能均得到大幅提升。
第四代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備五大優(yōu)勢(shì)特征，即系統(tǒng)重量降低10%以上、整車能耗降低5-10%、整車爬坡能力得到顯著提升，能滿足國(guó)內(nèi)所有城市公交工況、所有高壓部件防護(hù)等級(jí)IP67，涉水性能好、采用了"云智通"信息化實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)，是南車時(shí)代電動(dòng)新一代高效純電動(dòng)客車的典型代表。
