汽車智能引領(lǐng)潮流各方巨頭玩起跨界
汽車工業(yè)發(fā)展百年，汽車從純粹的機械結(jié)構(gòu)變?yōu)榱藱C械電控一體化。在汽車智能化逐漸火爆的今天，眾多企業(yè)都在奮力爭搶這一領(lǐng)域的份額。從2012年起，到2014年，汽車智能化的話題逐漸進入了高潮。不論是博世、德爾福、大陸等一級零部件供應(yīng)商；還是英飛凌、飛思卡爾、意法半導(dǎo)體等半導(dǎo)體廠商都在該領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力；甚至連谷歌、蘋果等IT公司也玩起跨界加入進來。
在國內(nèi)外多次行業(yè)調(diào)查中，智能化是未來汽車演進的最主要趨勢。相比新能源這類電池和充電設(shè)施存在“硬傷”的技術(shù)，智能互聯(lián)則因全球范圍內(nèi)的智能硬件及物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展而不斷爆發(fā)消費熱浪和應(yīng)用熱點。
根據(jù)統(tǒng)計資料，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域近年來超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，這一驚人比例大有超越新能源汽車熱度的趨勢。各國和車企紛紛著手汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)開發(fā)和實用化。
2014年，新的技術(shù)和應(yīng)用不斷出現(xiàn)，新的參與者跨界入局，新的商業(yè)合作模式推陳出新，智能互聯(lián)已成為新一輪最大的技術(shù)發(fā)展潮流，預(yù)計會延伸至下一個十年，成為汽車技術(shù)更新與變革的主旋律。
更切實際的創(chuàng)新主動安全的崛起
今年，寶馬、奧迪、奔馳等多個車企都宣布了各自的自動駕駛完成時間表，一些知名的汽車零部件巨頭，甚至開始在中國的道路上測試自動駕駛汽車。然而，自動駕駛所面臨的并非技術(shù)瓶頸，而是方方面面的法規(guī)、責(zé)任、成本問題。因此，相對還比較遙遠的自動駕駛，主動安全才是更切實際的技術(shù)。
提到主動安全，消費者的認知度尚且有限。對于業(yè)內(nèi)人士來說，我們想到的首先是它的基礎(chǔ)系統(tǒng)——車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合攝像頭、傳感器，則誕生了自適應(yīng)巡航（ACC）、車道偏離警告（LDW）等系統(tǒng)。隨著零部件廠商的技術(shù)進步，傳感器的探測距離和探測精度以及抗干擾能力變強，主動安全系統(tǒng)預(yù)防事故的成功變高，系統(tǒng)的成本降低。這為其下一步普及打下了更堅實的基礎(chǔ)。
據(jù)蓋世汽車網(wǎng)近期發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，有近31%的參與者認為，未來五年內(nèi)，整車廠主動安全產(chǎn)品的裝配比例將在50%~80%左右?！澳壳案邫n轎車的主動安全裝配率大約為14%，預(yù)計未來五年中國汽車的主動安全市場容量將增加3倍，遠超其他技術(shù)。”一位全球知名零部件廠商的高層管理者如是說到。此外，明年在CNCAP新推出的版本中對主動安全系統(tǒng)做出要求，而該版本的CNCAP或?qū)⒃?018年實行。
事實上，在今年歐洲出臺的“2014~2017EuroNCAP”新規(guī)中，安全輔助項目已經(jīng)得到了大幅強化，不具備安全輔助系統(tǒng)的車輛，將無法獲得五星評定。而2016年之后，針對行人自動緊急制動的主動安全產(chǎn)品，將正式列為評定指標(biāo)之一。所以主動安全產(chǎn)品的研發(fā)與配備，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的技術(shù)發(fā)展方向。
節(jié)能減排壓力劇增渦輪增壓大行其道
隨著汽車保有量增長，全球節(jié)能減排壓力劇增，世界各國都在為此努力，發(fā)動機的排量正在日益變小。為了減小排量后保持，甚至超越原有的動力性能，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)逐漸普及，今年，它更是紅到發(fā)紫。從2015沃德十佳發(fā)動機中我們也可以看到，除了寶馬i3的電動機和現(xiàn)代Tucson燃料電池車的動力是非傳統(tǒng)內(nèi)燃機之外，其他的8款發(fā)動機中有7款都是帶“T”的。
隨著汽油渦輪增壓技術(shù)的推廣，歐洲市場渦輪增壓器的覆蓋率到2018年可達到67%左右。在中國市場，得益于汽油發(fā)動機市場對渦輪增壓技術(shù)的積極采納，渦輪增壓的市場覆蓋率預(yù)計將從2013年的22%增至2018年的33%。在北美，搭載渦輪增壓器的新車預(yù)計在2018年可達到當(dāng)年汽車總銷量的31%，印度則將達到53%。
行業(yè)內(nèi)專注于渦輪增壓領(lǐng)域的零部件企業(yè)在2014年也大肆發(fā)力。例如，霍尼韋爾在全球乘用車和商用車市場推出了超過100個新的渦輪增壓應(yīng)用，其中涉及了20多項渦輪增壓新技術(shù)；博格華納近年相繼推出了雙流道渦輪增壓器、可調(diào)兩級渦輪增壓系統(tǒng)、旁通式渦輪增壓器、可變截面渦輪增壓器、三級可調(diào)渦輪增壓器等新技術(shù)，今年，其在太倉的渦輪增壓器新工廠也開始運營；2014年年底，博世馬勒（博世與馬勒的合資公司）合資渦輪增壓項目正式啟動在華首家工廠。
2014年，渦輪增壓廠商間的競爭變得日益激烈，一場渦輪增壓“熱身賽”正在拉開帷幕。2015年，這場競賽將變得更加白熱化。
輕量化的材料變革汽車塑化日漸普及
汽車排放和油耗法規(guī)的最主要作用就是鼓勵整車廠和零部件廠商技術(shù)進步，尤其是輕量化技術(shù)。據(jù)研究表明，一輛轎車的自重每減少10%，燃油消耗量就降低6％~8%，C02排放降低5%~6%。從當(dāng)前汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，除了傳統(tǒng)的金屬材料輕量化之外，已經(jīng)能看到更多塑料材料的影子，汽車塑料化正在成為當(dāng)今國際汽車制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢。特別是2014年，這一趨勢正愈演愈烈。
為了順應(yīng)這一趨勢，相關(guān)的零部件供應(yīng)商在2014年也進行了大動作。塞拉尼斯、博戈、延鋒彼歐、巴斯夫、奧姆尼塑料等專注于這一領(lǐng)域的企業(yè)，或推出了新的技術(shù)，或新建了塑料組件工廠。
根據(jù)近期的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在3,450位參與調(diào)研的業(yè)內(nèi)人士中，有89%看好汽車塑化技術(shù)的發(fā)展。原因有很多，首先，塑料的比重在0.9－1.5之間，纖維增強復(fù)合材料比重也不會超過2.0，而金屬材料的比重則高得多，A3鋼為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7，因此塑料無疑是減輕車體重量的有效途徑。其次，除輕量化外，塑料設(shè)計空間大、制造成本低、功能廣泛等特性加上技術(shù)的不斷突破，亦促汽車在安全性和制造成本等方面獲得更多突破，因此受到車企的逐步重視和偏愛。另外，有業(yè)內(nèi)專家指出，車身在安全性設(shè)計時希望能夠通過結(jié)構(gòu)的變形吸收一部分碰撞能量，以塑料制造的車身，只要結(jié)構(gòu)涉及合理，制造工藝得當(dāng)，其安全性比金屬材料車身要好。
汽車塑化雖然面臨高強度及高性價比材料的供給、外觀不夠炫麗等技術(shù)阻礙，但絕對是一項“利大于弊”的技術(shù)。其中，外觀的問題已經(jīng)得到了極大的改善。隨著今后技術(shù)的成熟，“利”也將會越來越大。
