同樣堅持自主品牌，同樣都在打造新能源汽車，同樣都在回購股票，江淮汽車和安凱汽車，同處一城，兄弟車企，不同的是，一個側(cè)重純電動轎車，一個側(cè)重純電動客車。

　　就在上月底，江淮汽車收到合肥市的1.12億元節(jié)能與新能源汽車示范推廣補助款，主要發(fā)展方向是純電動轎車。2010～2011年江淮汽車分別投放純電動轎車585輛、1000輛，今年目標是投放3000輛，投放純電動轎車的數(shù)量連續(xù)3年行業(yè)第一。安凱客車投入市場運營的純電動客車超過800輛，國內(nèi)市場占有率達到70%以上，已經(jīng)成為覆蓋城市最多的新能源客車廠家，在北京、上海、合肥等20多個大中城市示范運營。  
  
　　記者在江淮汽車總部，看到了在網(wǎng)上銷售的江淮悅悅小汽車，工作人員說，銷售基本跟生產(chǎn)走，沒有什么庫存。嘗試新的銷售模式，是順應市場形勢，公司的重點還是新能源轎車。 
  
　　新能源汽車之風幾乎吹到所有車企。安凱汽車董秘汪先鋒認為，新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵是補貼政策要改變，純電動客車與普通客車價格相差50萬左右，如果加上新能源補貼差不多；但由于國家同時對柴油進行補貼，在高油價下新能源客車的比價效應并不明顯。 
  
　　目前，安凱汽車把國際業(yè)務作為戰(zhàn)略業(yè)務，投入大量資源，包括派技師去美國修車做售后服務?！艾F(xiàn)在全球很多國家重建公交體系，哥倫比亞、印度、中東等地區(qū)市場潛力大?！敝袊际澜缈蛙嚠a(chǎn)能的45%，價格比國外便宜，歐美客車廠工人薪水占成本的25%，中國只占5%，競爭優(yōu)勢明顯。 
  
　　不過，對于自主品牌和新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，接受記者采訪的江淮高管并不滿意。他認為，自主品牌汽車目前“整體還處于競爭弱勢”。對于舉國上下正在大力發(fā)展的新能源汽車前景，江淮也有著客觀分析：“方向還不是很明確”，純電動還是混合動力主導目前尚無定論；對于行業(yè)整體面臨的產(chǎn)能過剩，江淮則表示“競爭會更加充分”。但江淮的發(fā)展路線十分清晰——未來將以電動汽車為主。 
  
　　2001年，安徽省政府決定對汽車產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略調(diào)整——江淮汽車集團和安凱汽車集團兼并重組，江淮集團董事長左延安兼任安凱集團董事長?！敖催M入安凱10年，安凱從一個爛攤子起死回生?！蓖粝蠕h這樣評價，“2008年，江淮把資產(chǎn)裝進來以后，安凱的品牌影響力進一步擴大?！眱杉移嚰瘓F，一個老總，這個構(gòu)架也決定了兩家公司都堅持自主品牌、發(fā)展純電動汽車的思路。 
  
　　合肥市郊，江淮集團建成不久的生產(chǎn)基地還在擴張；安凱客車停車場上，車身上印有阿拉伯文的客車等待運往中東。兩家都把新能源車作為發(fā)展重點的公司，也面臨建立核心優(yōu)勢的挑戰(zhàn)。新能源汽車在國內(nèi)市場發(fā)展沒有出現(xiàn)預期的井噴，主要依賴政府的訂單。汽車界面對新能源沒有很高的技術(shù)壁壘，搏殺遠未結(jié)束。