柴油車小試牛刀供不應(yīng)求
眾所周知，一汽－大眾是最早進軍柴油車市場的國內(nèi)企業(yè)。從2002年至今，相繼推出了柴油捷達、柴油寶來和柴油奧迪，據(jù)記者了解，這些柴油車型目前在市場中供不應(yīng)求，如在深圳市場，偌大的市場竟然無一輛現(xiàn)車。記者在一汽－大眾深圳經(jīng)銷商——奔程公司了解到，經(jīng)過市場的考驗，柴油捷達、寶來等車主對柴油車的節(jié)油、動力普遍反映理想，對柴油車的需求也在不斷增長。而目前一汽－大眾柴油車供應(yīng)量有限，買車都得通過預(yù)訂，而且就是預(yù)訂也要等上兩個月的時間才能供貨。據(jù)了解，該公司在2003~2004年間共銷售給各類駕校用作駕駛培訓(xùn)車的捷達柴油車達400多輛，可謂是嘗到了柴油車的甜頭。
而另一個勇吃“柴油螃蟹”的廠家——江淮瑞風也得到了相當不錯的回報。據(jù)了解，今年上半年，瑞風柴油車已經(jīng)占到總銷量的15％，而在某些省份甚至高達60％。江淮汽車副總經(jīng)理王朝云對柴油商用車信心百倍，他表示，5年之內(nèi)，瑞風柴油商務(wù)車會超過汽油車，占領(lǐng)瑞風商務(wù)車的半壁江山。
政策鼓勵發(fā)展柴油車
柴油車過去由于污染嚴重，在國內(nèi)各大城市一直受到禁行或難上“戶口”的限制。但是隨著技術(shù)的進步，柴油車已經(jīng)擺脫了以往“墨斗魚”的形象，國家的政策也在逐漸放寬。
去年，國家環(huán)?？偩职l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進、污染物排放量低的發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策?！蓖瑫r相關(guān)部門還公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達到相應(yīng)的尾氣排放標準，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。
在6月1日頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，“轎車柴油發(fā)動機技術(shù)”成為國家引導(dǎo)和鼓勵的技術(shù)政策：“汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)?！绷硗猓豁椫荚诳刂破囉秃?、節(jié)約石油能源的《乘用車燃料消耗量限值標準》本月底將由有關(guān)部門正式頒布，并于明年7月1日正式實施。這對中國柴油車的進化和發(fā)展將帶來很大的發(fā)展機遇。因為在解決油耗問題上，柴油車比有電燃料、輕工燃料等在中國推廣更具基礎(chǔ)和優(yōu)勢。
柴油發(fā)動機技術(shù)可能走中外合作道路
要使新柴油車擺脫“墨斗魚”的形象，當務(wù)之急是提高柴油發(fā)動機技術(shù)。在國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中，已經(jīng)有不少人在努力探索怎么走這條路。有業(yè)內(nèi)人士認為，因為在歐美等市場，柴油車技術(shù)已是相當普遍，現(xiàn)在與國內(nèi)企業(yè)進行合作的大部分外國汽車巨頭本身就是柴油發(fā)動機的積極倡導(dǎo)者，如大眾、PSA（標致雪鐵龍）、福特等。因此，隨著國內(nèi)柴油車的需求不斷增大，他們與國內(nèi)企業(yè)的合作有可能會直接延伸至柴油車上，柴油發(fā)動機技術(shù)問題隨之可以得到解決。
另外，最近傳出的一個消息，全球最大的零配件供應(yīng)商德爾福已在上海召開新聞發(fā)布會，推介它的柴油發(fā)動機技術(shù)。其宣布近期將與三家中國發(fā)動機制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合約，同時在中國建立新的生產(chǎn)基地。這樣，國際市場中柴油發(fā)動機主流技術(shù)之一的共軌系統(tǒng)也將落戶中國，對于國內(nèi)柴油發(fā)動機技術(shù)的提高應(yīng)該是一個良機。
聚焦柴油動力
隨著全球?qū)Ω咝А⒏团欧偶案?jīng)濟汽車的日益增長的需求，21世紀已被公認為是柴油車的世紀，在燃料電池車、混合動力車尚未
普及之際，柴油車相比汽油車而言更加顯示出安全、經(jīng)濟與環(huán)保的特點。據(jù)了解，目前歐美國家100％的重型車、90％的輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車也已占轎車年產(chǎn)量的32％，法國、西班牙等國更高達50％以上，柴油車的銷量早已超過了汽油車。專家預(yù)測，隨著柴油機經(jīng)濟、環(huán)保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴大是一種必然趨勢。如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。柴油轎車未來光明的市場前景，已經(jīng)成為一個沒有懸念的懸念。
早在2003年，國內(nèi)廠商就紛紛“試水”柴油車市場，一汽－大眾推出了捷達、寶來柴油車，江淮瑞風推出了新型的瑞風柴油車，上汽大眾也正在醞釀柴油版POLO和帕薩特。此外，菲亞特、福特和標致雪鐵龍等也積極準備向中國市場推出柴油轎車。而國外廠商也非?？春貌裼蛙囋谥袊奈磥硎袌?，紛紛加大向中國客戶推廣最尖端柴油技術(shù)和產(chǎn)品的力度，很多發(fā)動機生產(chǎn)廠更是摩拳擦掌，準備進入中國的柴油車市場，以期搶占市場份額。
為此，本報今日推出專題策劃——《聚焦柴油動力》，系統(tǒng)分析柴油車的市場前景，推薦目前市場上的國產(chǎn)柴油車型，介紹現(xiàn)代柴油機具有的高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點，希望能為消費者選購新車提供參考。
柴油車市場需要更多“拓荒?！?/STRONG>
柴油車的前景已經(jīng)是沒有懸念的懸念了，歐洲各國柴油車所占比例高達35％甚至高達50％以上的事實已經(jīng)證明了這一點。在國內(nèi)，柴油轎車進入了一些城市的出租車市場上，據(jù)說反響也非常不錯。除了噪音比汽油車稍大外，不少車主對新柴油汽車的經(jīng)濟節(jié)油、動力強勁都表示了認可。
但不可否認，市場中的不少消費者看柴油車依然戴著“有色眼鏡”，比如柴油車排放不達標、檔次低等。這可能也是造成各個廠家在開發(fā)柴油車市場時的謹慎態(tài)度。像柴油版奧迪轎車上市時，一汽－大眾就沒有舉行正式的發(fā)布會公布這條消息，原因估計是目前市場對柴油車的認可程度還不高，顧及到奧迪的品牌效應(yīng)，所以，上市銷售采取了比較低調(diào)的姿態(tài)。而目前一汽－大眾、江淮瑞風等柴油車的產(chǎn)銷比例也還是非常小，大家在柴油車方面仍是處于試水的階段。
當然，我們不可否認，除了消費心態(tài)外，國內(nèi)市場的油品質(zhì)量、政策、使用環(huán)境等都是阻礙發(fā)展的因素，但面對柴油車面臨的種種難題，必須要有政府、媒體、汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同努力。江淮瑞風銷售公司副總王朝云曾在某汽車發(fā)展論壇上表示，中國的很多企業(yè)不敢把柴油車運用到乘用車當中來，當然可能是由于多方面的原因，但是柴油車的好處可以通過體驗來了解。此外，在柴油車的推廣上，除了媒體和政府部門之外，生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)該扮演為整個柴油車市場去做“拓荒牛”的角色。這種說法并非站著說話不腰疼，江淮在瑞風柴油版車型上已邁出了第一步，當然，還有走在更前面的一汽大眾，事實上，他們都已是柴油車的“拓荒?！?，而市場的發(fā)展，需要更多這樣的角色。畢竟，柴油車市場發(fā)展起來，不管對提高企業(yè)的效益，還是滿足消費需求，甚至是節(jié)約能源、保護環(huán)境等方面都會有重大貢獻。
第一輛國產(chǎn)柴油轎車——捷達SDI
捷達SDI，中國第一輛柴油轎車，它運用國際領(lǐng)先、成熟的柴油動力技術(shù)，以突出的節(jié)能、環(huán)保特性，在代表未來趨勢的柴油動力技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。捷達SDI柴油轎車采用德國領(lǐng)先技術(shù)的自然吸氣式柴油發(fā)動機，其熱轉(zhuǎn)化效率高出汽油發(fā)動機15％，百公里耗油比汽油機低30％以上，且排放穩(wěn)定性明顯優(yōu)于汽油機，尾氣排放達到歐III標準。同時，它還具有壓燃點火、運行平穩(wěn)、行駛安全及高度舒適等優(yōu)點，維修也更為簡單方便，使用壽命更長，大幅度降低了使用成本。
【車型檔案】生產(chǎn)廠商：一汽－大眾
性能參數(shù)
長／寬／高（mm）4428x1660x1420發(fā)動機型式四沖程直列四缸，水冷，兩氣閥，頂置氣變速器型式手動5擋全同步變速箱排量（毫升）1896最大功率（KW）47／4000最大扭矩（N．m）125／2200－2600油耗（L／100km）4.6（90km／h等速）
第一輛國產(chǎn)TDI柴油轎車——寶來TDI1.9L
【點評】
1.9升寶來TDI是中國第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的柴油車，環(huán)保、節(jié)油是其最大的特點，在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音控制方面也完全可以與現(xiàn)代汽油車相媲美，排放達到了歐Ⅲ標準。其裝備的德國大眾集團首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用了當今世界一流的高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)（EGR）和雙質(zhì)量飛輪等世界最前沿的技術(shù)，使寶來TDI的動力性、燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性、整車行駛的平順性、冷起動性和安全可靠性等達到了一個全新的高度。
【車型檔案】
生產(chǎn)廠商：一汽－大眾性能參數(shù)
長／寬／高（mm）4376x1735x1446發(fā)動機型式直列四缸，水冷，泵噴嘴直噴柴油發(fā)動機變速器型式MQ250手動5擋排量（mm）1896最大功率（KW）74／4000最大扭矩（N．m）240／1900油耗（L／100km）5.5（90km／h等速）
第一輛國產(chǎn)TDI柴油豪華轎車——奧迪A62.5TDI
【點評】
奧迪A62.5TDI是目前最高端的國產(chǎn)高級柴油轎車，被譽為是世界上最具經(jīng)濟性能的豪華轎車，在動力性、燃油經(jīng)濟性、世界標準的環(huán)保性、整車行使的平順性和安全可靠性等方面達到了一個前所未有的高度。雖然一汽－大眾沒有為這款奧迪A6做任何市場宣傳，但由于奧迪品牌的影響力，這款新車還是引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。該車發(fā)動機為2.5升V型6缸，采用4氣門電控燃油噴射，還擁有雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，整車行駛平順、寧靜，舒適性更無可挑剔，最高時速可達220公里。
【車型檔案】生產(chǎn)廠商：一汽－大眾性能參數(shù)
長／寬／高（mm）4886x1810x1475發(fā)動機型式2.5升／V型6缸／4氣門電控燃油噴變速器型式tiptronic手動／自動一體式排量（毫升）2500最大功率（KW）133／4000最大扭矩（N．m）370／1500－2750油耗（L／100km）5.2
第一輛國產(chǎn)柴油SUV——華泰特拉卡2.5L
【點評】
作為華泰SUV的代表，裝備2.5升直列四缸TCI柴油發(fā)動機的特拉卡，集越野車的粗獷豪放與旅行轎車的優(yōu)雅、多功能性于一體，而車內(nèi)隔音表現(xiàn)也頗具水準，風噪、胎噪都不算大。柴油版特拉卡外形與其同門兄長3.5升V6汽油版并無大異，最明顯的區(qū)別就是發(fā)動機蓋上凸起的中冷器進氣口。華泰推出這款柴油車，其主要目標市場并不是在大城市，而是西部和高寒地帶等普遍適合野外作業(yè)的地區(qū)。
【車型檔案】生產(chǎn)廠商：華泰汽車有限公司性能參數(shù)
長／寬／高（mm）4710×1860×1795發(fā)動機型式直4,渦輪增壓，柴油變速器型式五速手動排量（mm）2476最大功率（KW）73.6／3800最大扭矩（N．m）235／2000油耗（L／100km）8.2（80km／h等速）
第一輛國產(chǎn)柴油MPV——瑞風（9座標準型）
【記者點評】
在現(xiàn)今車市中，MPV的車型的確不少，但柴油版本卻為數(shù)不多，柴油版瑞風就是其中的先行者。柴油版瑞風充分展示了“綠色”商務(wù)車的概念：噪音低、震動輕、排放達到歐Ⅱ標準。其發(fā)動機為韓國現(xiàn)代原裝進口的2.5L渦輪增壓柴油引擎，技術(shù)含量頗高，排放已達到了歐Ⅲ排放標準。著重經(jīng)濟性的柴油瑞風在動力性能和舒適度上同樣不遜色，在同類型的MPV車型中，優(yōu)勢明顯。
【車型檔案】生產(chǎn)廠商：江淮汽車性能參數(shù)
長／寬／高（mm）5035×1820×1965發(fā)動機型式2.5D4BH渦輪增壓柴油機變速器型式五速手動排量（mm）2476最大功率（KW）76.8／3800最大扭矩（N．m）235.36／1200油耗（L／100km）8.2（80km／h等速）
第一輛國產(chǎn)轎車化柴油動力皮卡車——奧鈴金典（I型）
【記者點評】
奧鈴金典是國內(nèi)第一家采用轎車柴油發(fā)動機的皮卡車。該車配置的4D22高速柴油機，采用了A型直噴燃燒室、廢氣渦輪增壓、干式缸套、活塞噴油冷卻和機油水冷卻等結(jié)構(gòu)形式，具有適應(yīng)范圍廣、動力性好、油耗低、排放低、振動噪聲小、結(jié)構(gòu)緊湊和可靠性好等優(yōu)點，排放達到歐洲Ⅱ標準，是適用我國皮卡汽車發(fā)展的一種理想的柴油動力。該車具備近乎轎車的造型、不錯的駕乘表現(xiàn)、較強的載貨能力、良好的道路通過性、工商咸宜的使用功能，是城市生產(chǎn)型汽車用戶的較佳選擇。
【車型檔案】生產(chǎn)廠商：北汽福田性能參數(shù)
長／寬／高（mm）4960×1690×1615發(fā)動機型式直列四缸排量（毫升）2164變速器型式HC5－16最大功率（KW）46最大扭矩（N．m）150／2200油耗（L／100km）5
