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日本汽車發(fā)動機技術(shù)從哪兒來的？

看一篇論文說日本二戰(zhàn)之前就建立起來汽車工業(yè)，一開始很多重要部件都是進口，日入發(fā)動機，可是后來就掌握了發(fā)動機技術(shù)，還有二戰(zhàn)之后，日本汽車工業(yè)發(fā)展很快，他們從哪里弄來的技術(shù)？請賜教。不過請說詳細點，有理有據(jù)，不要憑個人猜想。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-17

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　　針對樓主的問題補充，我再次進行回答補充：　　1、比如1900年前后，日本就開始生產(chǎn)汽車？技術(shù)從何而來？模仿西方？　　答：從技術(shù)發(fā)展的角度講，模仿是難以避免的，也是有效學(xué)習(xí)的最佳方式。日本不光是汽車技術(shù)，包括電子（手表、錄音機、單放機等，如卡西歐、索尼、松下等）、化工、鋼鐵、重工等等都是后來者居上。我第一次回答提到的逆向工程就是最佳的專業(yè)解釋，就是你拿來美國、德國的發(fā)動機、地盤，進行解剖，吸收消化，包括我們國家的火箭技術(shù)都是這樣發(fā)展起來的，最初學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，后來別人對你技術(shù)封鎖，只能自己謀發(fā)展了。都可以實現(xiàn)后來者居上的發(fā)展態(tài)勢。關(guān)鍵是有巨大的財力、物力、人力投入，什么事情都可以完成！我們的火箭技術(shù)就是世界一流的。想一想，火箭技術(shù)，這么復(fù)雜的技術(shù)，涵蓋了機械、電子、空氣動力學(xué)、熱力學(xué)等跨多學(xué)科、多領(lǐng)域的技術(shù)，我們都可以實現(xiàn)。何況日本的汽車發(fā)動機。單靠國家的支持還是不夠的，需要企業(yè)的協(xié)力而為，企業(yè)管理制度的創(chuàng)新，日本豐田汽車在二戰(zhàn)后發(fā)展起來的“精益生產(chǎn)”管理模式，以“消除一切無效勞動和浪費，它把目標(biāo)確定在盡善盡美上，通過不斷地降低成本、提高質(zhì)量、增強生產(chǎn)靈活性、實現(xiàn)無廢品和零庫存等手段確保企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢”的經(jīng)營理念，極大地實現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化，技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的經(jīng)濟有效性。這種制度的創(chuàng)新，曾像瘟疫一樣傳播到世界各地，包括美國、歐洲、東亞等各個國家。豐田式“精益生產(chǎn)”，該管理創(chuàng)新所激發(fā)的生產(chǎn)力的活力和創(chuàng)新是任何單純的技術(shù)都難以匹敵的。這也是為什么日本能在短短數(shù)十年的時間，站在巨人的肩膀上，一時間與歐美巨人同比高，甚至實現(xiàn)了超越。　　2、我有種猜想，二戰(zhàn)時期，日本會不會是得到了德國的技術(shù)支持？　　答：二戰(zhàn)前后，企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護意識，最早追溯至1883年的《保護工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》和后來的1967年《建立世界知識產(chǎn)權(quán)組織公約》的國際協(xié)定。并且需要注意，除了蘇聯(lián)、古巴、中國等社會主義國家，歐美實行的一般是私營企業(yè)。不是說“你幫幫日本吧”，就把相關(guān)技術(shù)給小日本的，呵呵?？刹幌氘?dāng)年蘇聯(lián)幫助中國一樣。不過給你幾個發(fā)動機，幾個坦克讓你學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)還是可以的。關(guān)鍵都是靠自己消化吸收，轉(zhuǎn)化為自己的東西。中國的大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企，多是吃了不消化的主兒！他們沒有責(zé)任心、沒有經(jīng)理人的精神去消化?！　?、二戰(zhàn)以后，日本通過政府大力扶持進行技術(shù)研發(fā)，但我想，美國進行朝鮮戰(zhàn)爭的時候會不會為了自身利益，給了日本一些技術(shù)，讓日本人為他們生產(chǎn)汽車？　　再次感謝。　　答：對于這個問題，一方面可以借鑒上面的回答；另外進行補充：　　對于國家來說，戰(zhàn)爭就是戰(zhàn)爭，國與國之間的事情；對于企業(yè)，就是市場份額的競爭。通過研讀韓國經(jīng)濟的發(fā)展史，我們可以知道，樓主所說的朝鮮戰(zhàn)爭，在當(dāng)時是極大地解決了韓國經(jīng)濟內(nèi)需不足的窘?jīng)r，當(dāng)時的好多重工企業(yè)，包括大宇重工、現(xiàn)代重工、起亞重工等等。現(xiàn)代汽車的鼻祖鄭周永為了學(xué)習(xí)國外先進的建筑設(shè)備技術(shù)，可以化妝為平民和工人，到人家的工廠里面潛伏數(shù)年，直到學(xué)會為止。有點像當(dāng)年沙皇俄國的彼得一世到荷蘭學(xué)習(xí)造船一樣。想一想吧，我們國家的大型央企造就了什么？都是一幫腐敗分子。而人家領(lǐng)國日韓造就是技術(shù)和管理的精英。福特當(dāng)時想扶持韓國的汽車業(yè)，也是通過合資的形式，要做大股東，鄭周永愣是不同意，自己另起爐灶，照樣發(fā)展起來了！靠的是什么？不是別人的“無私幫助”，是自己的奮發(fā)圖強！日本同理……　　希望上述解答，能讓樓主滿意，有問題，繼續(xù)商討?！　”救藦拇髮W(xué)開始就在機械工程學(xué)院學(xué)習(xí)工業(yè)工程。學(xué)習(xí)日本的精益生產(chǎn)。也非常關(guān)系這個問題。我從日本汽車工業(yè)發(fā)展的歷史給樓主分析一下：　　一、日本近代汽車發(fā)展歷史簡介　　日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。當(dāng)時的牌照只是個人物品的代表，跟著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一起前進著。　　二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時的日本政府為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達40％的關(guān)稅（本項關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關(guān)稅），同時嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車?！　?965年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮，極大了拉動的汽車消費，1967年日本即超過德國而成為第二大汽車生產(chǎn)國。這時候汽車牌照就已步入正規(guī)化，基本上和現(xiàn)在的規(guī)則差不多。　　而進入70年代，“兩次石油危機”讓省油的日本小型轎車大行其道，出口量驟增，豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車?！　《⒉粩鄶U大市場需求與政府積極政策的協(xié)力而為　　回顧上述歷史，我們不難總結(jié)出：　　第一、汽車市場有效需求的不斷迅速擴大：日本汽車發(fā)動機技術(shù)很大程度上得益于本國政府對汽車市場的保護，另外本國公民收入的快速增加，為本國汽車產(chǎn)品提供了有效的供給，這些都是汽車研發(fā)所需大量資金的最有效來源?！　〉诙⑷毡菊e極有效的扶植措施：日本的汽車業(yè)與我國的經(jīng)歷頗為類似，雖然與美國關(guān)系良好，但是由于企業(yè)間的競爭關(guān)系，技術(shù)的壁壘還是存在的。日本政府很早就意識到合資企業(yè)對于發(fā)展本國汽車工業(yè)是不利的，所以就通過高關(guān)稅貿(mào)易保護和一系列的政策支持，建立相應(yīng)的扶植基金、補貼以及銀行貸款等措施，為汽車行業(yè)的研發(fā)提供了堅實的后盾，為汽車行業(yè)的研發(fā)提供了較好的政策扶植環(huán)境，保護了汽車工業(yè)的良性發(fā)展。而不像是中國建國時期，合資，合資，一直到20世紀(jì)末?！　∫驗楫吘蛊嚨难邪l(fā)投入是巨大的，單靠個別企業(yè)的投入時遠遠不夠的，只有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)聯(lián)合起來，或政府給予強有力的支持，才有可能實現(xiàn)研發(fā)成果的不斷進步和研發(fā)成果的市場化。不斷擴大的有效的市場需求，又與健康發(fā)展的汽車市場形成良性互動。二者有效實現(xiàn)了日本汽車發(fā)動機技術(shù)的飛躍進步。從我對現(xiàn)代汽車發(fā)起人——鄭周永先生的傳記中發(fā)現(xiàn)：韓國汽車業(yè)與日本豐田有著極其類似的發(fā)展路徑。當(dāng)其他企業(yè)都在合資，合作的時候，他們撇開了眼前豐厚的匯報，全身心投入研發(fā)，當(dāng)然這其中也需要對歐美國家的汽車技術(shù)進行逆向工程，吸收借鑒對方的先進成果，同時開發(fā)、改進適應(yīng)本土市場的技術(shù)和成果。與之形成反差，就是我們國家都是洋洋國企，企業(yè)和政府高官鼠目寸光，個個短利，不懂經(jīng)濟規(guī)律。一心想占領(lǐng)市場份額，賺個眼前紅利。誰知解放NN多年都過去了，汽車技術(shù)沒有任何的發(fā)展。只有當(dāng)國家真正放開了汽車行業(yè)門檻，民營企業(yè)發(fā)展起來的時候，他們這幫國有企業(yè)被逼瘋了，臉面上也無光??！才些許的進步?！　〉?，回頭看看人家日韓，早已經(jīng)把領(lǐng)國——中國，拋到腦后去了。日本二戰(zhàn)結(jié)束之后，參與國家大政方針的有首相專門從國外請回來的經(jīng)濟學(xué)家智囊團，中國呢？一個個都當(dāng)做臭老九，挨批的被批，挨整的被整，下放的下放，出國的出國。國內(nèi)哪里有什么文化人當(dāng)政，都是流血革命出來的農(nóng)民百姓做官。經(jīng)濟如何發(fā)展？？到哪里去發(fā)展？天知道，呵呵?！　侵鲉柕膯栴}暫且討論到這里?！　⊙a充一點：日本和韓國的發(fā)動機技術(shù)畢竟沒有早我們發(fā)展幾十年的（德國的奔馳和寶馬，英國的賓利，美國的福特都是在19世紀(jì)末，20世紀(jì)初發(fā)起的，是世界汽車業(yè)的鼻祖）、善于精工的德國、瑞典、意大利和美國人做的技術(shù)先進，還是與人家存在一定差距的?！　〔贿^同樣是黃種人，日韓確確實實在這個方面走在我們前面。我們需要奮起直追啊！我們國家的發(fā)展就是后起的，我們也堅信，逐步英明的國家領(lǐng)導(dǎo)人，可以把我們國家的經(jīng)濟和社會發(fā)展帶到一個嶄新的臺階！: 回答者：網(wǎng)友

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