答:轉(zhuǎn)向傳動裝置不良是指:前輪及輪胎軸線偏斜，前輪徑向擺差過大;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套松曠，前輪側(cè)向擺差較大，橫、直拉桿球節(jié)(和尚頭、鋼碗、彈簧組)磨損過大或過松，傳動空位量增加;轉(zhuǎn)向臂軸與轉(zhuǎn)臂結(jié)合不牢，直拉桿有效行程減少，降速工作機件的嚙合間隙過大等。這些不良因素的任何一種都可使轉(zhuǎn)向車輪產(chǎn)生振擺。分析車輪撮擺
原因及排除的方法如下:
(1)前輪及輪胎軸線偏斜，前輪徑向擺差過大，多是將補過的輪胎或翻新胎裝在前輪。前輪鋼圈經(jīng)累次用大錘敲擊裝卸，使輪輛變形、輪輻變曲，鋼圈中心軸線不準，有擺差。多次修理使輪毅軸承座孔失圓變形，只換了新軸承而不換軸承外套，輪毅在轉(zhuǎn)動時偏心，有擺差。車輪和輪胎形成的跳動或擺動可以通過前輪懸空用手轉(zhuǎn)動來觀察。若屬鋼圈和輪胎的原因，可以與后輪調(diào)換或更新，若屬輪毅變形，可
更新之;輪毅軸承承座孔部位可以修復(fù)或?qū)⑼馓赘隆?/FONT>
(2)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套的松曠，一般多數(shù)是由于日久失修，襯套內(nèi)缺滑油，或保修時襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)座孔過盈量較小而松動，兩襯套軸線不同心，襯套與主銷靠合面過少以及主銷失圓、錐形等。前橫梁承座孔與主銷配合過松往往不引起承修者注意。當襯套與主銷裝配好后，前橫梁承座孔與主銷(立人軸)配合過松，同樣會使前輪側(cè)向上下擺動而引起振擺。對此可以用頂起兩輪側(cè)向推動的方法來觀察。前橫梁
座孔與主銷軸松動，多數(shù)是孔徑失圓、錐形，就必須進行幢孔、鑲套，恢復(fù)其標準尺寸，否則前輪振擺無法排除。
(3)橫、直拉桿球節(jié)組的松曠，一般是因缺油而嚴重磨損，或彈簧強度減弱。球頭失圓、鋼碗弧度變形后，球節(jié)的自由活動行程增加了，檢查方法是:車輛原地不動，一人安裝不牢固，原因是臂大頭與軸不配套，或臂大頭凸緣低于錐度花細星鍵軸前端，大螺母緊固后彈簧墊圈未能使轉(zhuǎn)向臂大頭與花細星鍵壓緊，形成臂與軸徑向轉(zhuǎn)擺松曠。這種情況可以用原地左右來回轉(zhuǎn)動方向盤確定。若軸與臂擺差較大，
而又不是大螺母假固，則屬細星鍵與鍵槽松曠，須更新垂臂。如果大螺母假固，經(jīng)過加墊大墊圈緊固后仍然存在擺差時，那就必然是細星鍵與槽損耗，須徹底更新。
(5)轉(zhuǎn)向器(方向機)的靈敏度一般采用方向盤的自由轉(zhuǎn)動量來測定，方向盤的自由轉(zhuǎn)動量應(yīng)不大于10-15度，但方向盤的自由轉(zhuǎn)動量在轉(zhuǎn)向傳動機件磨損后是會增大的。這就是說方向盤的自由轉(zhuǎn)動量取決于轉(zhuǎn)向機件磨損量以及降速工作機件的嚙合間隙。若方向盤的自由轉(zhuǎn)動量超過全周圓的十分之一(360 )，應(yīng)檢查蝸桿、扇形齒、蝸輪及滾球軸承等，進行間隙調(diào)整。
總之，轉(zhuǎn)向傳動裝置的這些不良現(xiàn)象往往出現(xiàn)在同一輛車上。傳動機件在正常情況下，其磨損期限是相近的。保修者或駕駛員必須注意轉(zhuǎn)向傳動機件的定期保養(yǎng)和調(diào)整，使轉(zhuǎn)向傳動的各偶合件經(jīng)常保持著良好的狀態(tài)，以確保轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)的靈敏度。
