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雙叉臂式獨(dú)立懸掛和五連桿式獨(dú)立懸架什么區(qū)別

雙叉臂式獨(dú)立懸掛和五連桿式獨(dú)立懸架什么區(qū)別
提問者:網(wǎng)友 2018-08-06
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五連桿,這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng);能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度,使汽車具有良好操縱穩(wěn)定性,并可減小輪胎摩損。 然而,多連桿式懸架采用的元件較多,占用空間大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且造價(jià)高,中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛,雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂,橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù),前輪轉(zhuǎn)彎時(shí),上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。 相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂,不僅需要占用較大的空間,而且其定位參數(shù)較難確定,因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小,可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異,因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛,可以說雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛,法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。
回答者:網(wǎng)友
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