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我國新能源汽車標準體系初步形成

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2013-10-26
  在動力電池、驅(qū)動電機和電子控制等領(lǐng)域,我國汽車企業(yè)取得明顯進步——  
    
  新能源汽車標準體系初步形成  
    
  日前,比亞迪集團在其舉辦的“世界級技術(shù)解析會”上,展示了集團在電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù),并著重發(fā)布“雙驅(qū)戰(zhàn)略”,展現(xiàn)出比亞迪能源管理體系的布局。  
    
  據(jù)比亞迪集團總裁王傳福介紹,“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個層面,一是傳統(tǒng)燃油車和新能源車都發(fā)展節(jié)能技術(shù);二是新能源汽車領(lǐng)域內(nèi),在個人市場推廣“雙擎雙?!保诠皇袌鐾茝V純電動車。  
    
  2012年7月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出,2015年要實現(xiàn)純電動和插電式混合動力累計產(chǎn)銷50萬輛,到2020年,累計產(chǎn)銷超過500萬輛。面對市場的巨大潛力,誰掌握了技術(shù),誰就掌握了未來。  
    
  多年來,我國新能源汽車一直處于“政策熱市場冷”的尷尬境地,雖然政策利好頻出,規(guī)劃銷量目標定得很高,但個人消費市場表現(xiàn)始終一般。在很多消費者眼中,“節(jié)能車”或者“新能源車”還停留在概念階段,離自己很遙遠。電動車市場要“破冰”,除了政策引導之外,還要從技術(shù)和市場方面努力。  
    
  調(diào)查顯示,新能源汽車推廣面臨的最大問題是,顧客對電池的壽命和充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施不足存在顧慮。對此,主管部門和企業(yè)都在努力,力求盡快突破電池技術(shù)上的瓶頸,加快充電站或充電樁布局。  
    
  早在2000年,我國在“863”計劃中就確立了“三縱(混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車3種整車)三橫(動力電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、多能源動力總成電控系統(tǒng)3大關(guān)鍵零部件)”的矩陣式研發(fā)體系和以“整車”牽頭的項目管理模式。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示,“在整車方面,一汽、東風、上汽等國內(nèi)企業(yè)逐步掌握新能源汽車整車開發(fā)技術(shù),產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運營。”在關(guān)鍵的零部件如動力電池、驅(qū)動電機和電子控制等領(lǐng)域,我國汽車企業(yè)也取得了明顯進步,初步形成了新能源汽車標準體系和測試評價能力,這一切都為我國進一步推進新能源汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。  
    
  葉盛基認為,“動力電池仍迫切需要解決成本和性能的制約。高比能動力電池成為技術(shù)發(fā)展的熱點;耐久性技術(shù)是車用燃料電池系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù),近年來得到大幅提升;同時,低成本技術(shù)一直是研究重點,近幾年燃料電池成本穩(wěn)步下降?!?nbsp; 
    
  近年來,國際上眾多國家已將新能源汽車作為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向,加快搶占新能源汽車的技術(shù)制高點。以美國為例,汽車企業(yè)“特斯拉”僅憑一款ModelS電動跑車,就以8850輛的出色表現(xiàn)一舉奪得美國市場前5月高端車銷售冠軍。“特斯拉”的火爆銷售,也改變了電動汽車叫好不叫座的尷尬窘境。  
    
  “目前全球的汽車啟動電池用的都是鉛酸蓄電池,這對環(huán)境來說是一個巨大的威脅?!蓖鮽鞲7Q,比亞迪要改變這一局面,將推出綠混技術(shù),即使用48伏鋰電池替代鉛酸電池。這塊電池不僅是啟動電池,同時還能作為驅(qū)動電池做功。采用綠混技術(shù)的車輛,不僅能夠自動啟停,同時還能夠進行剎車動能回收。從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機,到與世界同步的TID動力總成、居世界領(lǐng)先的綠混技術(shù),再到雙擎雙模動力,比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局,強化了能源管理體系。  
    
  綠混技術(shù)是比亞迪能源管理體系的重要一環(huán)。它通過智能控制汽車上的能量流動,提升能量轉(zhuǎn)換效率等手段來節(jié)省能耗,可謂重構(gòu)了節(jié)能理念。綠混技術(shù)依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù),將動力電池和啟動電池合二為一,實現(xiàn)了整車無鉛化、電池與整車同壽命。  
    
  王傳福說,已有數(shù)據(jù)表明,磷酸鐵鋰電池的壽命是整車的2至3倍。此種電池的推廣使用,將在很大程度上推動電動汽車普及進程。