相對于博世2014年總體汽車業(yè)務(wù)增長8%的預(yù)期，博世的商用車業(yè)務(wù)銷售增長將超過10%，為博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部的增長作出重要貢獻(xiàn)。今年，博世的商用車業(yè)務(wù)，包括卡車、廂式貨車和客車，將占汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部銷量的四分之一。羅伯特·博世有限公司董事會成員兼博世全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Wolf-HenningScheider在2014年德國漢諾威商用車展上表示：“博世商用車的發(fā)展走在快車道上?！钡靡嬗卺槍ㄜ嚒⒖蛙囈约盃恳嚭凸こ虣C(jī)械等非道路用車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛以及互聯(lián)技術(shù)在商用車上的普及，博世柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。
CRSN3-25共軌系統(tǒng)提供2500巴噴射壓力
嚴(yán)苛的排放法規(guī)推動柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)全球增長
針對商用車，柴油高壓噴射以及尾氣后處理技術(shù)仍然是節(jié)能減排的主要驅(qū)動力。博世預(yù)計今年將在全球范圍內(nèi)售出約一百萬套裝配于卡車和客車上的Denoxtronic尾氣后處理系統(tǒng)。在中國，博世積極響應(yīng)政府號召，在不斷引進(jìn)最先進(jìn)技術(shù)的同時，數(shù)年如一日地致力于柴油系統(tǒng)的本地化投資、研發(fā)和生產(chǎn)。隨著中國商用車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，博世在中國青島設(shè)立的第二個柴油系統(tǒng)工廠也將于今年投入使用。
未來駕駛工作界面
卡車互聯(lián)：運(yùn)行效率最重要
除柴油技術(shù)外，博世對商用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也很關(guān)注，特別對于歐洲和美國市場。Wolf-HenningScheider表示：“我們希望，到2016年博世能幫助歐洲和美國的每輛新款商用車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)?！辈┦揽ㄜ嚭涂蛙囆畔蕵废到y(tǒng)已在歐洲市場占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位，博世還將利用互聯(lián)技術(shù)有效地提高商用車的燃油經(jīng)濟(jì)性。Eco.LogicMotion系統(tǒng)的開發(fā)使得這一目標(biāo)得以體現(xiàn)。該系統(tǒng)可基于實(shí)時導(dǎo)航數(shù)據(jù)為駕駛員提供最省油的駕駛方案。博世通過將動力系統(tǒng)、變速器與導(dǎo)航系統(tǒng)互聯(lián)，可提高平均約5%的燃油經(jīng)濟(jì)性；根據(jù)客戶的實(shí)際測試，該技術(shù)甚至可節(jié)省高達(dá)9%的燃油。未來，博世還將進(jìn)一步把發(fā)動機(jī)管理和傳動控制系統(tǒng)與基于網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行互聯(lián)，使商用車的動力系統(tǒng)不僅能及時根據(jù)地形和路況做出調(diào)整，還能實(shí)時獲取限速和道路工程等信息并作出反應(yīng)。正如Scheider所說，這是“基于實(shí)時信息”而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化駕乘的解決方案。
博世汽車技術(shù)——貼近全球客戶
博世堅持與本土企業(yè)合作進(jìn)行本土化生產(chǎn)以服務(wù)全球客戶。除德國外，博世的商用車柴油系統(tǒng)在美國、巴西、中國、捷克共和國、日本和印度均設(shè)有制造工廠。博世汽車技術(shù)全球競爭力的增強(qiáng)還體現(xiàn)在員工人數(shù)上：到2015年初，博世汽車技術(shù)全球員工將達(dá)到193,000人，比2014年初增長近13,000人。這一增長主要來自于亞洲。另外，汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部的研發(fā)人員也將從35,000人左右增至37,000余人。
