5月28日,奇瑞汽車(chē)的高端輕卡產(chǎn)品綠卡正式下線,同時(shí)舉行了奇瑞、康明斯戰(zhàn)略合作簽字儀式。雙方承諾,在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開(kāi)前瞻性多層次的戰(zhàn)略合作。奇瑞聯(lián)手康明斯并不奇怪,開(kāi)瑞綠卡搭載康明斯ISF2.8柴油發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)疑將提升其競(jìng)爭(zhēng)力。
繼長(zhǎng)安、曙光、奇瑞先后進(jìn)入輕型車(chē)市場(chǎng)后,各企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也提上日程,這些新進(jìn)入者使得原本競(jìng)爭(zhēng)就較為激烈的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)更具看點(diǎn),也使得各種力量對(duì)比發(fā)生變化。“冰凍三尺非一日之寒”,輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將演變成何種局面目前尚不能下定論,不過(guò)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)已然拉開(kāi)洗牌大幕。
康明斯輕機(jī)受追捧
行業(yè)新軍要做高端產(chǎn)品不是件容易事,得從配置、性能到品質(zhì)真正滿足高端標(biāo)準(zhǔn)和要求。從公布的數(shù)據(jù)看,開(kāi)瑞綠卡分為2噸與3噸兩款車(chē)型,有基本型、舒適型、豪華型三種配置。3噸車(chē)型比2噸車(chē)型大上一號(hào),駕駛室更寬、軸距更長(zhǎng),外形與貨箱尺寸也更長(zhǎng),均匹配康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力總成上選擇與康明斯合作,無(wú)疑是開(kāi)瑞綠卡打造高端輕卡的第一步。
無(wú)獨(dú)有偶,去年長(zhǎng)安汽車(chē)與康明斯(中國(guó))投資公司就輕型車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域合作事宜簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁宋嘉表示,與康明斯動(dòng)力的合作,必將使長(zhǎng)安汽車(chē)輕型車(chē)事業(yè)部在長(zhǎng)安汽車(chē)總部打造大長(zhǎng)安體系的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下,將產(chǎn)品譜系做大、做全,贏得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。《商用汽車(chē)新聞》記者了解到,長(zhǎng)安一直想進(jìn)入輕型車(chē)尤其是高端輕型車(chē)市場(chǎng),并為此成立輕型車(chē)事業(yè)部,收購(gòu)云內(nèi)動(dòng)力、與康明斯合作,正是為了解決輕型車(chē)動(dòng)力來(lái)源的問(wèn)題。
黃海也有意進(jìn)軍輕型車(chē)市場(chǎng)。據(jù)消息人士透露,黃海很看好歐系輕客市場(chǎng),且已推出歐系輕客瑞途,只是還沒(méi)正式下線。該款輕客很可能匹配康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)。記者從福田康明斯相關(guān)負(fù)責(zé)人處也了解到,福田康明斯已實(shí)現(xiàn)與福田歐馬可、奧鈴、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、曙光等企業(yè)的輕型車(chē)產(chǎn)品配套,并逐漸成為配套主力。
為何這些企業(yè)紛紛選擇與康明斯合作?
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者,目前輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同質(zhì)化情況比較嚴(yán)重,尤其是中低端產(chǎn)品,使得輕型車(chē)很難體現(xiàn)差異化,同時(shí)也降低了進(jìn)入門(mén)檻。隨著排放升級(jí)以及輕型車(chē)往高端發(fā)展的趨勢(shì),越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到必須規(guī)劃自己的動(dòng)力總成,尤其是高端產(chǎn)品。而新進(jìn)入者不可能投入巨資建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線,選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作也就順理成章了。
國(guó)內(nèi)企業(yè)加快布局
“在國(guó)Ⅲ實(shí)施時(shí),各企業(yè)已在布局發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品了,只是由于國(guó)Ⅲ執(zhí)行得不嚴(yán)格,使得這一趨勢(shì)并不明顯,輕型柴油機(jī)升級(jí)換代的進(jìn)程也慢了下來(lái),檔次仍比較低?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
到了國(guó)Ⅳ階段,原先一些技術(shù)比較老舊的機(jī)型滿足排放要求難度較大,升級(jí)就更為迫切。一些實(shí)力雄厚的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行儲(chǔ)備,整車(chē)廠都對(duì)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ階段柴油機(jī)進(jìn)行了規(guī)劃,獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠也通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合作研發(fā)等手段推出了相應(yīng)產(chǎn)品,但無(wú)論哪種方式,高端產(chǎn)品都在規(guī)劃之列。
對(duì)于康明斯來(lái)說(shuō),這是一個(gè)機(jī)會(huì);對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商而言,這是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。
5月23日,福田康明斯第10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線,成立3年便邁入了新的發(fā)展階段。同時(shí),福田康明斯實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)以來(lái)的首次扭虧為盈。這離不開(kāi)國(guó)內(nèi)中高端輕型車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的大環(huán)境。
隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城區(qū)、城鄉(xiāng)之間及城際之間的短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng),用戶對(duì)效率、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的要求和承受能力也在不斷提高,輕型車(chē)高端化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。而且由于該類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格較高,用戶群體的需求相對(duì)穩(wěn)定,受外部大環(huán)境影響較小。當(dāng)?shù)投水a(chǎn)品市場(chǎng)下滑時(shí),中高端市場(chǎng)反而比較穩(wěn)定。
正因?yàn)槿绱?,整?chē)廠紛紛進(jìn)入并積極尋找可配套的發(fā)動(dòng)機(jī)資源。輕卡方面,江淮除了自產(chǎn)的4DA1柴油發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)與納威司達(dá)合作引入Maxxforce系列輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī);東風(fēng)凱普特既匹配東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)廠的ZD30,也有康明斯系列;福田除了福田環(huán)保動(dòng)力外,與康明斯合資成立的福田康明斯也逐漸形成氣候。
輕客方面,無(wú)論是老兵南京依維柯、江鈴全順,還是新進(jìn)入者江淮星銳、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng),亦或者是未正式亮相的長(zhǎng)安輕客、黃海瑞途,都已做好了發(fā)動(dòng)機(jī)資源的儲(chǔ)備。
未來(lái)市場(chǎng)將洗牌
“未來(lái)格局還說(shuō)不好,但洗牌是必然的。除了康明斯兩款輕型發(fā)動(dòng)機(jī),一汽道依茨大柴、東風(fēng)的ZD30、朝柴的NGD3.0系列、江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)、上柴的VM系列等發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng),而玉柴在輕型發(fā)動(dòng)機(jī)方面的實(shí)力有口皆碑。這些產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng),將對(duì)目前的市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
值得關(guān)注的是,整車(chē)廠如今更重視規(guī)劃體系內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,或引進(jìn)技術(shù),或收購(gòu)兼并,或合資合作,實(shí)現(xiàn)輕型柴油機(jī)往更低排放水平、更高平臺(tái)的發(fā)展。比如上汽MAXUS大通匹配的均為上柴R系列柴油機(jī),該系列產(chǎn)品于2011年9月批量生產(chǎn),是上柴加入上汽集團(tuán)后全新引進(jìn)意大利VM公司技術(shù)開(kāi)發(fā)的小排量柴油機(jī),可以全面滿足國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ的排放要求。江淮發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示:“我們只配江淮帥鈴輕卡,去年帥鈴輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)率非常高,大約有60%~70%的增長(zhǎng)率。這部分增長(zhǎng)率同時(shí)也是該款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的增長(zhǎng)率?!?/P>
“這是大勢(shì)所趨。目前大量采用的480、485、490系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于升級(jí)難,即使?jié)M足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),成本也會(huì)大幅上升。出于成本控制以及避免受制于人,整車(chē)廠都有通過(guò)兼并或自建發(fā)動(dòng)機(jī)的打算。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
但是硬幣也有兩面?!跋耖_(kāi)瑞這樣的新軍,自建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線未必劃算,就看賬怎么算了。選擇與康明斯合作,雖然采購(gòu)價(jià)格可能要比福田體系內(nèi)配套要貴,但是考慮到建廠初期的沉沒(méi)成本,如果不達(dá)到一定的規(guī)模進(jìn)行分?jǐn)?,自建反而成本更高?!彼硎尽?BR>