主持人（楊亮）：下面請行業(yè)一汽集團的張春林部長和我們講講。  

　　一汽解放汽車有限公司管理部部長 張春林  

　　張春林：對國III我研究不多，因為我不是搞銷售的。大家知道一汽解放是卡車那塊，現(xiàn)在品牌局限在一汽中型卡車和輕型車，解放公司主要是做解放卡車的。和商用車對上號了，但不完全是一汽的商品，所以我只能站在解放的角度參加這個會議。  

　　結合這個題目我說一點個人看法，首先感謝會議主辦方給我們創(chuàng)造了這樣一個機會從今年北京汽車展覽會活動期間，我感覺到大家對商用車重視了，我同事接到參加會議的通知有五六種，包括徐長明主任做報告的就有好幾種，這是好氣象，過去大家愿意看乘用車，做活動也愿意看乘用車。一方面說明我們的商用車宣傳不夠，另一方面過去關注點也不夠，我們要共同努力，讓社會注意商用車。  

　　未來應該多重視商用車的發(fā)展，多做商用車的活動。一汽把解放說成解放一汽，未來歷史發(fā)展中，在56年，解放車就是汽車工業(yè)。當時是蘇聯(lián)支援的，這個車是美國的人，現(xiàn)在到美國萬可（音）公司去看，還是這個車，所以大家不要忘記中國汽車工業(yè)歷史是商用卡車走過來的。  

　　第二，商用車占整個運輸結構里的比例非常大。商用車是什么特點，它是生產力，是運輸窗，是運輸設備，不是奢侈品、消費品，商用車不發(fā)展肯定會把市場讓給外國人，這幾年整個商用車市場增長非常快，所以我們要關注商用車對國民經濟的影響和對國民經濟的拉動作用。  

　　第三，商用車是中國汽車行業(yè)里自主優(yōu)勢最大的一個產品。未來奧運火炬?zhèn)鬟f，大家的民族情結更高，大家都要讓自己強，讓自己強最有優(yōu)勢的就是商用車，是卡車。所以在卡車方面我們要利用好這個優(yōu)勢。轎車國外八國聯(lián)軍大舉進去，絕對占據(jù)中國市場的優(yōu)勢，當時入關的時候，最有希望生存也是卡車，現(xiàn)在證明也是這樣。  

　　目前卡車里，大家可以看，實際上我們和國外也有合作卡車制造，里面占有優(yōu)勢的是中型卡車，東風品牌是我們的自主品牌，還是中國人在做。這個產業(yè)實際上給中國的汽車工業(yè)做出了很大的貢獻，很多人才也是從卡車走出來的，所以在這里希望大家更進一步關注卡車。  

　　第四，現(xiàn)在商用車正在進入國際化軌道。很多特征證明它正在進入國際化。今天討論的題目國III就是國際化的一個信號，也是國家政策導向的一個手段。所以更多國III市場上的表現(xiàn)，因為我不是搞銷售的，說不出更多，但我認為國III標準推行對汽車行業(yè)是有好處的。解放時期是中型卡車，處在過度的計劃經濟當中，門檻比較低，他可以到社會上采購各種資源然后組裝，轎車相對難一些。解放的發(fā)動機同時給歐曼（音）、春蘭，核心資源在社會上都可以買到，造成它現(xiàn)在過度競爭，大家誰也沒有好處。我覺得國家通過國III排放政策引導其實提高了企業(yè)的成本，競爭力差的就去找農用車市場。所以，我認為中型卡車是國際化競爭的一個有力手段，一汽集團是不怕這種挑戰(zhàn)，有能力應對這種挑戰(zhàn)。  

　　一汽現(xiàn)在有自己全新的國III發(fā)動機，而且這個發(fā)動機也在向國IV發(fā)展，所以不怕挑戰(zhàn)。同時，他的質量、營銷模式、社會服務模式都在發(fā)生變化。過去隨便在哪個地方發(fā)動機有問題都可以修，現(xiàn)在不行，必須和本部聯(lián)網(wǎng)，必須通過電話系統(tǒng)查出相關的數(shù)據(jù)才可以修，否則無法修，這對售后服務也有很大的促進。我認為現(xiàn)在中國商用車由國內市場為主轉向國際化的時期。說起來這個題目說大了，也是非常有意義的，一方面國內市場為主，國III這樣的政策出臺，國內也不是隨便拿一個產品就可以蒙混過去的，要求高了。同時國內卡車出口量在增大，國內汽車市場競爭力在增大，特別突出的是對俄羅斯市場出口增大，去年我們搞了一個很大的展團，普京到現(xiàn)場，但表情很沉重，大家談合作，但能感覺到他不自在，因為他支持一汽，他是老大哥，現(xiàn)在什么都不是，很悲慘，甚至有人談合作，他心里很不自在，這也說明中國現(xiàn)在很強大，商用車制造能力提高了。  

　　過去中國汽車工業(yè)最注重規(guī)模問題，現(xiàn)在規(guī)模不是問題?，F(xiàn)在我們要國際化要過幾關：1、機制和融資能力，突出表現(xiàn)就是大企業(yè)上市，一汽正在做這個事情。2、我們有和國際接軌的產品，不是想占國際市場的產品，這個產品不僅是國III的，也要讓國際市場接受的。現(xiàn)在俄羅斯政府有指派的汽車，所以國際化不是落在最底層，而是應該達到發(fā)達國家和接近發(fā)達國家。3、制造工藝水平，傳統(tǒng)制造工藝和轎車相比還是比較落后的。4、營銷和采購網(wǎng)要完整。我們進入國際市場營銷能力還要增強，應該說國內無論乘用車還是商用車，在國際上還沒有形成完整的，成體系的銷售網(wǎng)絡，基本是小打小鬧，你要多少就給你弄。現(xiàn)在中國還在嘗試國際化，卡車采購體系和轎車采購體系相比還不行?？傮w來講，我們的采購水平比較低，往往供應商的水平更低，往往供應商壓商用車的價格比一般轎車的價格還低。5、管理要國際化，國內傳統(tǒng)哈車生產還是相對標準，商用車和轎車、乘用車還是有很大區(qū)別，要國際化，邁的步子要更大，現(xiàn)在卡車里還是以國有自主為主，到了東風我看外國人在里面管理，但核心還是中國的，幾大自主卡車生產企業(yè)基本還是以傳統(tǒng)的微卡為主。  

　　解放這個品牌在歷史上經歷了這么幾個時期，上午來的時候也和會議主辦方，年輕的朋友接觸，他們對解放不是很了解。解放有這么幾個過程，53年建廠，50年代毛澤東到蘇聯(lián)訪問，和斯大林談判，其中談到幾十個重點工程，東北成了老工業(yè)基地，其中還有汽車工廠，就選在長春，選調了全國的精兵強將，完全按照蘇聯(lián)專家設計的廠房，所以現(xiàn)在到了一汽，到了解放就能看到蘇聯(lián)建的廠房，蘇聯(lián)的設備以及他的產品。中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)的是三年建廠，五六年出車，當時具有影響力的人物江澤民調一汽，當副廠長，老大是蘇聯(lián)的老大哥。之后李嵐清到了一汽的財務處，建一汽的時候，毛澤東就給了一個名字叫解放牌，搞了重大的奠基儀式，當時奠基的人當中有一個人就是李嵐清。所以，我們也感覺到肩上的任務重大。從文革的時候建二汽，最老的東風牌卡車一汽設計完了轉向二汽，88年對一汽來說也是一個轉變，一汽就研究下一步工業(yè)汽車真正發(fā)展，也考慮對老的一汽進行改造，一汽開始煥發(fā)青春，于是一起開始走下一步棋。在1987年趙紫陽制定國務院經濟發(fā)展研究中心研究中國汽車工業(yè)怎么回事，當時剛改革開放，汽車工業(yè)怎么發(fā)展大家似乎還不清楚，我認為歷史上有重要意義的有兩件事，一個是肯定汽車產業(yè)是經濟的支柱，汽車產業(yè)占國民經濟的比重很高，上下游的拉動作用很強，一個國家經濟要騰飛一定要搞汽車，一個汽車大國里，一般10%的產業(yè)就業(yè)人員就是汽車，有加油的，開運輸?shù)?，上下游給汽車配套的，當時認識到中國一定要把汽車工業(yè)做成支柱產業(yè)。  

　　當時汽車最大一個特點實現(xiàn)了門對門的運輸，所有的車放在那里，只有汽車能把貨物、礦泉水送到會場外的大門，飛機、輪船是送不了的。那時還有一個認識，當時汽車只有一汽、二汽，重汽很微弱、南汽也很微弱。當時認為輕型車、轎車是未來汽車工業(yè)的主體，所以87年中國汽車工業(yè)有了轉移，一汽通過解放牌重新發(fā)展起來，2000年一汽商用車進入市場化階段。所以，我對商用車研討有一個題目，目前商用車狀況是初級市場化的狀態(tài)，比較混亂，沒有一個車的標定載重量是真實的，也沒有一個車拉是按照標定來拉，5噸車標2噸，他可能拉15噸，這就是中國的國情。未來不能總這樣。未來車的品種非常雜亂，有1000多個品種。一汽的轎車是很被動的，一汽解放經歷了市場化階段，目前我認為要走國際化，一汽產品去年已經做了升級換代，我們做了一個活動，很多媒體參加。03年一汽建廠50周年我們建立了第三基地，工藝制造水平絕對國際一流，一汽投了100億，李嵐清又去奠基，05年他又去了，說要看看怎么樣?，F(xiàn)在工藝已經換代了，現(xiàn)在焊裝、總裝等水平都有提高。以前大家到一汽都到一汽大眾，我歡迎大家再來看，我來接待，絕對不比他們差。  

　　管理要國際化，這是整個商用車面臨的問題，管理要面對國際化的發(fā)展。管理要面對三個大事，一個是推行日本的GPS，現(xiàn)在GPS在全球也很流行，同時我們也按16949國際汽車質量標準的模板建立我們全新的質量管理體系，我認為這都是商用車方面比較領先的。  

　　信息化建設，把企業(yè)當中主要功能都用信息化連接起來，東風卡車做了財務一部分，重汽也沒有完全推開，我們都在實施過程中，這個過程意義非常大。希望大家也能繼續(xù)支持和關注解放，歡迎大家有機會到一起來。