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國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)2011年4月份更顯頹勢(shì),產(chǎn)銷不同幅度下降

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2011-05-18
  2011年5月10日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2011年4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù):國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)延續(xù)低迷態(tài)勢(shì),汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來(lái)27個(gè)月的首次負(fù)增長(zhǎng),也是金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng),整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。 
       
  2011年4月,汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛,與3月份相比,分別下降15.98%和15.12%,與2010年同期相比,分別下降1.85%和0.25%;2011年1-4月,汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬(wàn)輛和653.39萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)5.09%和5.95%,增幅比2010年同期分別下降58.71%和54.56%。 
       
  其中,商用車降幅更明顯,2011年4月,商用車產(chǎn)銷分別完成37.87萬(wàn)輛和40.97萬(wàn)輛,比3月分別下降14.69%和14.81%。除客車非完整車輛環(huán)比增長(zhǎng)外,其余車型均呈現(xiàn)不同幅度的下降,與2010年同期比較,商用車產(chǎn)銷分別下降10.10%和7.84%,其中除客車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)外,其余車型均低于2010年同期。 
       
  據(jù)中汽協(xié)分析,影響汽車工業(yè)增長(zhǎng)的原因仍然有五點(diǎn):購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出和國(guó)家宏觀調(diào)控帶來(lái)的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策的實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響、日本地震的影響,其中日本地震的影響在4月更為明顯。 
       
  中汽協(xié)分析稱,2011年4月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)5大特點(diǎn):一是產(chǎn)銷增速逐漸下降;二是首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);三是下降最大的是交叉性車型和半掛牽引車,從數(shù)據(jù)來(lái)看,2011年1-4月,半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降22.83%和24.64%,為降幅最大的車型;四是出口明顯恢復(fù),3月汽車出口再次超過(guò)6萬(wàn)輛,達(dá)6.50萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)58.67%,同比增長(zhǎng)62.27%;五是行業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增幅回落。

  值得注意的是效益下滑,汽車行業(yè)歷來(lái)是利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度高于銷售額增長(zhǎng)幅度,但2011年1-3月,利潤(rùn)增速明顯低于銷售額的增速,說(shuō)明效益在下降。按照期望的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,速度下降的同時(shí)效益提高,可以說(shuō)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。 
       
  為此,中汽協(xié)調(diào)低了對(duì)2011全年汽車產(chǎn)銷增幅的預(yù)測(cè),認(rèn)為增長(zhǎng)將達(dá)不到10%-15%,并有可能低于GDP的增長(zhǎng)速度。 

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