一、關(guān)于節(jié)氣門油泥的形成和空氣雜質(zhì)對發(fā)動機的影響:  
　　  
　　十面霾伏，現(xiàn)在大氣污染嚴重，空氣中含有較多的灰塵、細微的沙粒。對于汽車來講，這些細小的灰塵會隨同空氣經(jīng)過空濾進入節(jié)氣門，再加上曲軸箱帶出來的機油蒸汽，形成黑色油灰沉積層，導(dǎo)致節(jié)氣門運動不靈活，進入發(fā)動機的空氣會含有很多雜質(zhì)，影響汽油的正常燃燒，降低發(fā)動機的工作效率，嚴重時就會出現(xiàn)起動困難、動力下降或者怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象。  
　　  
　　所以，理論上，單純從改善發(fā)動機的進氣角度上說，清洗節(jié)氣門是有“好處”的。  
　　  
　　二、為什么說清洗節(jié)氣門只是理論上的有“好處”？電子節(jié)氣門是一個機電一體化程度很高的精密部件，對它進行任何操作，必須慎之又慎！實際上，清洗節(jié)氣門，會帶來以下幾方面的不良影響：  
　　  
　　1、現(xiàn)在市面上出售的大多數(shù)清洗劑（液）都具有極強的腐蝕性！特別是對膠圈造成很大的腐蝕性和溶脹性。清洗節(jié)氣門容易使怠速電機的油封或膠圈被腐蝕、軟化、溶脹。造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)，油耗增大。  
　　  
　　2、清洗節(jié)氣門時，清洗劑（液）同時把節(jié)氣門軸上原有的潤滑劑洗掉，失去潤滑，留下節(jié)氣門片運行卡滯、污染電子節(jié)氣門電位器控制及巡航控制裝置工作不良的故障隱患。  
　　  
　　3、節(jié)氣門內(nèi)腔壁有一層像水銀鍍膜一樣光滑錚亮的特殊涂層處理，具有防靜電、不吸塵以及減少油泥在其表面形成的作用。腐蝕性猛烈的清洗劑（液）對節(jié)氣門上的特殊涂層有破壞作用，造成間隙增大，怠速升高、耗油。  
　　  
　　4、在處理門片發(fā)卡故障時，在用強腐蝕清洗劑清洗節(jié)氣門的同時，一些技術(shù)水平低下的“師傅”甚至用細砂紙很仔細地“打磨光滑”節(jié)氣門內(nèi)腔壁，滿以為這樣修理就可以解決發(fā)卡，殊不知這樣人為地把光滑的特殊涂層磨掉，剛打磨后貌似光滑了，但是使用一段時間后，將更容易積聚油泥！在此奉勸喜歡自己動手清洗節(jié)氣門的車友，切勿想當然地打磨節(jié)氣門內(nèi)腔壁?。?nbsp; 
　　  
　　5、每清洗一次節(jié)氣門，則意味著氣門腔壁與氣門片的間隙就變了，ECU自學(xué)習(xí)后有一個自我調(diào)整和改變以及適應(yīng)過程，怠速就會不穩(wěn)定，一般跑幾天以后，怠速才會逐漸穩(wěn)定下來。這期間，ECU只管重新匹配空燃比數(shù)據(jù)，往往會造成無緣無故怠速偏高和油耗增大。  
　　  
　　6、而最為頭痛的事實：每清洗一次節(jié)氣門內(nèi)腔，那層特殊涂層就被腐蝕一次，本來光亮順滑的內(nèi)腔壁逐漸變得黯然無光，光澤的消失意味著涂層被腐蝕殆盡，使附著節(jié)氣門壁的油泥形成速度加快，從而不得不更頻繁地清洗節(jié)氣門，從而導(dǎo)致故障頻發(fā)，維修保養(yǎng)費用增高的現(xiàn)象。最后，節(jié)氣門也就報廢了！  
　　  
　?。?、打吊針或僅在節(jié)氣門外部噴入清洗劑方式，會出現(xiàn)清洗不徹底的情況，而多次拆解節(jié)氣門，又會因此縮短其使用壽命，更嚴重的是，由于操作不當導(dǎo)致部件損壞。  
　　  
　　三、為什么某些無良的4S總是“熱情”建議車主清洗節(jié)氣門呢？  
　　  
　　這個問題我相信很多車友都經(jīng)常碰到，只要你車行駛了幾千公里左右，4S都會很“熱情”很“殷勤”地建議你清洗節(jié)氣門，說什么中國的油品差啦，空濾臟啦，不清洗節(jié)氣門就會損壞發(fā)動機怎么怎么啦......貌似說得很有道理?？傊?，非要把這個清洗費賺到手才是真正的目的（用個清洗劑對著節(jié)氣門噴一噴就收100多元的比比皆是）！隨著清洗次數(shù)的頻繁，你的節(jié)氣門也就差不多報廢了，呵呵，這可不是危言聳聽的，這里可以告訴大家，節(jié)氣門沒有因為太臟而壞的，只有頻繁洗壞或自身精度或質(zhì)量出現(xiàn)問題而提前報廢的??！  
　　  
　　四、如何判斷節(jié)氣門是否臟到必須要清洗的程度呢？  
　　  
　?。?）節(jié)氣門太臟最明顯的特征就是加速很肉、怠速不穩(wěn)定（時大時?。@些故障現(xiàn)象基本上車主自己可以直接感受得到的！  
　　  
　?。?）下面再告訴大家一個判斷節(jié)氣門是否需要清洗的簡易小竅門：凡是電噴車，只要發(fā)動機沒有負載的情況下，空檔，狂轟一腳油門上3000轉(zhuǎn)，然后突然收油，此時注意觀察轉(zhuǎn)速表指針！（注：這個對絕大多數(shù)電噴車都適用，特別是電子節(jié)氣門的車，更容易判別，拉線油門的多數(shù)情況下傾向于第2點）  
　　  
　　1、當指針快速跌落到1000至1200轉(zhuǎn)時，指針會稍稍微頓一下，然后跌落到800轉(zhuǎn)左右，怠速穩(wěn)定，這時節(jié)氣門是完全正常的！  
　　  
　　2、當指針快速直接跌落到800轉(zhuǎn)左右穩(wěn)住，節(jié)氣門是微臟的，但還是不需要清洗，也是屬于基本正常的！  
　　  
　　3、當指針快速直接跌落到800轉(zhuǎn)甚至700轉(zhuǎn)以下，然后又慢慢回升到800轉(zhuǎn)左右，怠速跟隨從小到大的，那么恭喜你，中獎了！節(jié)氣門已經(jīng)污垢嚴重，需要立即清洗了！  
　　  
　　判斷原理：對于電噴車而言，當發(fā)動機沒有負載的情況下，加油門后松開油門，ECU會自動停止噴油；當轉(zhuǎn)速下降到一定轉(zhuǎn)速時，（這個具體按照ECU設(shè)定，確切地說是發(fā)動機的負荷，途觀2.0T大約在1400轉(zhuǎn)左右）恢復(fù)噴油，然后逐漸減少為怠速噴油，形成一個緩沖，不至于熄火（這是ECU設(shè)定的怠速防熄火序）。  
　　  
　　五、最后總結(jié)  
　　  
　　1、節(jié)氣門洗得越勤，車的毛病有可能越多！  
　　  
　　2、就算是清洗節(jié)氣門，清洗劑（液）的選擇尤為重要，千萬不可使用強腐蝕清洗劑！但是必須要明白一點：就算是再好的清洗劑，也只能是把傷害降到最低，而沒有傷害是不可能的！另外，盡量使用清潔性好一點的機油，可以在一定程度上減少節(jié)氣門上油泥的產(chǎn)生。  
　　  
　　3、不贊同1—2萬公里就清洗節(jié)氣門！純心理作用的多余清洗。噴油嘴和節(jié)氣門沒事都不要輕易動它！  
　　  
　　4、歸根到底，一句話：能不清洗節(jié)氣門，最好不要去清洗節(jié)氣門；不到迫不得已，不要輕易地去洗節(jié)氣門！  
　　  
　　5、養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，用“望聞問切”的手法了解愛車發(fā)動機的工況，勤察看空氣濾清器的狀況，空氣好的地方，一萬公里一次，高污染粉塵大的地區(qū)，縮短到五千公里甚至更少，若太臟的話，及時更換。  
　　  
　?。?、不過，最好不要等到出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或加速乏力再想到清洗節(jié)氣門，途觀發(fā)動機節(jié)氣門可以每隔２萬公里，松開連接節(jié)氣門一端的進氣管看一下（只需松卡箍螺栓，基本無損），若只有少許油泥，就沒必要立即清洗。有人在４萬多公里DIY洗過，由此推斷，正常情況下，３－６萬公里周期清洗比較可行，最好不要到十萬公里才清洗。