國家環(huán)保部網(wǎng)站近日刊登的消息顯示，將柴油發(fā)動機車輛的環(huán)保標準提升到國四標準的日期再次延后。環(huán)保部稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求。所謂車用壓燃式發(fā)動機與汽車，主要是指柴油發(fā)動機和柴油車。 

　　延后的原因是：鑒于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪臉藴省?nbsp;
  
　　進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷攀升，2009年中國汽車產(chǎn)銷量均超過了1300萬輛，分別超過了日本和美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費市場。 
    
　　不過，伴隨汽車第一大國而來的，則是汽車尾氣污染日益嚴重?！败嚒⒂?、路”同步升級，是緩解機動車尾氣污染的重要措施，車油一體、油品先行也是歐美等國在機動車污染減排方面的典型經(jīng)驗。 
   
　　實施更嚴格的汽車排放標準，是控制日益增加的汽車排放污染，切實解決危害人民群眾健康的城市和城市群復(fù)合型大氣污染的重要措施之一，也是中國汽車工業(yè)與國際市場接軌的重要保障。不過，良好的愿望卻一直難以達成。事實上這已經(jīng)不是國四標準第一次延后了。而每次延后的原因，基本都是燃油標準拖了后腿。 
     　　
　　在國內(nèi)，被石化企業(yè)綁架的油品標準、車用油品環(huán)保監(jiān)管機制的缺失和油品升級中過渡期的存在，都讓油品成為機動車污染減排的短板。油品升級的關(guān)鍵在于脫硫，中石化、中石油、中海油都已經(jīng)掌握了相關(guān)技術(shù)，但在改造成本無法通過油價轉(zhuǎn)嫁的情況下，它們認為這樣的投資是一種負擔(dān)。 
   
　　國家環(huán)保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準。不過在2011年2月，環(huán)保部改口稱，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難，國家環(huán)保部對機動車國四標準實施日期進行調(diào)整。即從2012年1月1日起，凡不滿足國四標準要求的壓燃式（主要指柴油發(fā)動機）新車不得銷售和注冊登記；不滿足國四標準要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。 
    
　　環(huán)保部當(dāng)時稱，對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國四標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。 
    
　　如今這一進度再次因為成品油升級進程延后，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)中石化煉廠僅有40%的廠家能夠產(chǎn)出國三標準柴油，資源供應(yīng)仍較緊張。 
    
　　在煉油企業(yè)不能生產(chǎn)足夠的高環(huán)保標準柴油問題上，環(huán)保部有不同的看法。在其2010年7月發(fā)布的《車用柴油有害物質(zhì)控制標準（第四、五階段）》（征求意見稿）編制說明中，環(huán)保部認為無論是經(jīng)濟，還是技術(shù)，對煉化企業(yè)來說，生產(chǎn)高標準柴油不成問題。 
    
　　環(huán)保部稱，根據(jù)不完全統(tǒng)計了解和保守估計，目前國內(nèi)大型煉廠基本都具備了生產(chǎn)滿足第四階段（對應(yīng)國四標準）有害物質(zhì)控制要求的車用柴油的技術(shù)能力，例如，中石化燕山石化、高橋石化、金山石化、廣州石化、茂名石化、海南煉廠、金陵石化、青島石化、鎮(zhèn)海煉化、石家莊煉化、長嶺煉化，中石油華南銷售分公司、揭陽煉廠、欽州煉廠，中海油惠州煉廠等，其中部分煉廠具備生產(chǎn)滿足第五階段（對應(yīng)國五標準）有害物質(zhì)控制要求的車用柴油的技術(shù)能力，鎮(zhèn)海煉化和中石油華南銷售分公司已經(jīng)開始生產(chǎn)和供應(yīng)滿足第五階段有害物質(zhì)控制要求的車用柴油。 
    
　　總體上，目前東南沿海和主要車用柴油生產(chǎn)地區(qū)各大煉廠都具備生產(chǎn)和供應(yīng)滿足第四階段有害物質(zhì)控制要求的車用柴油的技術(shù)能力，部分重點地區(qū)煉廠已經(jīng)具備生產(chǎn)滿足第五階段有害物質(zhì)控制要求的車用柴油的技術(shù)能力，“十二五”期間將會有更多地區(qū)和煉廠具備生產(chǎn)和供應(yīng)滿足第四、五階段有害物質(zhì)控制要求的車用柴油的能力。 
    
　　從經(jīng)濟投入上看，環(huán)保部稱，從設(shè)計為生產(chǎn)滿足國家第二、三階段（對應(yīng)國二、國三標準）排放標準的車用柴油的煉廠升級到生產(chǎn)滿足第四、五階段有害物質(zhì)控制要求的車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝。如此，一方面會產(chǎn)生設(shè)備投資，例如加氫裝置、S-zorb裝置（須投資3億多元/套）；另一方面，脫硫工藝在生產(chǎn)過程中的物料和能量消耗增加，這兩方面均會造成成本增加。除此以外，煉廠工藝調(diào)整帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、對原油硫含量要求提高等其他因素，也會造成成本的變化。 
    
　　環(huán)保部稱，通過調(diào)研和不完全了解，車用汽柴油由國三標準升級為國四標準，成本上漲約為0.12-0.15元/升，合160-200元/噸。 
    
　　事實上，中國的石化企業(yè)喜歡加工高硫原油，原因便是經(jīng)濟。中國的原油進口有很多來自中東，硫含量比較高。加工這類原油，在對成品油品質(zhì)要求不高的情況下，能夠獲得較好的利潤。 
   
　　在國際油價一路攀升的局勢下，劣質(zhì)原油深度加工，較加工常規(guī)原油，能夠多獲得大概每噸100元左右的利潤，而高硫原油也是國外企業(yè)并不太愿意加工的。俄羅斯的好油就不賣給中國，而賣給中國的油，是國外不愿意加工、環(huán)保上有問題的。 
    
　　中國在煉油設(shè)備、工藝方面還有需要提高的地方。從國二到國三，再到國四，加工成本都是增加的。美國的煉油技術(shù)比中國先進，再者美國加工的原油整體品質(zhì)也比中國的好，含硫量要低不少。 
    
　　據(jù)統(tǒng)計，到2010年底，中國20％的煉油裝置為2007年后新建，47％的煉油裝置為2005年后新建。這些新建煉油裝置一體化程度高、技術(shù)先進。當(dāng)然，中石化、中石油等大型油企尚有不少老的煉油設(shè)備，需要增設(shè)加氫裝置，進行升級改造。這都意味著成本的增加。 
    
　　不過，事實上提高環(huán)保要求并不一定意味著在經(jīng)濟上不合算。中石油上海的一位相關(guān)負責(zé)人曾表示，由于上海本地油品執(zhí)行標準在全國是領(lǐng)先的，其銷售價格較一般油品也有一定優(yōu)勢，因此在煉化大面積虧損的情況下，其所受影響會相對較小。 
   
　　如果企業(yè)擁有較好的技術(shù)能力，那么加工高硫原油，還可以進一步提升利潤率。因為高品質(zhì)的成品油在定價上也比較高。不過技術(shù)水平差的煉廠就做不到這點了。需要投入像加氫裝置等，這是不小的一筆一次性投入。 
 
　　正是由于中石化、中石油等大型石油企業(yè)拖延，以及相關(guān)政府部門缺乏作為，中國油品質(zhì)量標準才一直落后于汽車排放標準。不僅如此，這些大型石油企業(yè)甚至將國務(wù)院通過的國家標準視為一紙空文。2011年7月1日，是中國全面供應(yīng)國三標準柴油的日子，但市場上并無匹配的油品。 
   
　　1998年，當(dāng)時的國家環(huán)保總局力推汽油無鉛化。因為有證據(jù)表明，鉛污染會傷害人的神經(jīng)系統(tǒng)，尤其對兒童智力有影響。早在上世紀70年代，歐美國家已開始推行汽油無鉛化。但當(dāng)時石油企業(yè)的態(tài)度并不十分積極，推搪的理由也包括準備時間不足、工藝體系還不成熟等。在汽油中添加鉛，主要是為了改變汽油的辛烷值（反映燃料抗爆性能和影響發(fā)動機功率的重要指標），工藝相對簡單，成本也較低。 
    
　　最終，主導(dǎo)汽油無鉛化的并非環(huán)保部門，而是更高級別的行政力量。1998年，國務(wù)院發(fā)出129號令，限期停止生產(chǎn)銷售使用車用含鉛汽油。截至2000年7月1日，中國僅用了兩年的時間就完成了汽油無鉛化。 
    
　　由于當(dāng)時全國94％的汽油由中石化、中石油生產(chǎn)，兩家石油巨頭在禁鉛工作中起到了關(guān)鍵作用。國家環(huán)?？偩?001年在一份報告中稱，中石化于1999年7月1日起全部生產(chǎn)無鉛汽油，2000年1月1日起所屬加油站停止出售含鉛汽油，提前六個月達到國務(wù)院的要求。

　　由此可見，國四柴油機排放標準一再延后的問題該如何解決？中國在汽油脫鉛方面的經(jīng)驗或許可以提供借鑒，那就是讓更高層的行政力量介入其中。