日前，中國重汽已于山東重工之前搶先完成了收購上海匯眾重卡業(yè)務(wù)的談判。在德國參加漢諾威商用車車展的中國重汽董事局主席馬純濟(jì)在接受媒體采訪時(shí)表示稱，重汽確實(shí)收購了上海匯眾的模具、技術(shù)等主要技術(shù)資產(chǎn)，并已經(jīng)簽訂了收購協(xié)議。而山東重工最終是因價(jià)格問題未能與上海匯眾達(dá)成共識(shí)，以500萬的價(jià)格之差導(dǎo)致沒有完成收購，錯(cuò)失上海匯眾。  

　　中國重汽：  

　　中國重型汽車集團(tuán)有限公司是國內(nèi)主要的重型載重汽車生產(chǎn)基地，也是我國重型汽車工業(yè)的搖籃。目前，中國重汽是中國重型汽車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)，現(xiàn)為山東省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的省屬大型企業(yè)。  

　　山東重工：  

　　山東重工集團(tuán)有限公司是依照《公司法》及相關(guān)法律法規(guī)，由濰柴控股集團(tuán)有限公司、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司和山東汽車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)全部國有產(chǎn)權(quán)和山東省交通工業(yè)集團(tuán)總公司持有的山東德工機(jī)械有限公司國有股權(quán)劃轉(zhuǎn)而組建的國有獨(dú)資公司，由山東省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)履行出資人職責(zé)，為山東省裝備制造業(yè)的骨干企業(yè)。集團(tuán)公司以濰柴控股集團(tuán)有限公司為主體，注冊(cè)地為濟(jì)南。  

　　濰柴：  

　　濰柴控股集團(tuán)有限公司是在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)，是中國最大的汽車零部件企業(yè)和山東省最大的裝備制造業(yè)企業(yè)地位，是國家重點(diǎn)支持的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)、制造、銷售骨干企業(yè)。  

　　中國重汽與濰柴：  

　　濰柴原為中國重汽旗下重要子公司。2004年3月，濰柴廠旗下的濰柴動(dòng)力成功赴香港上市；2005年8月，濰柴廠通過旗下濰柴投資收購湘火炬，并間接控制陜西重汽，打造自己的重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈；2005年10月，重汽集團(tuán)收回曾交由濰柴廠托管的杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠的控制權(quán)；2006年1月重汽集團(tuán)停止從濰柴動(dòng)力采購發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年3月20日，山東國資委發(fā)文正式解除兩家公司的股權(quán)關(guān)系。2007年1月，濰柴動(dòng)力在港宣布，正式與中國重汽在產(chǎn)權(quán)上劃清關(guān)系。  

　　上海匯眾重卡：  

　　上海匯眾汽車制造有限公司是上海汽車集團(tuán)股份有限公司下屬一家集商用車制造與轎車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)。公司坐落于上海浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)內(nèi)，注冊(cè)資金1.71082億美元，下設(shè)七大生產(chǎn)基地，擁有四家合資企業(yè)，上海匯眾主要有輕型客車、重型卡車與轎車底盤系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)板塊：伊思坦納商務(wù)車及專用車系列，年生產(chǎn)能力為15,000輛；十五噸級(jí)重型車系列，年生產(chǎn)能力10，000輛；轎車底盤系統(tǒng)產(chǎn)品有前橋模塊、后橋模塊兩大系統(tǒng)及出口美國通用、福特汽車公司和澳大利亞霍頓公司的轎車零部件。  

　　上海匯眾重卡的尷尬處境：  

　　上汽集團(tuán)旗下的重卡(包括重型貨車、重型貨車非完整車輛、半掛牽引車)資產(chǎn)目前主要包括上汽依維柯紅巖商用車有限公司、上海匯眾汽車制造有限公司和南京汽車集團(tuán)有限公司。  

　　曾經(jīng)發(fā)誓要進(jìn)入行業(yè)前三的上海匯眾重卡，在發(fā)展中不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：在2007年達(dá)到歷史最高銷量2595輛后，產(chǎn)銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)；2008年銷量下降到1286輛；2009年竟萎縮至694輛。在過去的10年間，上海匯眾重卡總銷量也只有1萬輛左右。  

　　從上汽集團(tuán)今年1-8月的重卡銷量來看，2007年6月掛牌的上汽依維柯紅巖已成為集團(tuán)最大且增長(zhǎng)最快的重卡資產(chǎn)，今年前八月銷售重卡2.4萬輛,同比增幅超過67%,完成全年3萬輛的銷售目標(biāo)幾成定局。而上海匯眾的重型貨車整車和非完整車輛銷量均已萎縮至兩位數(shù)，只有半掛牽引車銷量增勢(shì)較好。于是上汽集團(tuán)便準(zhǔn)備收縮陣線致力乘用車，于是將上海匯眾重卡業(yè)務(wù)出售。  

　　上海匯眾重卡將為中國重汽高端產(chǎn)品提供市場(chǎng)切入點(diǎn)  

　　從中國重汽近期的市場(chǎng)布局來看，四川和福建的生產(chǎn)基地都偏向于中卡甚至是輕卡，對(duì)重汽相對(duì)緊張的重卡產(chǎn)能來說，緩解作用并不明顯。匯眾重卡被收編之后，其生產(chǎn)基地可能會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)重卡，被濰柴看好的生產(chǎn)設(shè)備也將為中國重汽提供不少助力。同時(shí)，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，比如杭發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的就近配套等。另外，鑒于華東地區(qū)對(duì)高端產(chǎn)品的接受程度和需求量，以及沿海城市港口運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，都能為中國重汽的高端產(chǎn)品提供市場(chǎng)切入點(diǎn)。  

　　上海匯眾重卡可推進(jìn)濰柴的重卡整車匹配計(jì)劃  

　　從之前匯眾重卡的產(chǎn)品配置來看，它擁有“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”背景，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器等都是匯眾重卡的配置。如果山東重工最終拿下匯眾重卡業(yè)務(wù)，可供其發(fā)揮的市場(chǎng)空間將更大，可推進(jìn)濰柴的重卡整車匹配計(jì)劃。畢竟，無論從產(chǎn)品、品牌方面來講，還是從銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局來講，山東重工都有足夠的積淀。  

　　500萬差額失匯眾濰柴重型車整車匹配計(jì)劃功虧一簣  

　　重卡市場(chǎng)上所謂的產(chǎn)能受限，瓶頸大多出于發(fā)動(dòng)機(jī)，而濰柴在國內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上占有率已經(jīng)非常高，且技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。而當(dāng)前各整車企業(yè)忙著掌握發(fā)動(dòng)機(jī)匹配主導(dǎo)權(quán)，因此，以濰柴為主體的山東重工當(dāng)前更加關(guān)注整車與發(fā)動(dòng)機(jī)配套。隨著山東重工千億元戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，四大板塊之一的商用車為核心的整車系統(tǒng)研發(fā)成為了重中之重。  

　　于是山東重工非?？粗厣虾R眾即將出售的重卡業(yè)務(wù)，計(jì)劃對(duì)上海匯眾生產(chǎn)線設(shè)備、圖紙等內(nèi)容進(jìn)行一攬子收購，他們之前曾派出以濰柴控股集團(tuán)有限公司為主的項(xiàng)目組與上海匯眾進(jìn)行評(píng)估協(xié)商。對(duì)于山東重工來說，當(dāng)時(shí)收購項(xiàng)目前期工作已經(jīng)完成約90%，基本就差雙方正式簽約了。而正是剩下的這10%讓山東重工到手的鴨子又飛了，最后因500萬的價(jià)格之差，令收購匯眾重卡業(yè)務(wù)功虧一簣，而濰柴的重卡整車匹配計(jì)劃也只能暫時(shí)擱淺。  

　　匯眾重卡技術(shù)來自雙龍,并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán),通過交易來轉(zhuǎn)讓上述技術(shù)并無障礙，而雙龍技術(shù)來自戴姆勒奔馳,而后者為全球最大的重卡生產(chǎn)企業(yè)。此次上海匯眾重卡業(yè)務(wù)收購案中，中國重汽在最后時(shí)刻截胡濰柴，成為最后的勝家。而且此次收購也將會(huì)更有利于中國重汽的高端產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。華東地區(qū)一直是中國重汽的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)區(qū)域，收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后,中國重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加明顯。