近幾年，隨著中國(guó)卡車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)的高端重卡車(chē)型越來(lái)越多。
2014年6月11日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，確定12項(xiàng)重點(diǎn)工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益，要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)物流配送車(chē)輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問(wèn)題，提升物流體系綜合能力，服務(wù)和聯(lián)通千百萬(wàn)企業(yè)。
未來(lái)五到十年中我國(guó)的運(yùn)輸格局將發(fā)生根本性變化，根據(jù)國(guó)家十二五交通規(guī)劃，未來(lái)要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸業(yè)，中國(guó)的高速公路將形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)交通部要重點(diǎn)打通6000多公里高速公路，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)以后全國(guó)30萬(wàn)以上人口城市都要被高速公路連接起來(lái)，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今后我國(guó)高質(zhì)量的運(yùn)輸車(chē)輛會(huì)有較大的發(fā)展。
隨著“十二五”期間的高速公路的快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普，電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流將快速增長(zhǎng)。貨物運(yùn)輸附加值高意味著需要高效率的高質(zhì)量高可靠性的載貨汽車(chē)。此外，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，“新絲路”建設(shè)的實(shí)施以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度的不斷增加，進(jìn)而刺激高端公路牽引車(chē)的需求量也將大幅增長(zhǎng)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)途重載運(yùn)輸將細(xì)化路線(xiàn)、細(xì)分市場(chǎng)與在不同的路線(xiàn)選擇不同的車(chē)型，重型卡車(chē)在運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運(yùn)車(chē)輛大噸位、多軸趨勢(shì)方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運(yùn)中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來(lái)越大，使得這一類(lèi)高端重載車(chē)型在公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。此外，近年來(lái)在工程、礦山特別是消防用車(chē)類(lèi)領(lǐng)域，無(wú)論是進(jìn)口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場(chǎng)份額都在逐年上升，預(yù)期未來(lái)這類(lèi)高端重卡市場(chǎng)將呈快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。
根據(jù)中物聯(lián)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)到1188.6億噸，中國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到41.1萬(wàn)億噸.公里。
當(dāng)物流效率低下的時(shí)候，低端車(chē)可以適應(yīng)市場(chǎng)。但隨著物流業(yè)行業(yè)的發(fā)展和需求的變化，高端重卡在提升運(yùn)輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，2009至2010年間，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型九成以上都是30萬(wàn)元上下產(chǎn)品，價(jià)格在20萬(wàn)左右的車(chē)型更是占到較大比例。從2010年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)，2012年，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這一細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。預(yù)期到2020年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上，這也是各大跨國(guó)商用車(chē)巨頭不斷加碼中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)的重要原因。
高端重卡市場(chǎng)趨勢(shì)
1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定高端重卡布局
從近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減和快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的過(guò)程將會(huì)對(duì)重型卡車(chē)帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域的影響，東部相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端中重型卡車(chē)的需求份額將不斷加大。與此同時(shí)，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場(chǎng)，說(shuō)明商用車(chē)正在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時(shí)期。
當(dāng)下，中國(guó)商用車(chē)的主體已發(fā)生較大的變化，卡車(chē)運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過(guò)去貨車(chē)車(chē)主靠超載才能掙到錢(qián)，今后超載這個(gè)模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆ｉL(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車(chē)的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速的成長(zhǎng)，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來(lái)率先形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。
2、A級(jí)以上大型物流公司將是高端重卡的主要用戶(hù)
隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本，卡車(chē)作為承載工具，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)是為了實(shí)現(xiàn)盈利，核心價(jià)值是低運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車(chē)出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個(gè)角度來(lái)看，高端卡車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本是最低的，雖然對(duì)卡車(chē)的投資很高，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來(lái)的收益卻是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。此外，產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車(chē)的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低。從當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，浪費(fèi)比較嚴(yán)重，使用進(jìn)口高檔卡車(chē)一輛就能夠完成的工作，需要3-5輛卡車(chē)才能完成。高端產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車(chē)成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。
國(guó)務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出要推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，支持兼并重組，健全土地、投融資、稅收等扶持政策，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，整個(gè)物流行業(yè)在這樣的宏觀環(huán)境下，將隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型而發(fā)展，物流企業(yè)升級(jí)不可避免，應(yīng)用現(xiàn)代化的管理手段，集約經(jīng)營(yíng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將是物流企業(yè)發(fā)展的方向，新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用將進(jìn)一步助推大型物流企業(yè)發(fā)展，A級(jí)以上物流公司在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，大型物流公司在國(guó)際合作、融資能力、經(jīng)濟(jì)效益上將進(jìn)一步得到加強(qiáng)，必將成為高端重卡物流裝備的主要客戶(hù)。
3、國(guó)產(chǎn)高端卡車(chē)將成為中國(guó)未來(lái)發(fā)展主流
一直以來(lái)，在中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)都是進(jìn)口卡車(chē)成為用戶(hù)選擇的主要對(duì)象，但這些進(jìn)口車(chē)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——價(jià)格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車(chē)在中國(guó)售價(jià)基本都在百萬(wàn)左右。歐美高端重卡動(dòng)則上百萬(wàn)元的售價(jià)，相當(dāng)于3輛國(guó)產(chǎn)重卡，能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶(hù)主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。而對(duì)于目前中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不會(huì)為了追求某一進(jìn)口品牌影響力，而不去考慮購(gòu)車(chē)成本，故若能兼得進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格，將是他們最理想的選擇。
目前中國(guó)重卡生產(chǎn)通過(guò)引進(jìn)世界技術(shù)、開(kāi)展國(guó)際合作或國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)動(dòng)力科技的全面接軌。國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。而國(guó)產(chǎn)價(jià)格只有進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品的二分之一甚至更低，更加適合中國(guó)的道路狀況和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，并且國(guó)產(chǎn)卡車(chē)具有更好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。
4、高端卡車(chē)的進(jìn)口和出口市場(chǎng)前景
近幾年，隨著中國(guó)卡車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)的高端重卡車(chē)型越來(lái)越多。中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開(kāi)拓海外市場(chǎng)，充分利用資源推動(dòng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展以擴(kuò)大海外銷(xiāo)量，增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力，其海外銷(xiāo)售區(qū)域已覆蓋上百個(gè)國(guó)家，市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國(guó)重卡行業(yè)海外擴(kuò)張不斷提速，向高端發(fā)展是必然趨勢(shì)。
在合資合作方面，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司、福田汽車(chē)與戴姆勒、江淮汽車(chē)與納威司達(dá)、東風(fēng)汽車(chē)與沃爾沃卡、廣汽與日野、上汽紅巖與依維柯、江鈴汽車(chē)與福特、一汽與通用等主流合資重卡車(chē)企的中高端和高端產(chǎn)品正在不斷下線(xiàn)上市或即將下線(xiàn)，從中國(guó)重卡行業(yè)來(lái)看，正在積極的向?qū)嶋H頂級(jí)重卡靠攏。同時(shí)重卡行業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷的開(kāi)展創(chuàng)新業(yè)為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展契機(jī)。
但同時(shí)，國(guó)外卡車(chē)企業(yè)也在布局中國(guó)物流市場(chǎng)。歐洲重型汽車(chē)制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，以降低生產(chǎn)成本，通過(guò)與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來(lái)縮短新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期。除了與中國(guó)卡車(chē)企業(yè)在合資產(chǎn)品、品牌和技術(shù)合作之外，物流用車(chē)進(jìn)口數(shù)量逐年攀升，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示：進(jìn)口牽引車(chē)數(shù)量從2009年的1050輛上升到2013年的1954輛，5年將近100%的增長(zhǎng)，但是總量不大。根據(jù)中物聯(lián)預(yù)測(cè)，到2025年，進(jìn)口物流用牽引車(chē)數(shù)量將達(dá)到14000輛左右。
