微型汽車作為汽車市場(chǎng)上的入門車曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌的歷史，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2002年我國(guó)排量1.3升及以下產(chǎn)品總銷量達(dá)100萬輛以上，其中1.0升及以下產(chǎn)品(含微客、微貨、微轎)銷量達(dá)96萬輛以上，占到了總銷量的96.3%。但是最近一段時(shí)間，微型汽車的市場(chǎng)在逐漸減小，種種原因影響著微型汽車的發(fā)展，微車的廠商該如何應(yīng)對(duì)呢？ 一、微型轎車――四座大山壓頂 市場(chǎng)空間不容樂觀 微型轎車的概念是：發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過1.0升，車身長(zhǎng)度、寬度、高度不超過3.75米、1.5米和2米，最大載貨量不超過600公斤。在巴黎、羅馬等歐洲城市，經(jīng)?？梢砸姷皆S多漂亮的微型轎車穿插于古典的中世紀(jì)建筑之間，形成了一道道亮麗的風(fēng)景。微型轎車價(jià)格低廉、占地面積少、節(jié)省能源，在土地資源不是很豐富的歐洲國(guó)家很受歡迎，而歐洲國(guó)家的汽車銷量冠軍也多是小型轎車。在我國(guó)，微型轎車的頭上卻頂著四座大山，市場(chǎng)發(fā)展的空間不容樂觀。 限行政策先后出臺(tái) 這些年，許多城市有關(guān)微型車限制政策的先后出臺(tái)： 北京市規(guī)定排量1.0升以下的機(jī)動(dòng)車在7:00-20:00不能在長(zhǎng)安街上行駛，同時(shí)禁止排量1.0升以下的機(jī)動(dòng)車在二、三、四環(huán)主路的最內(nèi)側(cè)車道行駛。 上海市禁止排量在1000CC（含1000CC）以下的機(jī)動(dòng)車駛?cè)敫呒艿缆贰? 廣州市規(guī)定從今年7月31日起，停止核發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總排量1000CC以下的微型客、貨車牌證，并逐步限制現(xiàn)已上牌的該類型微型客、貨車在市內(nèi)道路行駛范圍。這項(xiàng)規(guī)定等于給廣州的微型車判了死刑。 今年6月20日，深圳市人大常委會(huì)全體會(huì)議表決通過了機(jī)動(dòng)車"三禁三限"方案，其中就明確規(guī)定，年內(nèi)將限時(shí)禁止排氣量小于1.0升(含1.0升)的車輛在深圳深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛。 武漢市規(guī)定，長(zhǎng)江大橋和江漢一橋全日禁止貨車、三輪摩托車、排氣量在1.3升(含1.3升)以下的小型普通客車通行。 這些城市推出限行規(guī)定的理由是解決空氣污染以及交通擁堵的問題。其實(shí)許多專家反復(fù)強(qiáng)調(diào)：汽車排量大小與車輛的技術(shù)水平高低，不存在關(guān)聯(lián)。排氣量小、油耗低的車輛完全可以做到高技術(shù)高性能；而排量大的汽車，并不一定速度快、排放好，恰好相反，汽車排量與污染物排放量之間倒是存在正比關(guān)系，排量越大，尾氣排放量就越大，污染也就越嚴(yán)重。顯然小排量車易造成空氣污染這條理由并不存在。 而用控制總量、限行，特別是限制小排量汽車的方法來解決大城市交通擁堵問題，就意味著在"堵"與"疏"的問題上選擇了"堵"，這多少承認(rèn)了在解決交通擁堵的問題上，管理部門的無奈，也反應(yīng)了我們的道路交通跟不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加的步伐。而從短期效果來說，限制機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，的確是解決交通擁堵的方法中比較容易同時(shí)在現(xiàn)階段也比較可行的。 究其更深層次的原因，這些城市頒布限行規(guī)定也有一部分地方保護(hù)傾向，為了給自己省市生產(chǎn)的汽車騰出更多的市場(chǎng)空間。 微型轎車價(jià)格便宜，她降低了轎車進(jìn)入家庭的門檻，同時(shí)也在轎車市場(chǎng)中占據(jù)了一部分份額。限制政策的先后出臺(tái)，勢(shì)必造成微型轎車市場(chǎng)份額的大幅度縮水，同時(shí)也加快了微型轎車的置換、淘汰速度。 普及型的誘惑 微型轎車本身由于車體較小，相對(duì)于其他車型在安全性方面有一定的差距。雖然現(xiàn)在許多微車都增加了氣囊等被動(dòng)安全裝備，但是這些裝置并不能改變微車本身安全性的局限。同時(shí)，由于微型轎車本身的競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，我們的微型轎車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品工藝改進(jìn)上沒有什么大的進(jìn)步，消費(fèi)者在選擇低價(jià)位的同時(shí)也只能選擇低水平的制造工藝，讓用戶在使用微型車的時(shí)候永遠(yuǎn)不能體會(huì)到享受的感覺，使微型車和低檔車劃上了等號(hào)，也就決定了微型轎車只能作為代步車，入門車，無形中縮小了微型車在細(xì)分市場(chǎng)上的用戶群。 在目前的政策環(huán)境下，微型轎車在北京、上海、廣州等大城市立足的難度越來越大，而且政策環(huán)境不可能在短期內(nèi)改變方向，所以轉(zhuǎn)戰(zhàn)二級(jí)、三級(jí)城市是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，由于西部開發(fā)的步伐日益增大，我國(guó)西部地區(qū)對(duì)于轎車的需求在逐步擴(kuò)大，怎樣開發(fā)西部市場(chǎng)，特別是開發(fā)沒有轎車生產(chǎn)廠家的省份，是微型轎車生產(chǎn)廠家今后一個(gè)重要的課題。 同時(shí)，不斷提高自己產(chǎn)品的制造工藝和水平是微型轎車生產(chǎn)企業(yè)需要解決的最重要的問題，只有我們廠家自己不斷努力，才能逐步改變?nèi)藗冃闹形⑿蛙嚲褪堑蜋n車的概念。相信假以時(shí)日，微型轎車還會(huì)形成一股沖擊波，成為我們生活中的一道亮麗風(fēng)景。 二、微型客車――大限之后 何去何從？ 相比于微型轎車，微型客車的處境更為不利，微型客車不但要執(zhí)行對(duì)于微型車的限行政策，而且許多城市更是制定了專門對(duì)微型客車的限行政策，比一般微型車的限行范圍更大，更廣。但比起限行，微型客車還面臨更為不利的政策環(huán)境。去年國(guó)家出臺(tái)了一條新政策，從今年7月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)停止給平頭微型面包車辦理車輛上牌手續(xù)。曾經(jīng)作為我們城市車輛的主力軍―"平頭微面"將漸漸淡出歷史舞臺(tái)。 我國(guó)在99年就制訂了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，此規(guī)則頒布后，許多"平頭微面"的生產(chǎn)廠家都進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，結(jié)果在時(shí)速為48-50公里的正面碰撞中，沒有一家的產(chǎn)品達(dá)到法規(guī)對(duì)安全車身的要求。所以原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和公安部的聯(lián)合規(guī)定，從今年1月1日起，不符合《規(guī)則》要求的微型客車產(chǎn)品必須停產(chǎn)，其庫存產(chǎn)品最多允許繼續(xù)銷售6個(gè)月。 然而廠家并不會(huì)僅僅滿足于將原來生產(chǎn)的車銷售出去，很早之前他們就已經(jīng)開始了更新?lián)Q代的步伐。長(zhǎng)安在限牌政策發(fā)布之前就推出了他們的"長(zhǎng)安之星"微型客車，不但其外形比原來的平頭微面增加了一個(gè)"鼻子"，擺脫了平頭微面的外形思路，而且長(zhǎng)安之星在安全性上也下了很多功夫，通過了CMVDR294碰撞試驗(yàn)。在4月他們也加入了平頭微面的降價(jià)大潮，為7月大限之后的銷售賺足了人氣。上汽通用五菱推出"五菱之光"系列；哈飛推出全新"民意"系列；昌河同時(shí)推出"海豚"、"海象"系列；一汽佳寶6360、6361換代車型也已入市……這些車型在外形和配置以及安全性方面都比原來的平頭微面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，價(jià)格也比原來的微面高一些，基本在4.5-7萬元的區(qū)間。不過雖然價(jià)格高了一些，但是換來了安全性的保證，還是物有所值的。