導言：在推遲了兩年半之后，汽車國四排放標準終于要在來年的七月出臺。這是如今中國降低顆粒物，保護環(huán)境，保護人民健康最最有用的利器。我們的政府能不能借助汽車企業(yè)和一些支持產(chǎn)業(yè)（石化等）的力量用好這個利器？由于國三的教訓，確實讓人有些疑慮。但歷史不代表未來。我們有理由相信，國四，中國能做到！
我們身邊潛伏的“隱形殺手”
進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環(huán)境轉向惡化。有關專家統(tǒng)計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。
國內目前的車輛數(shù)以億計，并且每年都處在有增無減的趨勢，處在數(shù)目如此龐大的車流中，我們的個人健康怎不令人擔憂？
國4給力出臺，萬眾一心扼殺“空氣殺手”
那么何謂國4排放標準？國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準（GB17691-2005）。一般汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，可通過燃燒充分的電控噴射系統(tǒng)，再加上尾氣后處理系統(tǒng)的應用，達到汽車國四排放標準。（標準限值:顆粒物（PM）:0.02g／（kW?h），一氧化碳（CO）:1.5g／（kW?h），碳氫化合物（HC）:0.46g／（kW?h），氮氧化物（NOx）:3.5g／（kW?h））
國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準。國四標準中的顆粒物排放限值要比國三標準進一步降低80%.可見柴油商用車國4標準的嚴格執(zhí)行對國內空氣凈化有著莫大(博客,微博)的環(huán)保意義！
但商用車的國四執(zhí)行時間，遠落后于發(fā)達國家，甚至落后于其他發(fā)展中國家.我商用車國四排放標準原定2011年1月1日執(zhí)行，經(jīng)過兩次推遲，目前商用車的國四執(zhí)行時間推遲到2013年7月1日.例如歐盟于2009年就開始執(zhí)行了比歐四要求更高的歐五排放標準;日本，韓國，印度也早于2010年開始執(zhí)行歐四排放標準，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標準;俄羅斯也已于今年開始執(zhí)行歐四排放標準，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標準.
國四，中國能做到
可喜的是，我國環(huán)保部工信部等各政府部門已經(jīng)深刻認識到，實施國四不僅僅是政府的面子，企業(yè)的責任，更是人民大眾的呼聲，對地球的責任，對子孫后代的責任。而從國三市場已較混亂失去控制的經(jīng)驗中，各方又學習到這也不僅僅是政府的事，更需要石油工業(yè)企業(yè)積極配合提供合格干凈的油，汽車企業(yè)提供高效可靠節(jié)能的汽車技術，消費者的為人為己的環(huán)保意識，全國上下齊心的監(jiān)督。
雖然目前看來還存在些挑戰(zhàn)，但“事在人為”！
遠可追溯到哥本哈根承諾，近可參考十二五目標，政府各部門三令五申，堅決嚴格執(zhí)行國四排放標準，并嚴格控制生產(chǎn)一致性，堅決杜絕像國三出現(xiàn)的套牌或假技術現(xiàn)象。政府也積極邀請各方力量出謀劃策，如何能達到更好的控制效果。
另一方面，兩桶油已經(jīng)承諾到2013年7月起開始全國供應含硫量低于350PPM的國三油。他們也倍感壓力，致力持續(xù)改進油品，有望在2015年全國供應含硫量低于50PPM的國四油。
各大汽車企業(yè)也早已準備好了，目前環(huán)保部工信部已公布由各大汽車或發(fā)動機生產(chǎn)商申請的1223款完全滿足國四排放標準的先進電控發(fā)動機。國三期間他們也深受政策曖昧之苦，現(xiàn)在就只等國家政府部門一聲令下了。
我們中國有一句俗諺：有志者，事竟成！只要我們萬眾一心，認識到這是一條利國利民的國策，并且大力支持和踐行；而車企也能暫時拋棄“抱舊”的心態(tài)，積極提升行業(yè)技術，開發(fā)環(huán)保節(jié)能新車型；政府各部門協(xié)調一致，加大監(jiān)管力度，那么我們仰望天空的時候，定還是如水一般清澈湛藍的天！
