最近的純電動客車市場，政策不斷發(fā)布，各種預期和分析也不時見諸報端。
　　
　　但好消息，卻是少得可憐。而壞消息，卻從來不缺。這不，最新的消息就是，今年10月份，國內(nèi)純電動客車市場同比下降超過四成，降幅創(chuàng)下今年新低！
　　
　　下表顯示，根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)，2016年10月，純電動客車產(chǎn)量只有6684輛，比去年同期的11632輛下降43%，這個下降幅度，也超過了今年7月份40%的降幅，從而成為今年歷史新低。
　　

　　11、12月還將進一步下滑
　　
　　市場產(chǎn)銷量，還能更低點嗎？
　　
　　還真是有可能。考慮到去年11月（1.9萬輛）和12月（2.8萬輛）整體市場火爆的景象，今年的11月和12月，月產(chǎn)量的降幅很可能要再創(chuàng)新低。
　　
　　從10月份的情況來看，純電動客車月產(chǎn)量超過1000輛的還是只有宇通和中通，其中宇通生產(chǎn)1457輛，同比微增長1%，中通客車生產(chǎn)1152輛，同比下降8%。由于10月份整體下降較大，多數(shù)企業(yè)都出現(xiàn)下滑：比亞迪生產(chǎn)466輛，同比下降56%；安凱客車生產(chǎn)137輛，同比基本持平；南京金龍生產(chǎn)297輛，同比下滑70%；重汽豪沃客車生產(chǎn)201輛，同比下滑55%；珠海銀隆下降88%；廈門金龍下降66%；廈門金旅生產(chǎn)132輛，同比下跌74%。增長的企業(yè)主要有幾家，分別為福田歐輝、江蘇九龍、揚州亞星和中車時代，分別同比增長65%、5%、270%和222%。
　　

　　1-10月，純電動客車行業(yè)增幅進一步縮窄，從1-9月的64%縮小到1-10月的34%，縮窄了30個百分點；全行業(yè)1-10月累計產(chǎn)車55791輛，凈增量只有1.5萬輛左右。盡管多數(shù)企業(yè)累計產(chǎn)量增速還是正值，比如宇通生產(chǎn)純電動客車11091輛保持第一，同比增長30%；中通以8585輛和70%增幅穩(wěn)定居于第二；比亞迪增長107%，累計生產(chǎn)3242輛居第三；南京金龍以2814輛居第五；安凱客車生產(chǎn)2700輛居第六，同比增長266%——但行業(yè)的整體后市發(fā)展不容樂觀。
　　
　　小編分析認為，由于去年四季度井噴式增長，導致四季度產(chǎn)量占到全年產(chǎn)量的66%，因此，今年四季度勢必遭遇大幅下滑。
　　

　　新能源客車行業(yè)情況繼續(xù)惡化
　　
　　10月份市場大幅下滑的原因，其實還是那么幾個。首先是補貼政策到11月份才開始趨于明朗，10月份的時候還處于政策猜想期，國內(nèi)客車企業(yè)和公交公司客戶都很謹慎，不敢輕易接單或者下單（最近新版政策在網(wǎng)上流傳，客車廠才開始逐漸接單，但也以大客戶和建立長久穩(wěn)定關系的客戶訂單為主保訂單）。而且，最近的新能源客車行業(yè)，政府相關部門下發(fā)了很多新的政策文件，比如“工業(yè)和信息化部關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知”、“電動客車安全技術條件”等等，但就是最新的新能源客車補貼政策，一直沒有由官方出面來明確說法。
　　

　　其次，資金鏈緊張。錢，不一定是萬能的；沒錢呢，肯定是萬萬不能的。從去年到今年，全部國家補貼和大量地方補貼都沒有下發(fā)，眾多客車廠和零部件配套商都在“仰望星空”，等待資金到位。大量企業(yè)資金鏈緊張甚至組織生產(chǎn)困難，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)皆知的事實。國補“應收賬款”最高的企業(yè)，兩年時間下來，國補營收款已經(jīng)達到80多億元，比一個中型客車企業(yè)的年營業(yè)收入還要高！
　　
　　就在本月（11月），最新的一版新能源客車補貼政策開始在網(wǎng)上流傳，按照這個版本，純電動客車改為按照電池能量密度進行補貼，分為80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三檔，中間檔補貼為1800元/度電，上下兩檔按照1.2倍和0.8倍計算。但是，沒到最后一刻，誰敢說就“鐵板釘釘”了呢？
　　
　　希望有關部門盡快出臺明確文件，讓這個江河日下、狀況不斷惡化的新能源客車行業(yè)盡快重新走上正常軌道。