2015年即將過半，從商用車1~5月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，市場需求不振，銷量同比下滑20%。今年上半年市場會有怎樣的表現(xiàn)，在低迷的環(huán)境中有什么亮點？下半年市場是否有轉機？
盡管6月和上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還未公布，但本報記者從主流商用車企業(yè)處了解到他們的產(chǎn)銷情況，本期我們分別從卡車和客車兩個細分市場，對上半年市場表現(xiàn)進行分析，對下半年走勢進行預判。
對于今年上半年中、重卡銷量同比下滑超過三成這一市場態(tài)勢，記者采訪到的很多相關人士都表示認同?！暗?，一個總體的銷量只是宏觀數(shù)據(jù)，你能通過這一宏觀數(shù)據(jù)，得出微觀市場表現(xiàn)嗎？”在記者采訪過程中，一位業(yè)內(nèi)資深人士這樣反問記者。
這一反問引發(fā)了很多問題。今年上半年中、重卡市場的總體銷量為何下降？中、重卡的“微觀”市場表現(xiàn)到底如何？為何進口車輛在很多區(qū)域市場的銷量反倒增長？“互聯(lián)網(wǎng)+”給行業(yè)帶來什么影響？
上半年銷量同比下滑超30%
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的前5個月企業(yè)銷售數(shù)據(jù)來看，排名前十，甚至是前十五的企業(yè)中，同比銷量紛紛下降，最嚴重的甚至要超過70%。也正因如此，業(yè)內(nèi)不少人士對今年1~6月中、重卡市場作出下滑超三成這樣的預判。
當記者問，為什么會出現(xiàn)這樣的市場態(tài)勢？無論是企業(yè)銷售人員還是行業(yè)協(xié)會人員，或是經(jīng)銷商、卡車用戶，他們給出的答案中相同的一個原因就是：受經(jīng)濟下行壓力的影響。“工程車需求下降，充分說明大經(jīng)濟形勢不好，很多工程開工不足。”業(yè)內(nèi)觀察人士楊再舜這樣告訴記者。
僅僅是因為經(jīng)濟進入“新常態(tài)”才使中、重卡市場不景氣嗎？一位業(yè)內(nèi)相關人士為記者作出了一個正向解釋：“在貨運總量不變的前提下，如果物流效率提高，那么對車的需求數(shù)量會不會減少？”這個問題不難理解，物流效率不高不僅是中國物流成本居高不下的原因，從某個層面來講，也是中國在中、重卡市場需求位居全球第一的原因。
該人士之所這樣講，其實也從側面告訴記者，當前，中國物流行業(yè)水平正在提升，整車銷售將更加注重細分市場，在細分市場中做強。
市場越分越細越來越專業(yè)
今年上半年，中、重卡總體銷量在減少。“總的市場需求在變小，能做到搶占市場蛋糕、提升市場占有率，這就是做到了突圍?！睒I(yè)內(nèi)人士譚秀卿這樣對記者講。
那么，如何搶占已經(jīng)變小了的蛋糕份額？企業(yè)又是怎樣應對的？“關心自己的產(chǎn)品，關心自己用戶所處的行業(yè)，關心自己產(chǎn)品所在的細分市場?！币晃黄髽I(yè)人士這樣告訴記者。關注自己產(chǎn)品所在的細分市場，其實就是企業(yè)通常所講的差異化競爭。對于今年上半年的市場特點，楊再舜給記者總結：40萬元以上的中高端產(chǎn)品銷量上升，30萬元左右或以下的經(jīng)濟型產(chǎn)品全面下滑，為促銷，全線全系列的產(chǎn)品在降價。與此同時，專用車卻比同期要好，這說明重卡市場細分越來越細。“物流是個大概念，是當前最有潛力的細分市場，包括干線物流、城市物流、鄉(xiāng)村物流、最后一公里物流，現(xiàn)在的細分市場越來越明確了?！睏钤偎幢硎?，“國家經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟總盤子就這么大，物流業(yè)是在擴大中，物流量是靠車輛運輸來完成的。今年的港口牽引車大漲就是最好的例證。”
除此之外，由于細分市場越來越明確，在今年上半年，出現(xiàn)了很多專用車公司與電商物流企業(yè)聯(lián)合研制車型的案例，這也在某種程度上體現(xiàn)出中、重卡的細分市場越來越細，越來越專業(yè)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流市場初顯威力
“互聯(lián)網(wǎng)+”影響到各行各業(yè)，對于中、重卡市場，今年上半年已經(jīng)領略到“互聯(lián)網(wǎng)+”對其帶來的影響和改變，主要表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)對車、貨、人的鏈接。
記者在采訪過程中聽到物流行業(yè)的一個小故事：一家物流公司在今年上半年改變了物流運作模式，在增加N倍貨源之后，對運力提出了更高要求，一個數(shù)目不小的訂單便花落某合資品牌卡車企業(yè)。
這個故事聽起來很簡單，而其中的奧妙就在于物流公司現(xiàn)在不單單把注意力放在拉貨送貨方面，而是更多地把心思放在如何利用互聯(lián)網(wǎng)這一龐大的網(wǎng)絡體系，把貨源、車和人緊密聯(lián)系在一起，從而提高物流效率?！皩ζ髽I(yè)而言，面對‘互聯(lián)網(wǎng)+’，不僅是要提供智能的車，更要提供品質有保證的車，這也是為何進口品牌卡車今年在中國物流市場撈金的一個原因?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
2015上半年輕卡市場——市場低迷要抓物流這塊主陣地
記者近日在所居住的小區(qū)里，偶然間看到一輛嶄新的貼著國四排放標識的歐馬可廂式貨車，出于職業(yè)習慣便上前去與司機攀談。得知該廂式貨車用于市內(nèi)搬家，購置時間還不到一個月，時值晚上八點半，司機已經(jīng)把今天的活兒收拾利索。“公司現(xiàn)在有40輛廂式貨車，由于辦了通行證，可以全天24小時在市內(nèi)行駛，盡管不受禁行制約，但今年以來接到的活兒明顯比以前少，其他公司的同行活兒也不多?！彼緳C在準備用餐之前，與記者如此交談?！鋵嵾@是個縮影，反映出的一個現(xiàn)象就是搬家公司（城市貨運的一個部分）的總體市場行情不如從前，這導致的一個現(xiàn)象就是市場對輕型卡車的需求在變小。
事實上也是如此，從中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)公布出來的輕型貨車（含非完整車輛）產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，1~5月的銷量為690544輛，同比下降17.14%。盡管5月較4月降幅收窄，市場行情已經(jīng)逐漸開始有回暖跡象，但今年上半年銷量同比下滑的態(tài)勢已基本成定局。
上半年高端輕卡贏得市場
今年上半年總體市場走勢已定，產(chǎn)銷規(guī)模同比都將縮小。對此，一位業(yè)內(nèi)人士曾分析：部分缺乏競爭力企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)歷國四排放升級之后，已經(jīng)退出市場；受大經(jīng)濟環(huán)境的影響，部分沒有貨源的個體輕卡用戶改行。此外，一些用戶選擇其他車型替代輕卡。這些原因直接反映在今年上半年的輕卡市場表現(xiàn)上。
不過，經(jīng)過國四排放升級的“洗禮”，一些高端輕卡車型卻迎來了逆勢增長。其實在去年年末，不少輕卡生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商就向記者表示，2015年上半年會迎來高端輕卡的快速增長。這一市場預判在今年上半年得到驗證，正如福田歐馬可的市場定位是高端，今年上半年的增長速度很快。“輕卡高端用戶將越來越多，隨著城市物流業(yè)發(fā)展，一些集團用戶在更換、購置新車時非常注重使用成本。所以，與低端輕卡相比，他們更愿意選擇高端輕卡?！蹦齿p卡品牌相關人員表示。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，預計今年1~6月，銷量位列前五的企業(yè)分別是福田、江淮、江鈴、東風股份和金杯，而排在末尾產(chǎn)銷量為0的企業(yè)數(shù)量高達7家，單月產(chǎn)銷量不過百的企業(yè)超過20家。如此來看，輕卡的市場集中度越來越高，而一些低端的輕卡品牌也正在被市場淘汰。
物流車批量訂單增多
在總體低迷的輕卡市場，物流是一個最大、也是最有潛力的細分市場。開瑞綠卡的銷售老總曾對記者講，汽車產(chǎn)品的投放要從未來市場發(fā)展需求出發(fā)，對于輕卡產(chǎn)品，就得對未來物流業(yè)的發(fā)展做研究。
物流業(yè)確實是當前輕卡市場增長的一個主陣地?！皬钠髽I(yè)的銷售訂單就可以看出端倪，一般都是批量下訂單，少則幾十輛，多則幾百輛?！蹦齿p卡企業(yè)人士告訴記者。此外，據(jù)介紹，輕卡的主要物流市場是短距離運輸，一般為城市物流配送。隨著電商、物流業(yè)的升溫，附加值較高的產(chǎn)品運輸越來越多，如快遞、冷鏈、危險品運輸?shù)雀叨宋锪鬟\輸市場對產(chǎn)品的性能提出高標準和高要求，這就要求輕卡產(chǎn)品品質提升。
體驗式營銷成為主營銷方式
體驗式營銷也是今年上半年輕卡行業(yè)的一個特點，體驗式營銷已經(jīng)成為眾多輕卡企業(yè)的重要營銷手段。從今年上半年來看，如江鈴輕卡的低碳中國行、江淮輕卡的節(jié)油大賽、福田奧鈴&圖雅諾品質體驗萬里行等，這些體驗式活動，讓用戶在接觸產(chǎn)品的同時了解產(chǎn)品，從而讓產(chǎn)品在市場低迷的態(tài)勢下贏得用戶?？傊?，體驗營銷是未來輕卡產(chǎn)品推廣的一個重要方式。
