上海大眾和上海通用同屬上汽集團(tuán)旗下兩大主力，兩位老總陳志鑫和陳虹同為上汽集團(tuán)副總裁。這兩家在集團(tuán)內(nèi)是自家兄弟、在市場上卻是競爭對手。近幾年來，小兄弟上海通用緊隨老大哥上海大眾闖蕩江湖，進(jìn)步神速，早已躋入國內(nèi)轎車行業(yè)三甲。盡管它口口聲聲言稱，趕超的目標(biāo)是遠(yuǎn)在長春的一汽-大眾，但明眼人一眼可以看出，鋒芒所向直逼轎車業(yè)“龍頭老大”上海大眾，于是，一場親兄弟間的暗地較量——上海汽車的“德比之戰(zhàn)”就在家門口悄然展開了。     “德比”是Derby的漢譯名，是指英國中部的德比郡。英國大賽馬會的冠軍角逐賽常常是在兩匹德比郡的馬兒之間互相比拼，于是，德比這個(gè)地名就有了“同城競爭”、“兄弟角逐”引申意?！暗卤戎畱?zhàn)”這個(gè)詞常常被用在足球解說和報(bào)道上，而作為一個(gè)地方的名字，它廣為億萬球迷所熟悉。     六月交鋒 小兄弟進(jìn)了一球     今年以來，商場上親兄弟明算賬，“德比之戰(zhàn)”日趨激烈，漸入佳境。在連續(xù)兩個(gè)月趕超一汽-大眾之后，上海通用和上海大眾之間的差距也在不斷縮小。在車市動蕩的6月份，轎車格局有了新的變化，稱霸中國車壇多年的上海大眾終于未能保住“龍頭”地位，挑其下馬者正是“自家兄弟”——上海通用汽車。繼去年上海通用以79.85億元的利潤排名國內(nèi)汽車企業(yè)第一、超過上海大眾后，6月份上海通用在銷量上也取而代之，以單月銷售君威、凱越、賽歐及別克GL8共24043輛，與去年同期相比增長了65%，首次登上國內(nèi)汽車單月銷售冠軍寶座。此外上海通用6月份市場占有率為13.7%，高居全國轎車廠家第一。在上月的北京車展上，上海通用總經(jīng)理陳虹就很有信心地預(yù)言6月份將超越上海大眾，坐上頭把交椅。果然在6月的“德比之戰(zhàn)”交鋒中，小兄弟臨門進(jìn)了一球。     這樣一來，6月份國內(nèi)主要轎車生產(chǎn)廠家座次發(fā)生了戲劇性的變化，上海通用、廣州本田和上海大眾位列三甲，而此前一度排名第二的一汽-大眾在5月份退居第三之后，6月份市場排名再度后移，已經(jīng)排至第四位。     半程賽跑 老大哥仍拔頭籌     最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，上海大眾仍然以179152輛位列全國轎車廠家銷量首位，雖然與去年同期相比，上海大眾銷量下降了5.3%，但由于之前基礎(chǔ)扎實(shí)，仍然執(zhí)掌了半程賽跑的頭把交椅。可以說其優(yōu)勢地位目前還無可撼動。在分析上半年銷量下降原因時(shí)，上海大眾方面表示，上海大眾為了明年產(chǎn)量的提升和即將投產(chǎn)的新車型途安，部分生產(chǎn)線因技術(shù)改造而停產(chǎn)也是原因之一。     上海通用汽車1～6月共銷售141322輛，其中5月銷售22912輛，6月銷售24043輛，同比增長分別為89%、49%和65%。雖然上海通用的上升勢頭很猛，但與老大哥上海大眾相比，尚有3萬多輛的不小差距。在第二名的爭奪中，上海通用異軍突起，以突破14萬輛的銷售業(yè)績，一舉替代了一汽-大眾的位置。     其實(shí)，位次的變化很大程度上來源于近幾個(gè)月來市場的震蕩。特別是5、6月份，由于大眾品牌的全線下滑，上海大眾到了6月份不僅失去了頭名，而且還同時(shí)落后于上海通用和廣州本田，這在上海大眾的歷史上從未有過。雖然按總體產(chǎn)能來計(jì)算，上海大眾今年繼續(xù)穩(wěn)居產(chǎn)銷第一沒有問題，但可以想像，后有自家兄弟上海通用等一批群雄緊追，贏來不會輕松。     三季度 大眾奪回失地     市場人士普遍認(rèn)為，上海通用今年6月份之所以能后來居上，主要還是得益于其最先發(fā)動了新一輪降價(jià)戰(zhàn)從而贏得先機(jī)，他們出其不意在5月份以“突破2005”為主題宣布全線降價(jià)，提前啟動了價(jià)格攻勢從而獲得寶貴的先發(fā)優(yōu)勢。以減少利潤來換取更多市場份額的做法取得成效。而南北兩個(gè)大眾6月銷量一度受挫，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，主要是由于上海大眾、一汽-大眾降價(jià)策略啟動滯后和生產(chǎn)布局調(diào)整，在6月份耽誤了某種時(shí)機(jī)，讓上海通用的搶先降價(jià)贏得半個(gè)月的時(shí)間差。但是上海大眾聲稱；全線降價(jià)對市場銷量的增長作用將在以后的幾個(gè)月體現(xiàn)出來。自降價(jià)以來，上海大眾系列產(chǎn)品銷量穩(wěn)步增長，其中波羅、高爾、桑塔納系列都有較大的增幅。     果然，就在媒體驚呼“變天”的時(shí)候，才過了短短一個(gè)月，上海大眾和一汽-大眾7月又分別以月銷售28020輛和22160輛轎車的業(yè)績，重新成為車壇的老大老二，和廣本一起把上海通用擠到“老四”的位子。在接下來的8月份，上海大眾和一汽-大眾繼續(xù)保持領(lǐng)先。在9月的激烈競爭中，上海大眾和一汽-大眾9月更是以3萬輛和2.3萬輛繼續(xù)包攬冠、亞軍，而廣州本田則以2萬輛的銷量超越上海通用(1.6萬輛)躍居季軍。大眾靠產(chǎn)品和品牌的深厚內(nèi)功在三季度保持中國車壇霸主地位決非偶然。事實(shí)表明，在中國汽車市場當(dāng)了多年老大的上海大眾，決不會輕易服輸，姜還是老的辣。     面對上海大眾的強(qiáng)勢反擊，上海通用當(dāng)然不會善罷甘休。但是他們深知，勝敗乃兵家常事，不在乎一朝一夕的爭奪。聰明的上海通用開始韜光養(yǎng)晦，在苦練內(nèi)功上狠下功夫。真可謂“君子報(bào)仇、十年不晚”。     “德比之戰(zhàn)” 跨國集團(tuán)的博弈     業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，上海大眾與上海通用的“德比之戰(zhàn)”，實(shí)際就是背后跨國大集團(tuán)——德國大眾與美國通用在華利益的博弈，是國際汽車巨子之間激烈競爭的進(jìn)一步延伸。特別今年以來，大眾在中國的份額正被強(qiáng)有力的對手蠶食，現(xiàn)在終于到了一個(gè)臨界點(diǎn)。通用在國內(nèi)的市場份額已由去年的9.8%升至目前的11.7%，而大眾則由去年的30.7%下降到目前的26%。通用5月份通過最高達(dá)4萬元的降價(jià)再一次擴(kuò)大了份額，而大眾6月份1萬余元的降價(jià)被普遍認(rèn)為“還不到位”。在投資和產(chǎn)能方面，大眾剛宣布增資53億歐元以期到2008年將產(chǎn)能擴(kuò)大到160萬輛。通用馬上宣布在未來3年內(nèi)追加30億美元投資，推出20余款新車，使通用在華的產(chǎn)能從目前的53萬輛提升到2007年的130萬輛，其中大部分由上海通用來完成。而在地區(qū)總部的設(shè)置方面，大眾宣布將原來設(shè)在新加坡的亞太地區(qū)總部遷到北京，通用也宣布將亞太區(qū)總部遷到上海。在不到一個(gè)月的時(shí)間，通用汽車一連宣布了幾項(xiàng)與中國相關(guān)的重要決定，不難看出通用汽車在中國發(fā)展的動作正越來越快，力度也越來越大，中國汽車市場在通用汽車亞太乃至整個(gè)全球業(yè)務(wù)發(fā)展中的重心地位正日益重要。面對美國通用咄咄逼人的攻勢，為了擺脫目前銷售不力的局面，德國大眾日前正式宣布重新調(diào)整其在華業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)?！按蟊娖嚰瘓F(tuán)中國”作為統(tǒng)一管理中國業(yè)務(wù)的一級組織機(jī)構(gòu)取代原亞太區(qū)，直接向德國大眾汽車集團(tuán)全球董事會負(fù)責(zé)。通過這一舉措，大眾汽車再次顯示出對中國市場的高度重視和信心，為繼續(xù)保持自己在中國汽車市場上的領(lǐng)先優(yōu)勢而努力。     更多的精彩與挑戰(zhàn) 還在后面     就現(xiàn)在的態(tài)勢來看，上海大眾和上海通用可謂優(yōu)勢各異，不能簡單地分出高低。但從整體實(shí)力來看，上海通用今年想要在年銷量方面超越上海大眾可能性不大。業(yè)內(nèi)人士指出，上海汽車的“德比大戰(zhàn)”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。還在繼續(xù)延伸中。最近兩家紛紛推出新產(chǎn)品，向高端市場發(fā)展的趨勢愈演愈烈。上海大眾即將推出的新車——途安(Touran)，計(jì)劃于10月晚些時(shí)候正式下線，并于11月上市。途安是一款SPS概念的多功能轎車，也是國內(nèi)惟一一款具有魔幻變化座椅的車型，其變化高達(dá)500種，可以滿足用戶的多種座位需求。無獨(dú)有偶，上海通用將于今年年底開始投產(chǎn)國產(chǎn)版凱迪拉克CTS，并于明年年初上市。