上汽通用五菱此番在微型車(chē)領(lǐng)域狂降1.6萬(wàn)元，背水一戰(zhàn)，除了清理庫(kù)存的需要以外，對(duì)付奇瑞QQ應(yīng)當(dāng)是最重要目的 　　微型車(chē)市場(chǎng)突然風(fēng)雨大作。9月23日，上汽通用五菱公司旗下微型車(chē)SPARK宣布大幅度降價(jià)。 　　0.8升手動(dòng)擋SPARK價(jià)格為4.58萬(wàn)元，降1.6萬(wàn)元，降幅幾乎達(dá)到40%；此外，自動(dòng)擋價(jià)格為6.28萬(wàn)元，降價(jià)1萬(wàn)元。而此前一天，奇瑞在上海聲稱(chēng)即將推出自動(dòng)擋QQ。 　　10月10日，奇瑞宣布，其新上市的自動(dòng)擋QQ價(jià)格為62801元，比SPARK高1元。 　　巧合的是，幾乎與上汽通用五菱宣布降價(jià)同時(shí)，業(yè)界傳出上汽集團(tuán)和奇瑞正式分手的消息。9月30日，上汽集團(tuán)發(fā)布正式聲明，將原持有奇瑞20%的股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給奇瑞原股東方。至此上汽與奇瑞再無(wú)半點(diǎn)干系。 　　眼下，奇瑞壓力巨大。這邊廂，旗下銷(xiāo)量最大的車(chē)型QQ面臨上市以來(lái)最大的沖擊；那邊廂，面臨公開(kāi)與上汽分家的各種可能的壓力。 　　奇瑞正在尋求化解之道。 　　充滿懸疑的降價(jià) 　　此次上汽通用五菱的降價(jià)來(lái)勢(shì)兇猛，大抵刷新了微型車(chē)一次性降價(jià)的記錄。上汽通用五菱的志向是“要奪回該級(jí)別車(chē)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位”。 　　而這個(gè)領(lǐng)先地位原本被許多人想當(dāng)然認(rèn)為是上汽通用五菱應(yīng)該擁有的。去年，上汽通用五菱引入了通用所收購(gòu)的企業(yè)韓國(guó)大宇一款經(jīng)典微型車(chē)，試圖大展宏圖。誰(shuí)曾料到，上汽通用五菱的車(chē)尚且未誕生之時(shí)，相近的奇瑞QQ在2003年6月宣布上市。半年之后，上汽通用五菱的SPARK才上市。同時(shí)，0.8排量的SPARK比1.0排量的QQ還要貴1萬(wàn)多元。令通用和上汽通用五菱大為光火的是，QQ與上汽通用五菱要生產(chǎn)的SPARK外觀幾乎無(wú)法分辨清楚。 　　至此，QQ憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，出盡風(fēng)頭。SPARK無(wú)任何還手之力。到目前，QQ銷(xiāo)量已達(dá)到7萬(wàn)輛，而SPARK銷(xiāo)量不過(guò)6000輛。QQ也成為奇瑞最成功的車(chē)型，為奇瑞立下汗馬功勞。 　　從此，奇瑞和通用結(jié)下了恩怨。通用汽車(chē)開(kāi)始屢屢發(fā)難，聲稱(chēng)奇瑞公司有侵權(quán)之嫌。有消息人士透露，通用收集了大量材料，曾經(jīng)試圖通過(guò)法律途徑解決此事。但最終沒(méi)有動(dòng)作。此外，據(jù)稱(chēng)通用汽車(chē)也通過(guò)其他途徑如政府方面試圖給奇瑞壓力，但也無(wú)功而返。 　　奇瑞和通用外觀侵權(quán)這樁公案一年多來(lái)，一直是業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)話題。雙方的口水戰(zhàn)不斷，難辨是非。直到9月7日，中央有關(guān)部門(mén)正式表態(tài)，了結(jié)此樁糾紛。 　　是日，國(guó)家保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作組辦公室主任、商務(wù)部副部長(zhǎng)張志剛稱(chēng)，通用汽車(chē)公司關(guān)于奇瑞公司QQ車(chē)型侵犯其SPARK車(chē)型外觀設(shè)計(jì)一事，依照中國(guó)的法律和外方提供的證據(jù)，無(wú)法認(rèn)定奇瑞公司侵權(quán)的問(wèn)題，也不能認(rèn)定奇瑞公司存在不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的官員也表示，根據(jù)中國(guó)以及各國(guó)通行法律來(lái)衡量，奇瑞公司沒(méi)有侵犯通用汽車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 　　當(dāng)是時(shí)，奇瑞大有揚(yáng)眉吐氣之感覺(jué)。豈能料到，10余日后，上汽通用五菱施出重手，令奇瑞陷入為難境地。 　　9月中下旬，奇瑞和上汽正式分家的消息塵埃落定———奇瑞汽車(chē)在新車(chē)申請(qǐng)時(shí)使用了奇瑞汽車(chē)公司而非上汽奇瑞公司。而此事再次引發(fā)市場(chǎng)對(duì)奇瑞和上汽之間關(guān)系的種種猜測(cè)。 　　2000年底至2001年初，在轎車(chē)生產(chǎn)限制嚴(yán)格的背景下，奇瑞公司當(dāng)年為了拿到轎車(chē)生產(chǎn)許可證，由地方政府之間相互協(xié)商，無(wú)償劃撥20%的股權(quán)給上汽集團(tuán)。奇瑞至此才有了轎車(chē)生產(chǎn)權(quán)限。盡管是名為股東，但上汽集團(tuán)并不參與分紅，也不參與管理。 　　眾所周知，奇瑞后來(lái)發(fā)展迅速。于是，上汽試圖謀求實(shí)質(zhì)性的股東地位，并希望能夠控股奇瑞。但奇瑞顯然拒絕了上汽。于是，雙方相處并不愉快，分手成為定局。 　　業(yè)界普遍認(rèn)為，奇瑞在投靠上汽的時(shí)候，上汽在零部件配套方面給奇瑞支持。因此，在雙方分手之后，業(yè)界人士認(rèn)為，此舉或許對(duì)奇瑞的配套體系有一定影響。 　　事實(shí)上，奇瑞數(shù)年快速發(fā)展，在零部件體系上受上汽節(jié)制已少許多。分手帶來(lái)更大的影響是，上汽以及旗下合資企業(yè)可以名正言順打擊奇瑞———此前畢竟多少有些血緣關(guān)系。此說(shuō)有例為證。德國(guó)大眾曾經(jīng)認(rèn)為奇瑞使用了大眾的配套體系，試圖通過(guò)法律途徑解決。上汽從中斡旋，幫奇瑞了斷此事。而通用對(duì)奇瑞一直隱忍不發(fā)，一個(gè)因素是礙于上汽。 　　或許是巧合，上汽通用五菱就在這個(gè)當(dāng)口大幅度降價(jià)，最大的降價(jià)幅度是1.6萬(wàn)元。但此次降價(jià)大有懸疑。 　　作為微型車(chē)，利潤(rùn)原本不高。某生產(chǎn)微型車(chē)的廠商高層稱(chēng)，微型車(chē)?yán)麧?rùn)不會(huì)超過(guò)5%。況且，SPARK產(chǎn)銷(xiāo)量不大，同時(shí)一直有60%以上進(jìn)口部件，短期內(nèi)成本無(wú)法降低乃事實(shí)。 　　因此，0.8排量SPARK無(wú)論如何，也不會(huì)有1.6萬(wàn)元的降價(jià)空間?？梢粤隙ǎ舜谓祪r(jià)必定是虧本，而且不是一個(gè)小數(shù)字。 　　虧本銷(xiāo)售可見(jiàn)上汽通用五菱此番在微型車(chē)領(lǐng)域欲破釜沉舟，背水一戰(zhàn)。除了清理庫(kù)存的需要以外，對(duì)付奇瑞QQ應(yīng)當(dāng)是最重要的目的。 　　但問(wèn)題是，上汽通用五菱是否能夠支撐住此次降價(jià)。一份財(cái)務(wù)資料顯示，去年上汽通用五菱的稅后利潤(rùn)不過(guò)1.38億元，凈利潤(rùn)率不到3%。今年車(chē)市冷淡，利潤(rùn)即使增加，當(dāng)不會(huì)翻番。那么，如此大幅度的降價(jià)后，如何保證維修服務(wù)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，恐怕將是上汽通用五菱解決的首要難題。 　　能夠解釋的理由或許只有一個(gè)———迅速清理0.8排量的SPARK庫(kù)存，樹(shù)立口碑效應(yīng)，為即將上市的1.0排量作敢死隊(duì)。上汽通用五菱9月末稱(chēng)，1.0的SPARK將在11月上市。這個(gè)排量的SPARK必將成為上汽通用五菱的新希望所在。但如何定價(jià)，不僅將考驗(yàn)上汽通用五菱，也將考驗(yàn)奇瑞汽車(chē)。 　　對(duì)奇瑞更大的考驗(yàn)可能將接踵而至。奇瑞又將如何化解應(yīng)對(duì)？ 　　奇瑞化解之道 　　作為上汽通用五菱的股東，上汽集團(tuán)和通用汽車(chē)顯然對(duì)此次降價(jià)達(dá)成了一致。如此看來(lái)，上汽和通用在對(duì)付奇瑞上終于有了共識(shí)。這可能意味著，奇瑞的生存環(huán)境變得更加惡劣。 　　作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的自主品牌企業(yè)，奇瑞近年來(lái)的努力和成果為人矚目?？萍疾恳晃桓呒?jí)官員稱(chēng)，奇瑞是汽車(chē)自主研發(fā)的好榜樣。而這個(gè)榜樣眼下左奔又突，尋求更大的生存空間。 　　對(duì)于奇瑞而言，不僅通用，上汽也是大家伙。在越來(lái)越殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，奇瑞受到更多的打壓在情理之中，完全符合商業(yè)邏輯。 　　上推兩年，車(chē)市放量增長(zhǎng)。各家廠商依靠新增市場(chǎng)已經(jīng)能夠過(guò)上好日子。但在未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將演化為必須蠶食對(duì)方市場(chǎng)才能生存發(fā)展。事實(shí)上，眼下情形就已如此———市場(chǎng)呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的局面。 　　各大合資企業(yè)將有更高的市場(chǎng)集中度已成趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將成為豪門(mén)盛宴。換言之，市場(chǎng)格局將類(lèi)似大樹(shù)底下，寸草不生。這意味著，將有廠商被淘汰出局。而首先面臨厄運(yùn)的或許就是國(guó)內(nèi)的小廠商。 　　因此，對(duì)奇瑞而言，如何在越來(lái)越狹窄的夾縫中圖存發(fā)展，需要大智慧。奇瑞的一些做法大致顯露端倪。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，奇瑞在國(guó)外正在高歌猛進(jìn)。 　　從去年開(kāi)始，奇瑞公司的前副總經(jīng)理現(xiàn)任董事長(zhǎng)的尹同耀就開(kāi)始花大量時(shí)間在國(guó)外轉(zhuǎn)悠。奇瑞成立了國(guó)際部，招攬各方人才，準(zhǔn)備走國(guó)際化道路。 　　接著，奇瑞在伊朗建廠，在敘利亞出口的消息逐漸傳開(kāi)。9月末，奇瑞又把車(chē)賣(mài)到了埃及。奇瑞公司所在蕪湖開(kāi)發(fā)區(qū)附近的一家酒店，隨時(shí)能看到穿著奇瑞工作服的人和外國(guó)人在一起談笑風(fēng)生。有熟悉的人說(shuō)，那多數(shù)是奇瑞國(guó)際部的人和經(jīng)銷(xiāo)商。 　　奇瑞的國(guó)際化道路并不空洞。其試圖把車(chē)賣(mài)到國(guó)外或在國(guó)外建立組裝廠，謀求另外一條道路，以便能夠與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)互相扶持，不至于一條路走到黑。目前，奇瑞出口建廠的地方通常是跨國(guó)公司巨頭們力量相對(duì)薄弱的市場(chǎng)。在那些市場(chǎng)上，奇瑞公司受到了相當(dāng)?shù)亩Y遇和捧場(chǎng)?！八麄儼哑嫒鹂闯闪?970年代的豐田和1980年代的現(xiàn)代，因此有很多人看好奇瑞的未來(lái)，愿意賣(mài)奇瑞轎車(chē)。”奇瑞公司高層說(shuō)。 　　在敘利亞市場(chǎng)，奇瑞的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)建立了21家專(zhuān)賣(mài)店，今年有3000輛的出口，明年料定超過(guò)1萬(wàn)輛。奇瑞給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了滾滾財(cái)源。東方之子價(jià)格賣(mài)到了3.7萬(wàn)美元。除去關(guān)稅，利潤(rùn)率超過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 　　伊朗的組裝工廠也開(kāi)始生產(chǎn)。10月份，除了出口1000輛到伊朗外，又出口了1000套KD件。另外一個(gè)組裝廠也談判完畢，準(zhǔn)備建設(shè)。伊朗市場(chǎng)也相當(dāng)龐大，大概每年有100萬(wàn)輛。但該國(guó)車(chē)多為低檔車(chē)，“有一次，在伊朗的路上，我看到一個(gè)人翻開(kāi)蓋子在修車(chē)。里面的配件可以說(shuō)慘不忍睹，簡(jiǎn)陋之至。這種車(chē)越多，奇瑞就越有機(jī)會(huì)，”奇瑞高層看起來(lái)很樂(lè)觀，“奇瑞有能力生產(chǎn)價(jià)格相當(dāng)、但質(zhì)量和配置卻高很多的車(chē)。國(guó)外巨頭做不到這點(diǎn)。”奇瑞希望兩年內(nèi)在100萬(wàn)輛的市場(chǎng)中分得4萬(wàn)輛-5萬(wàn)輛。 　　上月末，奇瑞出口埃及。在歡迎儀式上，中國(guó)駐埃及大使以及一眾外交官悉數(shù)到場(chǎng)。開(kāi)羅的經(jīng)銷(xiāo)商和奇瑞簽訂了明年6300輛的包銷(xiāo)合同。首批1000輛車(chē)已經(jīng)發(fā)貨。 　　根據(jù)眼下形勢(shì)判斷，明年奇瑞的出口量包括KD件將達(dá)到6萬(wàn)輛。這將給奇瑞帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。同時(shí)，奇瑞在另外一些國(guó)家建廠已經(jīng)結(jié)束談判，能夠收取不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。近日，奇瑞和一個(gè)國(guó)家的廠商談判時(shí)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)達(dá)2600多萬(wàn)美元。 　　發(fā)達(dá)國(guó)家也有廠商來(lái)與奇瑞接洽。歐洲一家廠商拿著設(shè)計(jì)圖紙希望能讓奇瑞代工生產(chǎn)，出口歐洲。那是一款小車(chē)。這類(lèi)車(chē)在歐洲的生產(chǎn)成本過(guò)高，幾無(wú)利潤(rùn)。奇瑞能夠以低廉的成本加工生產(chǎn)。據(jù)了解，利潤(rùn)率頗高。 　　事實(shí)上，由于發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)成本高企，最低檔車(chē)的生產(chǎn)已無(wú)利潤(rùn)。韓國(guó)車(chē)在前幾年正是看中這樣的機(jī)會(huì)，把便宜的韓國(guó)車(chē)賣(mài)到了歐美。而如今，韓國(guó)的生產(chǎn)成本也在上升。這給了奇瑞一個(gè)可能的空檔進(jìn)入?！捌?chē)廠商生存最重要的是品質(zhì)和技術(shù)。把車(chē)賣(mài)到國(guó)外還是在國(guó)外建廠，也是如此。”奇瑞公司高層說(shuō)。在此種思路引導(dǎo)之下，奇瑞斥數(shù)億資金建立了一個(gè)汽車(chē)研究院，投資數(shù)十億建立了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。 　　事實(shí)上，奇瑞正在逐漸掌握更多的汽車(chē)技術(shù)。盡管很多技術(shù)是買(mǎi)來(lái)的，但經(jīng)過(guò)消化發(fā)展，成為了奇瑞自有的技術(shù)。由于是買(mǎi)來(lái)的，因此很實(shí)用；由于自有，加上在中國(guó)生產(chǎn)，因此在成本上具有優(yōu)勢(shì)。這種思路，奇瑞可望在數(shù)年后能夠大放光芒。國(guó)外合作伙伴愿意支付不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)給奇瑞。當(dāng)然，相比與國(guó)際巨頭合作，這筆費(fèi)用還是很少。 　　奇瑞也承認(rèn)，海外市場(chǎng)存在相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。短時(shí)間內(nèi)，服務(wù)體系以及品牌建設(shè)還無(wú)法完善。同時(shí)，由于擴(kuò)張很快，在人才的培養(yǎng)上，對(duì)于奇瑞也將是一個(gè)考驗(yàn)。 　　盡管如此，看到這樣一個(gè)自主品牌的海外之旅，人們期望能夠在若干年后看到一個(gè)中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)品牌。 　　□本報(bào)記者栗源