2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)諸多變化，而這些變化效應(yīng)雖在本年度未給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大影響，但是卻為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)埋下變化伏筆，事關(guān)生存，有關(guān)發(fā)展。
新生力量導(dǎo)入，僵尸企業(yè)退出，進(jìn)出機(jī)制引發(fā)生存變數(shù)
2015年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)具有重要?dú)v史意義的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入與退出政策、機(jī)制：新能源車企資質(zhì)放開(kāi)，純電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻降低，加速產(chǎn)業(yè)新生力量導(dǎo)入、攪動(dòng)市場(chǎng)變動(dòng)節(jié)奏；勸退企業(yè)數(shù)量更多、力量更強(qiáng)，企業(yè)兼并重組、落后產(chǎn)能淘汰進(jìn)程加速。
雖然目前這項(xiàng)政策的效果并未顯現(xiàn)，但是在這個(gè)變革的時(shí)代，這項(xiàng)政策將以2015年為起點(diǎn)，在一定程度上改變目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)力量構(gòu)成，為未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)多樣化的競(jìng)爭(zhēng)力量，新舊力量的交融與較量之中，每一個(gè)企業(yè)的生存變數(shù)也會(huì)加大。
詳細(xì)來(lái)看，其實(shí)這兩項(xiàng)政策機(jī)制的推出與力度的加強(qiáng)前所未有，二者效果不謀而合，均將推進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部力量的調(diào)整。
首先，在新生力量導(dǎo)入方面，互聯(lián)網(wǎng)、零部件以及各類企業(yè)涌入汽車產(chǎn)業(yè)。在11月5日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，目前已經(jīng)有一批共有幾十家非汽車企業(yè)在申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，目前正在組織有關(guān)專家做評(píng)審。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，將會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)許可范圍里。
要知道，每一個(gè)想進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)企業(yè)的胃口可并不小，不是要打造超級(jí)汽車、四個(gè)輪子的機(jī)器人，就是要建立生態(tài)圈，建立全新汽車生態(tài)，這些新進(jìn)力量的涌入，將在很大程度上沖擊原有汽車生態(tài)圈，使整個(gè)圈層發(fā)生動(dòng)蕩，對(duì)原有力量造成沖擊。這種沖擊可能是思維上的沖擊，更可能是市場(chǎng)端的搶食、銷量上的沖擊。
其次，近日，又有92家車企進(jìn)入工信部公布的勸退名單，較之于第一批公示的48家勸退名單，此次勸退的數(shù)量更多、力度更強(qiáng)，政策信號(hào)也更加明顯，企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能的速度和效率也因此大大加強(qiáng)。
一旦新生力量涌入后，原有強(qiáng)勢(shì)力量都有可能面臨沖擊，更何況那些產(chǎn)銷量低連年虧損處于生死存亡邊緣的企業(yè)，即便不被勸退，也會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)淘汰。
所以，縱觀自主、合資車企十三五規(guī)劃便可發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始拋出大手筆投資計(jì)劃，針對(duì)新能源、智能化、新車型，不斷強(qiáng)化市場(chǎng)地位。
接下來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)可能不再有穩(wěn)穩(wěn)地賺錢(qián)這一說(shuō)，生存的變數(shù)將不斷擴(kuò)大。
國(guó)際汽車零部件企業(yè)加碼合縱連橫，提高國(guó)內(nèi)企業(yè)生存不確定性
根據(jù)普華永道早前發(fā)布的預(yù)測(cè)，2015年全球汽車零部件兼并收購(gòu)交易額或創(chuàng)下480億美元新高，幾乎是去年同期的3倍以上。2015年不僅創(chuàng)造了零部件企業(yè)并購(gòu)金額的新高，同時(shí)也呈現(xiàn)出嶄新的態(tài)勢(shì)。一系列并購(gòu)之中，除強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，國(guó)家零部件巨頭開(kāi)始加速業(yè)務(wù)調(diào)整，有買有賣，不斷誕生細(xì)分行業(yè)巨頭。寡頭不斷誕生的最直接后果就是將導(dǎo)致弱勢(shì)群體生存空間被蠶食。
5月份，采埃孚完成收購(gòu)天合公司，交易金額124億美元，將形成全球規(guī)模第二的汽車零部件制造商。
7月，麥格納宣布19億美元收購(gòu)德國(guó)格特拉克，控制了全球最大的獨(dú)立傳動(dòng)系統(tǒng)制造商，旨在全面發(fā)力傳動(dòng)領(lǐng)域。
恩智浦（NXP）花了118.6億美元完成了對(duì)飛思卡爾（Freescale）的收購(gòu)，締造了全球最大的汽車電子廠商。
……
未來(lái)幾年，國(guó)際綜合性的零部件企業(yè)集團(tuán)數(shù)量或?qū)p少，隨之而來(lái)的是在每個(gè)細(xì)分零部件領(lǐng)域逐漸誕生的僅少數(shù)行業(yè)巨頭。不斷的并購(gòu)重組，只會(huì)讓更多細(xì)分行業(yè)強(qiáng)者更強(qiáng)，專者更專，每一個(gè)細(xì)分行業(yè)的門(mén)檻越來(lái)越高，玩家越來(lái)越少，這對(duì)于在很多方面并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)而言的本土零部件企業(yè)來(lái)講，可并不是什么好消息，生存的不確定性將更大。
有一種逆襲，時(shí)間一到就將終結(jié)
9月29日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展，從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)1.6升及以下排量的乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。該決定的推出的確產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性效果，直接觸動(dòng)短期消費(fèi)熱情，拉動(dòng)產(chǎn)銷量。不過(guò)，這也極有可能讓產(chǎn)業(yè)內(nèi)部本應(yīng)該出現(xiàn)的一些變化，延遲出現(xiàn)，勝敗較量周期延長(zhǎng)。
上述政策推出之后，10月，乘用車銷售環(huán)比增長(zhǎng)10.6%，同比增長(zhǎng)13.34%。11月，產(chǎn)銷雙超250萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。1.6L及以下乘用車銷售155.66萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)16.5%，高于乘用車總體增速3.1個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)29%，高于乘用車總體增速5.3個(gè)百分點(diǎn)。
在一定程度上來(lái)看，小排量汽車比重在加大，但是未來(lái)能夠持續(xù)多久？一旦政策失效后，又會(huì)怎樣？
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾公開(kāi)表示，補(bǔ)貼一結(jié)束，勝敗2017年顯現(xiàn)。
所以，2015年后半段車市的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)很難延續(xù)下去，整個(gè)市場(chǎng)的變數(shù)一定會(huì)到來(lái)。在政策庇護(hù)之下逆襲的企業(yè)，更要當(dāng)心。
節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展，范疇不斷延展，誰(shuí)會(huì)笑到最后
2015年，中國(guó)霧霾天氣達(dá)到前所未有的嚴(yán)重程度。霧霾不能等風(fēng)來(lái)，國(guó)家在節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展方面也給與了越來(lái)越多的鼓勵(lì)，催高新能源汽車銷量，直接為車企注入強(qiáng)心劑，紛紛加碼新能源汽車發(fā)展，發(fā)布五年規(guī)劃，甚至有的企業(yè)高調(diào)宣稱2020年達(dá)百萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模。
但是目前，我國(guó)主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的路線圖表明，各車企主要走純電與插電式混合路線。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)如火如荼的時(shí)候，日系車也并無(wú)迎合市場(chǎng)之意，主打混合動(dòng)力汽車。
11月份的混合動(dòng)力乘用車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)中，總生產(chǎn)量2000輛左右。其中，廣汽豐田1387輛、天津一汽豐田441輛、東風(fēng)日產(chǎn)128輛，加起來(lái)就有1968輛，占據(jù)整個(gè)混合動(dòng)力汽車的98%以上。
日系車在混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域一直走在前面，然而中國(guó)汽車市場(chǎng)前幾年對(duì)混合動(dòng)力汽車的接受度并不高。造成這一現(xiàn)象的關(guān)鍵原因就是，混合動(dòng)力相對(duì)過(guò)高的售價(jià)。可是伴隨卡羅拉雙擎的上市，如今，混合動(dòng)力車也在不斷在售價(jià)上拉近與消費(fèi)者的距離。
從使用角度來(lái)看，混合動(dòng)力車不僅具備顯著的節(jié)能效果，而且混合動(dòng)力還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)可能被不少人所忽略，那就是它對(duì)動(dòng)力的提升。而其他新能源汽車反而面臨比混合動(dòng)力車更多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
隨著時(shí)間的推移、排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛和產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步傾斜，混合動(dòng)力也不是沒(méi)機(jī)會(huì)。真不能排除日系車有憑借混合動(dòng)力汽車贏回以往被歐美系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車搶去市場(chǎng)份額以及當(dāng)下純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額。
所以，從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，誰(shuí)的技術(shù)更有后勁，同樣也存在變數(shù)。
另外，目前我國(guó)主要車企多將新能源汽車發(fā)展的精力投注于乘用車領(lǐng)域，而忽視了商用車特別是新能源卡車的發(fā)展，我國(guó)純電動(dòng)卡車的研發(fā)剛剛開(kāi)始，而國(guó)外早有企業(yè)開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)。歐美在積極探索純電動(dòng)卡車的發(fā)展，純電動(dòng)重卡是他們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，一些商用車企業(yè)已投入電動(dòng)重卡的研發(fā)測(cè)試應(yīng)用。例如，12月7日，雷諾參加了在法國(guó)巴黎舉行的第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)。雷諾帶來(lái)兩款清潔能源重卡，展示他們?cè)趹?yīng)對(duì)氣候變化方面的研究成果。
雖然我們從實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)看，在純電動(dòng)乘用車尚無(wú)法快速推廣、面臨續(xù)駛里程及配套設(shè)施欠缺等問(wèn)題之時(shí)，純電動(dòng)卡車的未來(lái)更加不明朗，但是按照未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)際企業(yè)的態(tài)勢(shì)，純電動(dòng)商用車發(fā)展也應(yīng)加速。
共享出行倒逼企業(yè)謀變
2015年是中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)元年，共享經(jīng)濟(jì)全面入侵我們的生活，共享出行成為影響最廣泛的一個(gè)類別，而這也構(gòu)成了倒逼汽車產(chǎn)業(yè)變革的伏筆。
針對(duì)共享出行，人們首先反應(yīng)的會(huì)是多少人還會(huì)買車？為汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，未汽車企業(yè)的未來(lái)?yè)?dān)憂。而根據(jù)相關(guān)調(diào)研結(jié)果估計(jì)，在未來(lái)5年內(nèi)（到2020年），共享出行對(duì)私家車的替代率大約為5%～8%，一年可減少150萬(wàn)～200萬(wàn)輛的汽車銷量。
但是，其實(shí)共享出行更大的推動(dòng)力量將會(huì)是倒逼產(chǎn)業(yè)變革，共享出行本質(zhì)上是減少多余產(chǎn)能，競(jìng)爭(zhēng)力差的廠家將被淘汰或整合并購(gòu)，而競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的汽車廠家將不會(huì)受到太大沖擊。
但是怎樣才算競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)呢？那就是滿足汽車形態(tài)新需求的企業(yè)。伴隨出行方式的改變，未來(lái)汽車產(chǎn)品本身一定會(huì)隨之發(fā)生變化，汽車企業(yè)將主動(dòng)、深度參與出行方式的改變，調(diào)整定位，從賣產(chǎn)品的供應(yīng)商到賣更能滿足需求的產(chǎn)品以及服務(wù)的供應(yīng)商。
