“如果不出意外，2013年中國(guó)汽車銷量應(yīng)能超過2000萬(wàn)輛?！?月12日，在“2013中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）副秘書長(zhǎng)施建華做出上述推測(cè)。就在該論壇召開的前一天，中汽協(xié)已經(jīng)公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%。這已經(jīng)是中國(guó)車市連續(xù)第二年產(chǎn)銷增速低于5%，2011年該數(shù)字分別為0.84%和2.45%。 
　　 
　　“這說(shuō)明我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。”施建華認(rèn)為，一旦車市年銷售基數(shù)超過1900萬(wàn)輛后，將很難保持連續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但即便如此，業(yè)內(nèi)翹首企盼的2000萬(wàn)輛銷售目標(biāo)仍有望在今年實(shí)現(xiàn)。 
　　 
　　“我們匯集了國(guó)內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的預(yù)測(cè)意見，大家結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)為2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)需求約為2080萬(wàn)輛，它等于中國(guó)汽車總銷量減去出口量加上進(jìn)口量?！笔┙ㄈA認(rèn)為，2013年我國(guó)汽車出口將在130萬(wàn)輛左右，進(jìn)口汽車約為145萬(wàn)輛，由此推算，2013年中國(guó)汽車總銷量大概在2065萬(wàn)輛，市場(chǎng)同比增速約為7%。 
　　 
　　SUV將成主要推手？ 
　　 
　　在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸回暖的預(yù)判下，幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，今年實(shí)現(xiàn)上述三大目標(biāo)將輕而易舉。中汽協(xié)給出的預(yù)判是，今年新車銷量將在2065萬(wàn)輛左右，同比約增長(zhǎng)7%；中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)二手車市場(chǎng)的預(yù)估是，今年該市場(chǎng)將以同比20%~25%的增速，達(dá)到600萬(wàn)~650萬(wàn)輛的交易規(guī)模；而負(fù)責(zé)進(jìn)口車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的國(guó)機(jī)汽車股份有限公司則預(yù)判，2013年進(jìn)口車市場(chǎng)將以10%的增速弱勢(shì)復(fù)蘇。 
　　 
　　但不管是在哪類市場(chǎng)，不同的預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)和車企都把明年的車市增長(zhǎng)希望寄托在SUV的車型板塊。 
　　 
　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年SUV銷量完成200.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度為39.7%，僅次于轎車?！敖衲?，我們認(rèn)為SUV市場(chǎng)需求依舊旺盛，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到246萬(wàn)輛，同比增速為23%，是幾大車型中增速最快的板塊?！笔┙ㄈA說(shuō)。 
　　 
　　對(duì)SUV市場(chǎng)的熱盼，正在使不同的汽車企業(yè)加快引入SUV的腳步。以進(jìn)口車市場(chǎng)為例，2012年SUV已經(jīng)成為該市場(chǎng)的主導(dǎo)車型，市場(chǎng)份額達(dá)到53.2%，雷諾、現(xiàn)代等排名并不靠前的進(jìn)口車商，均因SUV產(chǎn)品的熱賣，依然在進(jìn)口車領(lǐng)域占據(jù)著一席之地。 
　　 
　　“據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)看，2012至2013年，將有28款進(jìn)口車新品投放中國(guó)市場(chǎng)，其中SUV產(chǎn)品就達(dá)13款，這還不包括像標(biāo)致3008、奧迪Q3等在2013年國(guó)產(chǎn)的SUV車型?！眹?guó)機(jī)汽車服務(wù)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王存判斷，今年SUV在進(jìn)口車市場(chǎng)的占有率還將繼續(xù)提升。 
　　 
　　三大目標(biāo)均未實(shí)現(xiàn) 
　　 
　　盡管經(jīng)歷了2011年的低谷，2012年初汽車業(yè)內(nèi)仍對(duì)市場(chǎng)抱有期待，認(rèn)為在刺激性政策退出后，車市會(huì)逐漸回歸正軌，并對(duì)三大車市劃定了沖刺目標(biāo)：新車銷售沖擊2000萬(wàn)輛；進(jìn)口汽車上牌數(shù)沖刺100萬(wàn)輛；二手車交易突破500萬(wàn)輛。但最終的結(jié)果是，上述三大目標(biāo)一個(gè)都未實(shí)現(xiàn)。 
　　 
　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年新車銷售數(shù)據(jù)為1930.64萬(wàn)輛；進(jìn)口車實(shí)際上牌數(shù)可能只完成了97萬(wàn)輛；而二手車市場(chǎng)的最終成交量也大約在480萬(wàn)輛。 
　　 
　　“之前，我們一直認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)是由需求拉動(dòng)的，只要需求的能量不斷釋放，就會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而使產(chǎn)能迅速擴(kuò)充。但是今天我們看到，產(chǎn)銷數(shù)字仍未超過2000萬(wàn)輛，而企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到了3500萬(wàn)輛左右，這樣的數(shù)字對(duì)比已經(jīng)在說(shuō)明，中國(guó)的汽車市場(chǎng)供求關(guān)系正在逆轉(zhuǎn)，消費(fèi)者的選擇將成為市場(chǎng)的決定性力量?！鄙驑s說(shuō)。 
　　 
　　這種買方市場(chǎng)的形成，已經(jīng)決定了新車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的甜蜜時(shí)光將一去不復(fù)返，受其影響，二手車市場(chǎng)銷售也面臨諸多因素的變化。一個(gè)最明顯的特征是，限購(gòu)政策正在加速新車與二手車的整合。 
　　 
　　“從成熟區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)形式來(lái)看，2013年之后，我們的汽車市場(chǎng)會(huì)在很大程度上體現(xiàn)新車二手車聯(lián)動(dòng)這樣一個(gè)成熟汽車市場(chǎng)的規(guī)律和特征?！鄙驑s說(shuō)。以北京為例，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱亞市）提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年置換銷售已經(jīng)成為京城新車交易增長(zhǎng)的推動(dòng)力，以舊換新方式已經(jīng)占到了新車交易數(shù)量的59%，新車更新上牌數(shù)占總上牌數(shù)的60.36%。 
　　 
　　“這預(yù)示著未來(lái)二手車市場(chǎng)的規(guī)模將和新車市場(chǎng)一樣，有著非常好的前景?！鄙驑s曾經(jīng)做好一筆測(cè)算：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車保有量為1億輛，按5萬(wàn)元的平均交易價(jià)格，每輛車平均三次的交易次數(shù)，目前二手車的交易額可達(dá)15萬(wàn)億；而在未來(lái)十年，中國(guó)的汽車保有量有可能達(dá)到3億，二手車平均交易價(jià)格會(huì)降到4萬(wàn)元左右，每輛車的交易次數(shù)也會(huì)由三次變成五次，按此推算，十年后的二手車總規(guī)模會(huì)達(dá)到60萬(wàn)億元，是一個(gè)名副其實(shí)的“金礦”。 
　　 
　　自主品牌仍在突圍 
　　 
　　在1月11日中汽協(xié)召開的新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)品牌首次出現(xiàn)替代之前統(tǒng)計(jì)名目中的自主品牌，該協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)稱，這一改變是為了增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的品牌認(rèn)知。 
　　 
　　這也許是中汽協(xié)對(duì)改變自主品牌窘境的一種努力。據(jù)其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，盡管去年9、10月日系車的急劇下滑，給了自主品牌市場(chǎng)份額止跌回升的機(jī)會(huì)，但從全年的發(fā)展形勢(shì)看，自主品牌的市場(chǎng)占有率不僅低于合資品牌，也低于往年表現(xiàn)。 
　　 
　　2012年，自主品牌乘用車銷售648.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，市場(chǎng)占比41.9%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。“如果扣除出口因素，自主品牌國(guó)內(nèi)銷量增速僅為3.9%?！笔┙ㄈA認(rèn)為，今后一段時(shí)間自主品牌汽車的發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。 
　　 
　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高稱，今年自主品牌的生存狀態(tài)，依然是在商用車、微車領(lǐng)域“兩頭突破”，在主流中級(jí)轎車上，“中間突圍”?！拔磥?lái)一段時(shí)間，自主品牌發(fā)展面臨的主要問題仍然是合資品牌的價(jià)格下壓以及挑戰(zhàn)中高端市場(chǎng)時(shí)自身研發(fā)能力的制約?！?nbsp;
　　 
　　據(jù)新華信咨詢公司總裁林雷的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前一些自主品牌車型已經(jīng)形成了上升基礎(chǔ)，消費(fèi)者對(duì)某些中高端自主品牌車型也形成了初步的品牌認(rèn)識(shí)，但問題是某些自主車企總是希望通過一款車或者一代車就徹底完成品牌溢價(jià)能力的提升，但事實(shí)上，它需要的時(shí)間在第二代或第三代車型之后。