“中國汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了2000多萬輛，到了2020年可能會達(dá)到3000多萬輛，所有汽車制造商都將不得不重視中國?！?BR>
2014年10月16日在武漢舉行的第五屆全球汽車論壇上，韓國汽車進(jìn)口商和經(jīng)銷商協(xié)會執(zhí)行董事尹大成的演講贏得了國內(nèi)外汽車人士的認(rèn)同。世界聚焦中國市場，中國企業(yè)也在思考自主品牌汽車如何“走出去”。
“宇通在海外市場采用的策略是先開拓第三世界國家，整合國內(nèi)資源，幫助海外經(jīng)銷商建立服務(wù)體系。在海外，要利用國內(nèi)成熟經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品，為國外消費(fèi)者提供服務(wù)?！庇钔瘓F(tuán)總裁助理曹建偉說。
宇通集團(tuán)“走出去”已過了11年，海外陣地從古巴到加納、從馬其頓到委內(nèi)瑞拉，進(jìn)入一個市場，立足一個市場，做穩(wěn)一個市場。特別是2012年，宇通以出口5055輛穩(wěn)居行業(yè)第一;委內(nèi)瑞拉1216輛大單不僅是中國客車業(yè)對委內(nèi)瑞拉的最大出口，更是業(yè)內(nèi)天然氣客車出口第一大單。
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，中國汽車領(lǐng)域的境外企業(yè)和機(jī)構(gòu)共計852家，投資總額為96億美元。其中，汽車研發(fā)、設(shè)計、整車生產(chǎn)企業(yè)共50家，投資總額是41.67億美元。
“汽車工業(yè)已經(jīng)是中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國現(xiàn)在每年汽車出口只有100萬輛左右，與汽車大國的身份不相稱。”商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林說，中國汽車企業(yè)的“走出去”還處于初步階段。
曾經(jīng)操刀法拉利、蘭博基尼等多款經(jīng)典跑車的造型的意大利賓尼法利納公司首席執(zhí)行官SilvioAngori坦言，中國汽車沒有成功的自主品牌?！爸袊嚻髽I(yè)大部分是合資，外國消費(fèi)者沒有認(rèn)同中國自主品牌汽車的定位，對它們的質(zhì)量也沒把握?！?BR>
尹大成說，在北京和上海車展上，幾乎所有的中國汽車品牌以及全球品牌都會參加，而在巴黎、首爾等主要國際車展上，只有一兩家中國本土品牌參加，充分說明了中國自主品牌汽車國際化程度還很低。
業(yè)內(nèi)人士表示，通用、大眾等跨國企業(yè)都是通過對外投資、獨(dú)資、并購企業(yè)來拓展國際業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。對中國汽車企業(yè)而言，盡早達(dá)到國際化經(jīng)營的最高階段，是應(yīng)對激烈國內(nèi)外競爭以及嚴(yán)重的國際貿(mào)易保護(hù)主義的有效手段。
“車企要“走出去”，首先要改變發(fā)展模式?！标惲终f，企業(yè)應(yīng)該制定切實(shí)的發(fā)展戰(zhàn)略，清晰發(fā)展路線，不要強(qiáng)求并購海外大企業(yè)。
尹大成認(rèn)為，中國汽車企業(yè)可以考慮做多面嘗試，比如改變平臺生態(tài)系統(tǒng)、嘗試以海外并購做跳板、加入移動服務(wù)、尋求從新概念汽車上突破等。
“走出去”有三個要素，一是產(chǎn)品，二是品牌，三是人才。美中汽車交流協(xié)會主席汪大總說，汽車是典型的規(guī)模效應(yīng)明顯的企業(yè)，需要有產(chǎn)量支撐，車企可以“聯(lián)合突圍”。
“走出去需要選對市場，成熟市場的品牌忠誠度相對較高，需要投入的成本更大，而新興市場的品牌忠誠度較低，相對而言更容易成功?！比蚵劽能浖圃焐毯头?wù)提供商英科迪公司市場銷售部行政副總裁EricSentuc建議，中國車企可從印度、巴西等新興市場突破。
“汽車企業(yè)的競爭就像自行車大賽，在某一個時間點(diǎn)上，選手們要取得較大的競爭優(yōu)勢，在最后沖刺時才能保證勝利。對于中國的汽車行業(yè)來說，也到了要沖刺去改變發(fā)展方式的時候了?！币蟪烧f。
