從2002年的70多萬輛，到2005年的100萬輛，微型車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健，以每年躍上一個10萬輛的臺階，成為國內汽車市場良性增長的板塊之一。其間，從長安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)（后被一汽佳寶取代）的“五子登科”；歷經長安、五菱、哈飛—昌河（二者2004年整合）這“三駕馬車”，再到2005年長安和上汽通用五菱之間的“雙雄會”，長安以37．82萬輛和五菱以31．03萬輛的銷量“霸占”了70％的市場份額。 

　　2006年轉眼過半，微車市場風云再起。 

　　上汽通用五菱，首嘗勝果 

　　還記得2005年年底長安與五菱之間那場慘烈的“價格戰(zhàn)”，雙方動輒幾千元甚至上萬元的降幅，即便是轎車企業(yè)也需承受極大的成本壓力，況且是“個小利薄”的微車企業(yè)。如今半年已經過去，戰(zhàn)果如何？1~6月份，五菱以22．9萬輛的銷量首次坐上了微型商務車市場第一把交椅，市場占有率高達39．8％。 

　　日前，當上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理郭呂敏來到鄭州，參加“創(chuàng)新贏未來”中小企業(yè)巡講活動時，所有的記者都問了同一個問題：“五菱何以制勝？” 

　　郭呂敏回答，首先得益于出色的成本控制。對本已薄利經營的微車而言，開發(fā)成本對用戶的轉嫁更為直接，因此在確保質量底線的前提下，“低成本的開發(fā)低成本的新車”成為經營的關鍵。在過去的一年里，五菱與各地經銷商在二三級市場上的開拓也極為出色，以河南市場為例，兩家總代理裕華江南、豫北機電在2005年分別銷售了2．6萬輛、1．2萬輛，使五菱在河南市場的占有率達到46％。同時裕華江南總經理董政也提出，上汽通用五菱的國際化背景以及通用在轎車領域的成功經驗，對提升整個網(wǎng)絡的經營服務能力相當有益。 

　　長安汽車“魚與熊掌”不能兼得 

　　一度長安微車占據(jù)了1／3的市場份額，獲取了行業(yè)80％的利潤。率先降價的長安本想“血洗”微車市場、擴大市場份額，不曾想不單在2005年利潤上輸給了五菱，在今年上半年銷量上又落后于對手。 

　　去年夏天，上汽通用五菱汽車公司董事長陳虹自信地說：“上汽有信心做到微車市場的第一?！遍L安汽車的掌門人尹家緒則對外宣稱：“今年長安本部將正式進入轎車年?！痹洝耙晕楸尽钡牟呗赞D變?yōu)椤耙晕B(yǎng)轎”。因此不少人把長安在微車上的暫時失守歸結為在轎車上投入了太多的精力。 

　　然而作為國內微車行業(yè)的“老大”，長安的規(guī)模優(yōu)勢、網(wǎng)絡優(yōu)勢無人能敵，重慶、南京、河北三大微車生產基地有著40萬輛的產能，而全國1000多個銷售點與服務網(wǎng)點和200多萬的用戶群體，令其充滿底氣。因此到年底盤點之時，鹿死誰手尚不能定論。 

　　探花之爭 

　　哈飛—昌河ＶＳ東風小康 

　　在整合之前，哈飛與昌河是最直接的對手，在中低端微車市場，二者針鋒相對。整合后的“哈飛—昌河”依然是“兄弟加對手”，哈飛與三菱技術協(xié)作，昌河與鈴木日見親密，同時進入轎車領域，再度交手。 

　　盡管在北方市場仍具有一定的號召力，但面對微車市場日漸“稀薄”的利潤，哈飛—昌河不得不分出精力來開辟新的戰(zhàn)場。與之對應的是東風小康的高調入市，東風高層人士在規(guī)劃中提出2008年微車將達到15萬輛的產量。今年6月，這款車剛剛上市一年，網(wǎng)絡尚未健全的新車，居然一躍成為行業(yè)第四，成為一匹不折不扣的黑馬。除了那張極富特點的“寶馬臉”，東風小康“大一點”的空間理念，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的中小企業(yè)主極富誘惑力?！皷|風品牌多年來的好口碑也是令小康一炮走紅的重要原因?！焙幽蠘s翔總經理毛崇祿如是說。 

　　“城里的人要出去，城外的人想進來。”哈飛—昌河突圍是為了追求更好的利潤，東風小康入城也是為了利益。同樣的市場，東風小康的贏利點在哪兒？首先，東風小康進入市場，走的是高端路線；其次，東風小康是東風集團與民營企業(yè)重慶渝安合作的結果，在成本控制上具有一定的優(yōu)勢。背靠東風這棵“大樹”，相信東風小康的目標決不會止步于眼前的第四。 

　　河南是全國微車第二大市場，2005年9萬輛的銷量僅次于山東（10萬輛）。數(shù)量龐大的中小企業(yè)，正是微客、微卡的目標客戶群。這一群體的隊伍正在不斷壯大，誰更能打動他們，相信每個微車企業(yè)都在思考，接下來的“爭斗”，會很精彩。