中國重汽發(fā)動機連桿出現(xiàn)了“批量斷裂問題”，這是南方某媒體最近的一篇報道，題為《中國重汽發(fā)動機批量故障調(diào)查》。調(diào)查指出，近期中國重汽的卡車出現(xiàn)批量事故——“發(fā)動機連桿大頭根部斷裂，造成機體打破、曲軸等重要零部件嚴(yán)重?fù)p壞 ” 事發(fā)之后的7月20日，中國重汽專就此事召開記者招待會表示，事件是“工藝轉(zhuǎn)換”而不是“批量故障”，并斥責(zé)相關(guān)報道“存在嚴(yán)重失實”問題。當(dāng)日，中信證券、光大證券、申銀萬國等國內(nèi)一些投資研究機構(gòu)紛紛發(fā)表評論認(rèn)為，“小故障不影響大發(fā)展”，依然對G重汽(深證000951)看高一線。 不過，記者注意到，各種澄清式的新聞報道和投資分析，其所依據(jù)的說法均來自中國重汽，而人們并未聽到國家質(zhì)檢機構(gòu)更為權(quán)威的聲音。 隱患多少？ 汽車發(fā)動機連桿，指的是汽車發(fā)動機中活塞和曲軸之間的連接部分。發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)過程中，連桿一旦斷裂，可能擊碎整個發(fā)動機并使車輛在行進中失去動力。這種情況最怕發(fā)生在車輛下坡過程中，按司機的話說，如果下坡時發(fā)生連桿斷裂，后果“難以想像”。  

　　幸好中國重汽的卡車目前尚未出現(xiàn)“難以想象”的后果，但此事目前已經(jīng)成為重卡行業(yè)眾所矚目的焦點。 談及發(fā)動機出現(xiàn)連桿斷裂問題，中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在記者會上的解釋是，去年中國重汽把杭州汽車發(fā)動機廠（簡稱杭發(fā)）托管給濰柴動力股份有限公司（簡稱濰柴），此前杭發(fā)在發(fā)動機連桿工藝上一直采用“攻絲”工藝，而濰柴則采取“擠絲”工藝，由于濰柴方面希望工藝統(tǒng)一，所以杭發(fā)也改為“擠絲”工藝。 蔡東說，重汽牌發(fā)動機在濟南生產(chǎn)后，中國重汽開始在今年3月29至4月2日進行工藝對接，在這幾天的工藝轉(zhuǎn)換過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一定比例的連桿有問題。事后，公司及時采取措施，改回了原斯太爾發(fā)動機一直采用的“攻絲”工藝。 由于“擠絲”是濰柴的技術(shù)，中國重汽不能熟練掌握而發(fā)生問題，似乎情有可原。但是，當(dāng)記者就此咨詢專業(yè)人士時，卻獲得了不太樂觀的結(jié)論。據(jù)專家稱，僅在“工藝轉(zhuǎn)換”的幾天時間里，幾乎不可能發(fā)現(xiàn)連桿存在問題；只有裝配到整車上并行駛數(shù)千公里后，連桿斷裂現(xiàn)象才可能凸顯。 另外，按蔡東的說法，有問題的連桿只生產(chǎn)了5天。但問題是，為什么部分連桿斷裂的車輛，其發(fā)動機的出廠日期卻在3月29日之前？而發(fā)生同樣事故的車輛，其發(fā)動機出廠日期在4月2日以后半個多月？如果仍按蔡東所言，“在后續(xù)實驗中發(fā)現(xiàn)新工藝并不完美”，那中國重汽為什么仍將這些連桿裝配到整車上？ 就算只生產(chǎn)了5天，那么5天之間生產(chǎn)了多少有質(zhì)量隱患的連桿？又有多少裝配到了整車上？中國重汽并未公布數(shù)據(jù)。 據(jù)了解，在中國重汽停用濰柴發(fā)動機之后，他們一直采用的是來自杭發(fā)或中國重汽集團濟南動力有限公司（進入2006年以后）生產(chǎn)的發(fā)動機，但這兩家發(fā)動機廠何時開始放棄“擠絲”工藝轉(zhuǎn)回采用“攻絲”工藝，記者實難準(zhǔn)確獲知。除了蔡東說是“3月29日到4月2日”之外，還有說法是今年5月底，甚至有人說是今年6月25日。  

　　據(jù)中國重汽集團公開的數(shù)據(jù)，今年上半年產(chǎn)銷各類汽車31303輛，這其中到底有多少車輛存在隱患，記者無從獲知。不過有一點幾乎是肯定的，由于連桿質(zhì)量問題的影響，中國重汽的汽車銷量目前已經(jīng)開始下滑。 切莫掉以輕心 蔡東稱，今年截至現(xiàn)在（7月20日），共有31個連桿出現(xiàn)斷裂。每臺發(fā)動機上有6個連桿，上半年共生產(chǎn)發(fā)動機3萬多臺，就有近20萬個連桿，斷裂的比例是很低的，只有七千分之一。中國重汽技術(shù)中心主任劉偉也解釋說，“機械生產(chǎn)過程中，存在質(zhì)量瑕疵是難以避免的。”甚至有分析說，“小故障不影響大發(fā)展”。 但是，記者在中國重汽的內(nèi)部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)“QZZ11082-93JT《斯達(dá)－斯太爾WD615系列( 報價; 圖片)柴油機技術(shù)條件》”上卻看到這樣的表述：連桿的保用期不得低于汽車保用期。這是不是說，發(fā)動機不該輕易出現(xiàn)連桿斷裂問題？ 據(jù)了解，發(fā)動機連桿斷裂實屬業(yè)界大忌。因此，劉偉“不可避免”的說法實難令同業(yè)茍同。在業(yè)界看來，發(fā)動機中6根連桿，任何一 

　　根斷裂都可能擊碎整個發(fā)動機，輕則發(fā)動機報廢，重則后果難以想象，尤其對高速行進中的卡車。 河南一家用戶告訴記者，最近中國重汽的卡車連續(xù)發(fā)生了幾起連桿斷裂的事故，讓他們十分擔(dān)心，他們認(rèn)為，對于經(jīng)常跑長途、跑山路的司機而言，這簡直就像是個“不定時的炸彈”。 蔡東給出了一種算法，而市場人士也有自己的算法。市場人士認(rèn)為，20萬根連桿31根斷裂，事故率只有七千分之一；但對3萬輛整車而言，31臺車發(fā)生問題，那事故率將高達(dá)千分之一。 所以他們提醒，中國重汽必須高度重視問題?！叭魏卧噲D掩飾的輕描淡寫，都會被誤解為企業(yè)的掉以輕心”。  

　　何去何從 事情發(fā)展到現(xiàn)在，中國重汽應(yīng)該何去何從？ 有業(yè)內(nèi)人士建議，既然清楚哪些連桿存在質(zhì)量隱患，中國重汽就應(yīng)該召回車輛，處理隱患。甚至應(yīng)當(dāng)主動請求權(quán)威級的質(zhì)檢機構(gòu)監(jiān)督實施，并通過媒體坦誠面對公眾。 但現(xiàn)在看，中國重汽依然留給外界許多謎團。除上述的一些問題之外，發(fā)動機連桿斷裂，究竟是重卡業(yè)的普遍問題，還是中國重汽在特殊時期出現(xiàn)的偶然事件？“連桿斷裂的比例很低”是以誰為參照系得出的結(jié)論？“攻絲”工藝與“擠絲”工藝到底孰優(yōu)孰劣？這都是用戶非常關(guān)心的，中國重汽有必要著力解釋。這對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。 最近，福田歐曼推出一項新的承諾：“如果我們的發(fā)動機出現(xiàn)連桿斷裂，將免費更換新車，并給予1萬元的賠款。”面對行業(yè)對手的直接挑釁，作為中國人自己的品牌，是不是也該有這樣的自信？這取決于一個企業(yè)的綜合底蘊。