“公司現(xiàn)有主導產品包括：重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發(fā)動機、車橋等核心零部件?！?br /> 　　

　　這段文字是一家中國品牌車企官網主頁的產品介紹。通過這段介紹，我們大致可以理解：這家企業(yè)也做乘用車，不過強項應該還是在卡車和商用車上。而就是這樣一家主營卡車業(yè)務的車企，即將代工生產電動超跑，而且計劃在2017年就推出上市。相信看到這里，大家基本可以猜到講的就是卡車江淮與互聯(lián)網蔚來的故事梗概。對此，筆者感興趣的是這樣一種合作，會不會是一種近似瘋狂的搭配？卡車江淮，真能代工出電動超跑？先從其中一方蔚來汽車說起。
　　
　　一.蔚來汽車
　　
　?。?）蔚來汽車是誰？
　　
　　NEXTEV蔚來汽車是一群玩資本、玩互聯(lián)網以及玩汽車研發(fā)設計的人，碰到一起投入數億美金創(chuàng)建的一家公司。
　　

　　資本和互聯(lián)網方面，包括騰訊、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東，及投資機構高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本；汽車研發(fā)設計方面，包括擁有寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的資深技術及管理背景的人員，而公司總裁曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁。一眼望去，陣容似乎挺豪華。
　　
　　總的來說，蔚來汽車算是一家“奇怪”的非典型汽車公司：規(guī)劃的實體產品是電動智能汽車，但是其愿景卻定位為一家未來生活的服務型企業(yè)?；蛟S蔚來汽車不是“不僅僅是一家汽車企業(yè)”，就不應該稱其為一家汽車企業(yè)。
　　
　?。?）蔚來汽車為什么選擇了代工？
　　
　　上文也提到了，蔚來汽車有資本、有設計團隊、有互聯(lián)網思維、有卓爾不群的造車理念，但是他們沒有生產工廠。不管蔚來汽車未來定位是不是一家汽車企業(yè)，既然選擇了汽車這樣一個屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)的切入點，光紙上畫餅可不行，一家具備生產資質的工廠是必須具備的。
　　
　　一般來說，想要拿到生產資質，有兩種選擇：一是自行建廠，二是尋求代工廠合作。按照《規(guī)定》要求，在汽車企業(yè)向發(fā)改委提出資質申報之前，必須通過15輛樣車檢測和工廠認證。如果從零開始自行建廠，造車、建廠、試制15輛樣車，最后拿到生產資質，據保守估計在正常情況下需要3到5年的時間。而這對于講究效率的互聯(lián)網造車公司來說，是天價的時間成本。既然等不起，那就不難理解蔚來為啥要找代工了。
　　
　　對于蔚來這樣一家非典型的汽車企業(yè)，披著高大上的概念外衣，走到落地這一步時選擇了代工廠的生產方式?？墒呛献鲗ο鬄槭裁词且患覐婍椩诳ㄜ嚪矫娴钠髽I(yè)？
　　
　　二.卡車江淮
　　
　　（1）江淮是誰？
　　
　　早在上世紀八九十年代，江淮就已經在國內商用車市場站穩(wěn)了腳跟，只不過由于缺少與人們生活息息相關的乘用車產品，江淮在很長一段時間內都只是徘徊在人們視線的邊緣。
　　
　　客觀來說，在卡車和商用車領域，江淮還是頗具實力的：其商用車銷量位居全國第三位，輕型卡車保持行業(yè)第二，出口第一。而對于其在乘用車方面的印象，大家估計最為深刻的是2013年的“生銹門”：2013年3月15日，央視3.15晚會曝光江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板銹穿，著實給江淮結結實實地潑了盆涼水，這也暴露出江淮對于整車品質管控薄弱的問題。
　　
　　而就是這樣一家卡車出身，乘用車發(fā)展上跌過跟頭的汽車企業(yè)，其在新能源車型上已經開發(fā)了兩代產品平臺共七代產品。發(fā)展至今，這個蔚來汽車的合伙人，產品涵蓋了重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV，以及轎車領域。根據江淮汽車的規(guī)劃內容：到2025年，江淮將形成新能源汽車、傳統(tǒng)乘用車、商用車三足鼎立的格局。
　　
　?。?）為什么是江淮？
　　
　　a.是國內合作環(huán)境導致
　　
　　江淮是國內惟一一家沒有整車合資企業(yè)的汽車制造商，雖說在新能源汽車方面取得了一定成績，那也是單打獨斗。
　　
　　放眼其他幾家企業(yè)：比亞迪有542戰(zhàn)略，有與奔馳合作的騰勢電動車，其電動車項目已經在國內乘用車市場占據了相當大的優(yōu)勢地位，應該沒興趣與蔚來玩兒概念；奇瑞汽車呢，與江淮同屬安徽籍企業(yè)，一方面忙著怎么把手上較好不叫座的觀致盤活，另一方面又急著怎么為身邊養(yǎng)的病怏怏的捷豹路虎提神，估計也是無心無力去搭理蔚來；再有就是吉利汽車，有吉利康迪、吉利新大洋在前，并且重心還在沃爾沃以及自身傳統(tǒng)中國品牌的打造上，應該是不愿意花過多精力與蔚來聯(lián)手；而長城押注SUV，并沒有什么電動車技術積累和發(fā)展規(guī)劃；至于長安之類，由于體量級別問題，估計也不能成為一個可以平等對話的伙伴……
　　
　　b.是江淮的吸引力
　　
　　過去的2015年，江淮乘用車全年累計銷售34.61萬輛，在2015年年底交了一份全年同比增長76.8%的銷售答卷，在整個中國品牌中是非常不錯的戰(zhàn)績。傳統(tǒng)乘用車市場的不錯表現(xiàn)，或許給了一個蔚來汽車關注他的理由。
　　
　　另一方面，江淮汽車頻頻在新能源汽車上布局，例如和三星電池簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要在新能源汽車動力電池、充電設備和關鍵部件方面進行合作研發(fā)；與華霆動力、安徽巨一簽訂成立合資公司協(xié)議，生產電機和電控系統(tǒng)；宣布與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作，計劃打造新能源汽車產業(yè)運營、配套產品制造與服務產業(yè)平臺……在進一步整合新能源汽車產業(yè)鏈后，江淮汽車在此領域的競爭優(yōu)勢得到進一步加強，而這些資源，也正是蔚來所需要和欠缺的。
　　
　　外因和內因的交融，最終促進二者走到了一起。
　　
　　三.卡車互聯(lián)網，八字合不合？
　　
　　以代工方式實現(xiàn)合作，在汽車行業(yè)零部件以及整車級別其實已經存在。如麥格納斯太爾，其為整車廠提供高級轎車、小批量轎車和變型車的生產服務。目前在格納斯太爾生產的車型有梅塞德斯奔馳G系列、E系列、吉普大切諾基，以及寶馬X3等，是目前世界上最大的沒有自己品牌的汽車生產廠。所以代工本身不是不能實現(xiàn)的。
　　

　　但是，江淮這個以卡車為主營業(yè)務的傳統(tǒng)車企，在面臨蔚來這樣一個新鮮的企業(yè)時，二者的合作之路并不是一帆風順:
　　
　　（1）一是江淮的生產和品控能力問題：江淮汽車雖然在電動車和新能源汽車領域一直在跟進，但是相對來說不是很突出，幾款產品也是處于普通家用車型，對于智能汽車和高端轎跑，這一塊應該是空白，毫無經驗可言。從低端車型到到高端超跑，江淮現(xiàn)有的綜合實力不見得能夠達到蔚來對標特斯拉的要求，其代工能力還值得商榷。
　　
　　（2）蔚來汽車的“萬國軍團”真的好使？一開始我們也提到了，蔚來汽車的團隊，擁有寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的資深背景的人員，公司總裁曾任瑪莎拉蒂全球CEO。對于這樣一只組合花哨的隊伍，想問一句的是：整車的設計理念、原材料的采購、供應鏈渠道的建設、生產現(xiàn)場的調度組織、質量體系的建設，以及最終的銷售網絡建設，會不會形成一種風格的雜糅？打法會不會顯得難以調和？這樣一只背景相差極大的隊伍，具不具備給生產端江淮輸出一套系統(tǒng)性的章法？能不能給本來就不算強大的江淮足夠的經驗支持？很難說。
　　
　　卡車江淮，能不能代工出電動超跑？或許對于江淮和蔚來雙方來說都有各自的答案。不管咋說，雙方還有很長的磨合的路要走。