7月22日，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯.戈恩，這個(gè)擁有眾多綽號(hào)，堪比國(guó)際汽車業(yè)著名的“艾柯卡”，被譽(yù)為國(guó)際最著名商業(yè)管理奇才再次來(lái)到中國(guó)，陪同卡洛斯的有日產(chǎn)高級(jí)副總裁專務(wù)志賀俊之以及東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理中村克己。 
　　在東風(fēng)日產(chǎn)位于北京燕莎橋以東的一家專賣店里，戈恩首先向媒體通報(bào)了此次來(lái)中國(guó)主要目的和行程，“實(shí)際上，我經(jīng)常來(lái)中國(guó)，這次主要是審查一下在中國(guó)的業(yè)務(wù)狀況”，根據(jù)戈恩自己介紹，在接受記者采訪之前，他已經(jīng)到中國(guó)三天了，其間，他先到廣東花都的東風(fēng)日產(chǎn)的乘用車基地視察，然后到湖北襄樊的乘用車工廠，接著抵達(dá)十堰，與東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗瑋東風(fēng)日產(chǎn)的中長(zhǎng)期計(jì)劃，其中包括2005——2007年的乘用車計(jì)劃。
　　從2002年6月，雙方首次在釣魚臺(tái)簽署合資合作正式合同文本之后，這一年多時(shí)間，新合資工廠的運(yùn)做情況如何，并沒有從雙方的母公司甚至是卡洛斯.戈恩口中聽到評(píng)價(jià)，在戈恩看來(lái)，任何事情一開始都是最難，這來(lái)自于他接管日產(chǎn)和曾經(jīng)拯救許多瀕臨破產(chǎn)企業(yè)最直接的體驗(yàn)。在合作之初，高盛咨詢公司就曾有一位分析師斷言，合資公司最重要最艱難的時(shí)期將是公司成立之后的6個(gè)月，對(duì)于此番視察印象，這位總給人以嚴(yán)厲與苛刻印象的鷹眼總裁笑逐言開：“整個(gè)工廠運(yùn)做良好，員工的精神面貌煥然一新，看來(lái)日產(chǎn)的DNA已經(jīng)開始和東風(fēng)的DNA融合起來(lái)了”。
　　除了視察日產(chǎn)在中國(guó)業(yè)務(wù)，出席在北京東北798藝術(shù)工廠新車TEANA的預(yù)熱推廣活動(dòng)成為此次戈恩的重要議題，日產(chǎn)為這款即將在中國(guó)投產(chǎn)高檔豪華車TEANA起了一個(gè)好聽的非常雅致中文名：“天籟”，天籟的預(yù)熱以及即將年內(nèi)下線一起成為他與苗瑋所討論關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)乘用車中長(zhǎng)期計(jì)劃的重要組成部分。
　　已經(jīng)有人在猜測(cè)這款車售價(jià)，把他定位在35萬(wàn)左右，加上3.5L排量所凸顯的突出的性能價(jià)格比猶如一把利劍，目標(biāo)直指奧迪A6，果真如此，這將是奧迪A6問世6年來(lái)所遇到最大市場(chǎng)震蕩，A6堅(jiān)挺價(jià)格以及在中國(guó)高檔車市首屈一指的地位將因此被動(dòng)搖。
　　對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，天籟的下線是在中國(guó)肉多僧少的高檔車市栽下一根楔子，這將因此將目前東風(fēng)日產(chǎn)乘用車產(chǎn)品鏈條完善并提升品牌形象。實(shí)際上，在目前黑色的車市中，天籟預(yù)熱與推廣將會(huì)在一定程度上和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)使表現(xiàn)并不出色的公司銷售產(chǎn)生一些活色。對(duì)于中國(guó)車市的冷淡和日產(chǎn)目前銷售業(yè)績(jī)，戈恩表現(xiàn)的樂觀而寬容：“看看全世界的市場(chǎng)吧，美國(guó)市場(chǎng)(銷售同比)增長(zhǎng)1%，歐洲市場(chǎng)為0，日本市場(chǎng)是-4%，相比之下，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)是21%，你說怎么樣？ 2003年(全國(guó)市場(chǎng)銷售)猛增長(zhǎng)了70%，現(xiàn)在21%，是低了。但對(duì)我們來(lái)說，即使是增幅降到10%也不會(huì)有問題，這仍舊令我們滿意。長(zhǎng)期高速的增長(zhǎng)率不會(huì)持續(xù)多久，中國(guó)仍將是我們最看好的市場(chǎng)，這也就是我們下大力氣與東風(fēng)合資的基本目標(biāo)所在，所以關(guān)于中期事業(yè)計(jì)劃中2007年以前所有的目標(biāo)，不會(huì)改變?！?
　　戈恩表示，中國(guó)市場(chǎng)巨大潛力將成為日產(chǎn)“180”計(jì)劃重要實(shí)現(xiàn)步驟之一(1是表示在2004年財(cái)年增加汽車銷量100萬(wàn)臺(tái)；8是在會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下，使?fàn)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)到8%；0是在會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下，使公司在2004財(cái)年時(shí)汽車事業(yè)凈債務(wù)降為0。)，如在“1”這個(gè)指標(biāo)上即2004年財(cái)年增加汽車銷量100萬(wàn)臺(tái)中，戈恩認(rèn)為包括天籟下線能為此計(jì)劃的銷量貢獻(xiàn)一年，再加上明年夏天投產(chǎn)一款經(jīng)濟(jì)型的乘用車，在乘用車方面將增加10萬(wàn)輛，加上輕卡與輕客，將能夠?yàn)槿债a(chǎn)新增20萬(wàn)的銷售，占1/5，這些產(chǎn)品不光來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)，還有鄭州日產(chǎn)。
　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總?cè)斡陆榻B，乘用車公司將在2007年以前相繼向市場(chǎng)投放6款產(chǎn)品，涵蓋高檔、中檔、經(jīng)濟(jì)型與MPV產(chǎn)品，在去年苗瑋與中村克己已經(jīng)公布的2的三次方中期計(jì)劃中，到2007年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的總銷量將達(dá)到62萬(wàn)輛，其中乘用車為30萬(wàn)輛。
　　卡洛斯.戈恩簡(jiǎn)介
　　現(xiàn)年54歲的卡洛斯.戈恩，生于巴西，是黎巴嫩的第三代移民，后加入法國(guó)籍，能講五國(guó)語(yǔ)言。在美國(guó)、巴西、法國(guó)及日本大刀闊斧拯救過四家公司，堪稱“企業(yè)大救星”。他曾經(jīng)在：
　　1985年 30歲即任米其林輪胎南美廠首席運(yùn)營(yíng)官。他克服通貨膨脹，領(lǐng)導(dǎo)該廠成為盈余最高的子公司。
　　1989年 調(diào)任米其林北美廠首席運(yùn)營(yíng)官，成功并購(gòu)固瑞奇輪胎公司。
　　1996年 轉(zhuǎn)戰(zhàn)雷諾汽車公司，任執(zhí)行副總裁。他是雷諾年紀(jì)最輕的高級(jí)主管，次年公司即獲利。
　　1999年 隨雷諾入主日產(chǎn)轉(zhuǎn)任首席運(yùn)營(yíng)官，推動(dòng)“日產(chǎn)振興方案”，一年內(nèi)扭虧為盈。
　　2000年 升任總裁，使日產(chǎn)脫胎換骨，創(chuàng)下有史以來(lái)最好的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。
　　2001年 任日產(chǎn)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，發(fā)動(dòng)第二輪改革——“日產(chǎn)180方案”，挑戰(zhàn)零負(fù)債目標(biāo)。
　　2005年 預(yù)計(jì)完成日產(chǎn)改造大業(yè)。
　　戈恩趣事
　　卡洛斯.戈恩小時(shí)侯具有典型的“壞孩子”性格，他從小就是一個(gè)善于制造麻煩的人。比如在他20歲時(shí)，一位老師告訴他，由于他的頭發(fā)樣式和穿著，令人想起人是由猿猴進(jìn)化來(lái)的。
　　當(dāng)時(shí)戈恩非常沮喪，不得不回敬老師說：“謝謝你教授，如果允許的話，我想說‘當(dāng)我看到你時(shí)，我就知道人還是要演變回猿猴的’?！备甓鳛榇耸艿搅藥字艿膽土P。
　　戈恩綽號(hào)
　　他的綽號(hào)很多：神奇小子、成本殺手、破冰者、破壞者、Am-Pm、711、獨(dú)自挑戰(zhàn)日本企業(yè)弊端大風(fēng)車的唐.吉訶德、按下按鈕的人、邊際人……
　　榮譽(yù)與評(píng)價(jià)
　　他連續(xù)兩年榮獲美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)《AutomotiveNews》全球最佳汽車公司CEO稱號(hào)；是英《金融時(shí)報(bào)》評(píng)出的2002年全球20位最受尊敬的總裁之一；美國(guó)《時(shí)代》雜志(TIME)和美國(guó)世界新聞網(wǎng)評(píng)出的“2003年全球最具影響力企業(yè)家”中，日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯.戈恩成為20位入圍者之一。
　　《商業(yè)周刊》2000年將其列為全球排名第四的管理奇才。他在日本的名氣，不下于另一位法國(guó)人、帶領(lǐng)日本隊(duì)進(jìn)入世界杯16強(qiáng)的特魯西埃。他成了日本商人的崇拜偶像，有頭有臉的日本商人四處打聽他的眼鏡是在哪里買的，頭發(fā)是在哪里剪的，西服又是在哪里訂做的。這在日本商界是從未有過的。在2000年，他甚至成為日本漫畫書的主角——“超能量明星”，這顯示他已成為日本流行文化的元素。
　　“盡管他登陸時(shí)并沒有帶來(lái)武裝直升機(jī)和其他最新的西方奇妙裝置，但卡洛斯.戈恩的到來(lái)與1854年美國(guó)海軍準(zhǔn)將馬太.佩里一樣預(yù)示著變化的開始?！?nbsp;《起死回生——卡洛斯.戈恩如何拯救NISSAN》中，一位西方記者這樣描繪卡洛斯.戈恩對(duì)日本的意義。佩里用四艘炮艦迫使日本幕府時(shí)代的將軍打開了日本的大門，戈恩則在短短4年里讓日產(chǎn)汽車從瀕臨破產(chǎn)到重現(xiàn)活力。