從２００４年起，按照東風發(fā)展客車事業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，東風杭州汽車有限公司開始了艱難的轉(zhuǎn)型——生產(chǎn)經(jīng)營重心由底盤轉(zhuǎn)向客車。后手進入客車市場，本身就意味著需要加倍的努力才能站穩(wěn)腳跟，更不幸的是，東風杭汽正好趕上了客車行業(yè)群雄爭霸的“戰(zhàn)國時代”，客車行業(yè)排名前１５家的企業(yè)市場占有率達到９０％。而現(xiàn)在還流行一種說法——“賣客車不如賣白菜賺錢”，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)比較受關(guān)注的５０幾家客車企業(yè)中，虧損的就有２０多家。對東風杭汽來說，發(fā)展客車事業(yè)遠非一個“難”字所能概括。

    穿過杭州的繁華鬧市，車子駛上不太寬闊的莫干山路?？赡芤驗榭拷紖^(qū)，公路兩旁的建筑俱是樸實的水泥灰色。正在大家感到有些視覺疲勞時，一座清雅的建筑出現(xiàn)在眼前——純白色的墻體、天藍色的屋頂，“那就是我們東風杭汽的客車新廠！”司機自豪地介紹。

    走進東風杭汽客車新廠，只見一派繁忙：焊裝線上焊花飛濺，總裝線上電鉆飛轉(zhuǎn)，一個個工人或蹲或站，都緊張有序地忙碌著?！半m然現(xiàn)在杭汽的形勢很困難，但是作為東風發(fā)展客車事業(yè)的橋頭堡，我們必須苦干實干，堅定不移地向客車市場挺進?！睎|風杭汽總經(jīng)理吳偉明告訴記者，今年杭汽以公交客車為突破口大力拓展客車市場，以改善為發(fā)力點不斷提升客車質(zhì)量，并想方設法提高客車產(chǎn)能，１－１０月銷售客車８２５臺（不含１１月初交付馬來西亞的１２０臺高檔客車），已超過去年５５０臺的全年銷量，預計全年銷售客車可突破１２００臺。

　　拓展客車市場：以公交車為突破口

    “在開拓客車市場上，今年杭汽把重點放在了打好公交客車這張‘流動名片’上。”吳偉明如是說。

 　　隨著近年來全國各地城市建設水平的不斷提高，公路越來越發(fā)達，而且為提升城市形象并更好地服務于市民，各個城市都在更換舊公交車，公交客車市場蘊涵著巨大商機。同時，由于公交客車終日在人口密集的城市內(nèi)往返行駛，不亞于一張流動的“名片”，可以迅速提高客車生產(chǎn)廠家的知名度。因此，杭汽將公交客車市場作為進軍客車市場的最佳切入點。

　　今年初，杭汽在所屬的營銷公司內(nèi)專門設立客車銷售部，并將今年客車銷售的主攻方向確定為公交車市場。主管銷售的毛瑞平副總經(jīng)理親自帶領(lǐng)客車銷售人員走訪公交企業(yè)、到各種展示會推廣杭汽的客車產(chǎn)品，宣傳杭汽客車的技術(shù)優(yōu)勢——全套引進日本富士車身生產(chǎn)線、具有數(shù)十年生產(chǎn)客車底盤的技術(shù)積淀等等。今年以來，杭汽還組織了大規(guī)模的客車巡展活動，先后在山東、廣東、湖北、寧波等省區(qū)展示各類客車產(chǎn)品。巡展中，杭汽客車憑借漂亮的外觀、優(yōu)越的性能、舒適的內(nèi)飾贏得了一批批訂單——在山東巡展后不久，濰坊一家公交公司就連續(xù)向杭汽發(fā)來了兩批共計６２臺的客車訂單。

　　杭汽還提出，不僅要把公交車作為拓展市場的突破口，更要通過推出讓客戶滿意的公交客車來樹立杭汽的客車品牌。公交客車個性化配置要求多，設計工作量大，杭汽研發(fā)人員就加班加點進行產(chǎn)品設計，有時投入生產(chǎn)后客戶又臨時提出新要求，杭汽也盡量滿足客戶要求；公交客車可靠性要求高，杭汽就改變質(zhì)量管理方式，倡導全體員工樹立人人為質(zhì)量負責的意識；為讓客戶早日拿到車，早日投入運營開始賺錢，杭汽客車新廠的生產(chǎn)工人連續(xù)幾個月加班加點……這一系列舉措使杭汽得到了公交企業(yè)的認同，如今杭州市內(nèi)的街道上隨處可見杭汽生產(chǎn)的公交車，而在杭汽手里還有一批杭州公交公司的訂單。據(jù)統(tǒng)計，在１－１０月杭汽銷售的８２５臺客車中就有６００多臺是公交車。

　　提高客車質(zhì)量：以改善為發(fā)力點

　　對杭汽來說，客車事業(yè)畢竟是一項新的事業(yè)，在一開始就要求把客車做得盡善盡美是不現(xiàn)實的，但是，如果沒有盡善盡美的追求，杭汽客車就不可能擁有美好的未來。為此，杭汽把提高客車質(zhì)量確定為推進客車事業(yè)的一項重要舉措。

　　“質(zhì)量是設計、制造出來的，而不是檢查出來的?！睘樘岣呖蛙囐|(zhì)量，杭汽首先轉(zhuǎn)變質(zhì)量觀念，改善管理方法。他們在全體員工中強化質(zhì)量意識教育，讓全體員工意識到自己才是創(chuàng)造質(zhì)量的主體。爾后改變質(zhì)量管理方法，把過程檢驗員下沉到各個分廠，并授權(quán)各分廠自己給產(chǎn)品出合格證，產(chǎn)品質(zhì)量由下道工序的分廠考核，質(zhì)量部只負責客車出廠的最終檢驗。如此一來，各分廠不能再依賴質(zhì)量部來控制質(zhì)量了，而必須自己控制質(zhì)量，抓質(zhì)量的主動性明顯增強。在此基礎上，杭汽每月對整體質(zhì)量狀況進行分析，針對當月比較突出的質(zhì)量問題一道道工序地追溯原因，并找出改進的辦法，進一步強化過程控制。

　　進行質(zhì)量立項改善是杭汽提高客車質(zhì)量的另一個重要手段。原來，杭汽在焊接公交頂蓋蒙皮時采用塞焊工藝，要先在頂蓋上打孔，然后在孔內(nèi)進行焊接，燒焊時間長，容易燒損蒙皮表面的鍍鋅層，造成蒙皮表面變形。今年，杭汽針對這一問題確立了《公交頂蓋蒙皮塞焊改點焊項目》，該項目完成后，不僅解決了焊接表面容易變形的問題，而且節(jié)約了焊材、減輕了焊接工作量，原來的焊接工位由兩個合并成一個后班產(chǎn)能力仍比以前高。據(jù)了解，今年杭汽共確立了８個類似的公司級質(zhì)量改進項目，上半年已完成３項。

　　此外，杭汽還鼓勵員工以ＱＣ小組的形式開展小范圍的質(zhì)量改善活動，組織各分廠開展分廠之間的工藝、質(zhì)量互查活動，舉辦崗位技能競賽和質(zhì)量培訓活動，使客車生產(chǎn)質(zhì)量有效提升。到９月底，杭汽的資金賠償率和ＶＥＳ評審的點數(shù)都比年初有所下降，比商用車公司下達的挑戰(zhàn)指標還略低一些。

　　提升客車產(chǎn)能：在打硬仗中練兵

    去年４月１６日，杭汽客車新廠掛牌，當時兩天才能裝出一臺車。最近，客車新廠的單班產(chǎn)能已達到６臺。一年半時間里，產(chǎn)能提高十幾倍，其中的奧秘何在？杭汽的答案就是：在打硬仗中“練兵”。

    去年９月，杭汽接到杭州公交首批２５輛公交車的訂單，由于交貨期短，客車新廠遭遇了掛牌以來的第一場硬仗。為提高產(chǎn)能，客車新廠的員工一邊延長工作時間，一邊在緊張的生產(chǎn)中提高工作熟練度。杭汽管理人員則對生產(chǎn)工序進行梳理，對每個工位的工作量進行調(diào)整，盡量使各工位工作節(jié)拍保持一致，以提高整個流水線的生產(chǎn)效率。這批訂單干完后，客車新廠的單班產(chǎn)能提高到１臺。

    今年４月，客車新廠又用一批５０臺公交客車的訂單進行練兵，將單班產(chǎn)能提高到兩臺。下半年，杭汽將客車新廠的生產(chǎn)工人由８２名增加到１３０多名，通過增設工位的方式，將每個工位的工作量減少，加快每個工位的工作節(jié)拍，在８月底將單班產(chǎn)能提高到了４臺。

    前不久，馬來西亞１２０臺公交客車的訂單再次向杭汽的客車產(chǎn)能提出了挑戰(zhàn)。這批客車８月下旬才進入生產(chǎn)準備，而１１月１０日前就要全部送到上海，當時杭汽還在趕做北京公交公司的１００臺客車和杭州公交公司的４０臺客車，日產(chǎn)４臺的產(chǎn)能根本無法完成任務。在１０月份正式開始生產(chǎn)這批產(chǎn)品時，客車新廠展開了一場攻堅戰(zhàn)，員工干活時變疾走為小跑，想著法子提高工作效率，車間里甚至出現(xiàn)了平時私交不錯的員工為搶天車用而鬧紅臉的事。杭汽還專門成立現(xiàn)場跨職能工作小組，組織各職能部門到現(xiàn)場一起協(xié)調(diào)解決遇到的生產(chǎn)難題，技術(shù)人員、工藝人員守在現(xiàn)場指導生產(chǎn)工人規(guī)范生產(chǎn)行為，減少無效勞動。經(jīng)過近兩個月的苦戰(zhàn)，到１０月底客車新廠的單班產(chǎn)能已提高到６臺。

    最近，為打破涂裝能力跟不上的生產(chǎn)瓶頸，杭汽自行設計和安裝完成了二烘二噴的涂裝設備，不僅節(jié)約外包加工費用近百萬元，同時為進一步提高產(chǎn)能打下了基礎。

    “通過一年多的努力，杭汽的客車事業(yè)有了一定進展。但是，這離我們的發(fā)展目標還有很大差距，今年我們雖然能完成銷量目標，卻難以完成利潤目標。今后，杭汽在努力拓展市場的同時，將重點發(fā)展高檔旅游、公路客車，提高產(chǎn)品收益性，力爭成為東風客車事業(yè)名副其實的橋頭堡。”吳偉明充滿使命感地表示。