“東風(fēng)不會(huì)做機(jī)會(huì)主義者，戰(zhàn)略先行才是關(guān)鍵。我們要做好自己的功課，當(dāng)下一次更猛烈的風(fēng)刮來(lái)的時(shí)候，我們還能站著?！?/P>

　　中國(guó)汽車工業(yè)，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣，被如此頻繁地放置在一個(gè)有著諸多話題的“筐子”里去談?wù)?。在世界?jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊以及全球汽車制造業(yè)走衰的大背景下，“機(jī)會(huì)大門”似乎完全向中國(guó)敞開(kāi)了。
　　
　　話題不斷被制造出來(lái)，中國(guó)三大汽車集團(tuán)更是成為這輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮中的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，它們被看作是帶領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)升級(jí)的領(lǐng)頭軍。東風(fēng)汽車也不例外。
　　
　　“有這樣一群不停游動(dòng)的魚(yú)，他們是同行的從業(yè)人員，他們一直在尋找商業(yè)機(jī)會(huì)，彼此之間的信息有一定程度的穿插，于是整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)得非?；钴S，傳達(dá)出來(lái)的信號(hào)特別多”，無(wú)論是海外并購(gòu)，還是新能源之爭(zhēng)，面對(duì)近期市場(chǎng)上所傳出的各種新聞，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰給出了這樣一個(gè)有趣的比喻。
　　
　　他的音調(diào)不是特別高，語(yǔ)速也不是特別快，但語(yǔ)言邏輯卻是非?？b密。在他看來(lái)，很多表象的信息在市場(chǎng)上被反饋之后，很容易造成一些誤解的印象，“市場(chǎng)似乎繁榮得一塌糊涂，而這其中，頗有些哈哈鏡的效應(yīng)?！本拖耱v中重工收購(gòu)美國(guó)悍馬的消息一經(jīng)傳出，很多人都在好奇為何有軍車生產(chǎn)基礎(chǔ)的東風(fēng)不出手一樣，“因?yàn)闁|風(fēng)不會(huì)做機(jī)會(huì)主義者，戰(zhàn)略先行才是關(guān)鍵。我們要做好自己的功課，當(dāng)下一次更猛烈的風(fēng)刮來(lái)的時(shí)候，我們還能站著?！?BR>　　
　　5年周期滾動(dòng)發(fā)展
　　
　　有觀點(diǎn)指出，包括汽車在內(nèi)的中國(guó)制造業(yè)正在全球范圍迎來(lái)大舉并購(gòu)的時(shí)代，而這是中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的最好證明。那么，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是否迎來(lái)了真正的并購(gòu)機(jī)會(huì)呢？
　　
　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，周文杰并沒(méi)有正面做出回答：“現(xiàn)在有了這樣的討論話題，但是不是機(jī)會(huì)就很難說(shuō)了?！毖韵轮猓蝗弧懊俺鰜?lái)的機(jī)會(huì)”并不會(huì)讓東風(fēng)經(jīng)營(yíng)層興奮不已，企業(yè)基調(diào)依然是按照既定目標(biāo)持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。
　　
　　“企業(yè)必須要滾動(dòng)發(fā)展，東風(fēng)近年基本都是按照5年時(shí)間段進(jìn)行規(guī)劃，而且每年都要刷新一次未來(lái)5年的安排，所以很少會(huì)因?yàn)轭A(yù)料之外的事情而影響計(jì)劃進(jìn)程，偶然的機(jī)會(huì)是會(huì)有，但絕對(duì)不會(huì)是主導(dǎo)”，周文杰說(shuō)。
　　
　　一個(gè)最好的例證則是，東風(fēng)在6月份成功收購(gòu)了武漢中譽(yù)汽車——浙江中譽(yù)在武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的全資子公司。
　　
　　“因?yàn)橐荒昵?，我們估?jì)微車市場(chǎng)還有相當(dāng)大的成長(zhǎng)空間，加之原有的生產(chǎn)基地已經(jīng)非常吃緊，因此決定通過(guò)收購(gòu)來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能”，周文杰對(duì)《汽車人》表示，產(chǎn)能擴(kuò)大可以通過(guò)新建工廠或者購(gòu)買現(xiàn)有工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)，這需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)做出對(duì)路的決定。如果有合適的現(xiàn)存資源，通過(guò)收購(gòu)、重組、改造，把存量利用起來(lái)其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)檫@畢竟比新建一個(gè)工廠所花費(fèi)的成本要少很多。
　　
　　事實(shí)上，隨著國(guó)家鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展和“汽車下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施，東風(fēng)小康微型車銷售火爆，市場(chǎng)需求旺盛，擴(kuò)能勢(shì)在必行。而東風(fēng)本次收購(gòu)的，包括武漢中譽(yù)450多畝的生產(chǎn)廠房和設(shè)備，將用于生產(chǎn)自主品牌的微型汽車，對(duì)東風(fēng)在十堰和重慶兩大微車生產(chǎn)基地形成了有效的補(bǔ)充。
　　
　　至于東風(fēng)下一步的兼并重組計(jì)劃，周文杰雖未做過(guò)多透露，但他指出，這并不是一個(gè)新話題，也并不是政府最新的倡導(dǎo)。之所以做出這樣的判斷，他有著自己的親身感悟，因?yàn)閺V汽本田與東風(fēng)日產(chǎn)，都是通過(guò)當(dāng)初的整合改造才形成今天的規(guī)模，而周文杰更是廣州汽車工業(yè)整合過(guò)程中的直接參與者之一。
　　
　　“這些年來(lái)，行業(yè)里真的不乏成功的重組兼并案例，整合后都走向了繁榮昌盛的道路，但卻沒(méi)有一個(gè)僅是因?yàn)檎路乓患埼募ネ瓿山M建的”，周文杰說(shuō)，“這不是通過(guò)規(guī)劃就能完成的，企業(yè)整合是非常微妙的談判，必須權(quán)衡復(fù)雜的商業(yè)利益，企業(yè)重組是在生與死之間權(quán)衡的結(jié)果，然后達(dá)成的默契，形成共識(shí)。像那種都想活得更好，然后我們走在一起了?！?BR>　　
　　當(dāng)市場(chǎng)還在針對(duì)歐寶、沃爾沃等一系列待出售的全球資產(chǎn)進(jìn)行猜測(cè)時(shí)，東風(fēng)汽車卻按照自己的步伐穩(wěn)健地行走，沒(méi)有參與進(jìn)這一被炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的收購(gòu)大戰(zhàn)之中。周文杰笑著告訴《汽車人》：“在我們的視野里，如何更有效地掌控戰(zhàn)略資源才是一個(gè)長(zhǎng)期的課題?！?BR>　　
　　其實(shí)，“戰(zhàn)略資源”一直都是各個(gè)企業(yè)所注重的，但可惜的是，在很多時(shí)候，真正的“戰(zhàn)略資源”總是會(huì)因?yàn)榕既幻劝l(fā)的一兩個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)而被削弱甚至忽視，而兼并重組也并非僅僅只是針對(duì)一兩個(gè)整車資源。對(duì)于汽車工業(yè)而言，市場(chǎng)研究、技術(shù)研發(fā)、制造系統(tǒng)、供應(yīng)鏈條、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)??整套完整的系統(tǒng)，都決定著汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　周文杰感嘆：“一夜之間，似乎所有的廠商都能制造電動(dòng)車了，似乎電動(dòng)車技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)取得了革命性的進(jìn)展。但無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，還是新能源領(lǐng)域，都必須是一個(gè)完整的系統(tǒng)，對(duì)戰(zhàn)略資源的掌控必須有清楚的認(rèn)識(shí)。”
　　
　　關(guān)于兼并重組，東風(fēng)有著自己的考慮，但無(wú)論如何，東風(fēng)并不寄望通過(guò)這種方式來(lái)“做大”，盡管關(guān)于量的擴(kuò)張具有相當(dāng)?shù)恼T惑，但這顯然不是以“大”為導(dǎo)向的一個(gè)時(shí)代了，如周文杰所說(shuō)：“我們應(yīng)該看得更清楚一些，如果單純求大，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致一些愚蠢的行為，與其求大不如一切從生存和發(fā)展的實(shí)際出發(fā)?！?BR>　　
　　成本控制精益化
　　
　　如果按照周文杰所說(shuō)的5年周期規(guī)劃，那么現(xiàn)在的東風(fēng)所努力的階段性目標(biāo)是什么呢？
　　
　　“現(xiàn)在最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，是到2010年整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)180萬(wàn)輛，希望能夠達(dá)到15%的市場(chǎng)份額，而且要具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力”，周文杰給出了答案。
　　
　　為一個(gè)老牌大型國(guó)有汽車集團(tuán)，與共和國(guó)共同成長(zhǎng)的經(jīng)歷造就了東風(fēng)深厚的積累，因此量的突破以及市場(chǎng)占有率的提升，對(duì)于東風(fēng)而言或許并不是太難，但領(lǐng)先的盈利能力卻是極具挑戰(zhàn)性，因?yàn)檫@決定著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在通常情況下，成本控制往往又是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方。尤其是在金融危機(jī)的沖擊之下，盈利能力考驗(yàn)著企業(yè)的成本控制能力，如果說(shuō)突發(fā)的金融危機(jī)帶來(lái)了什么正效應(yīng)，在周文杰看來(lái)，那就是加深了企業(yè)對(duì)成本控制的深刻認(rèn)識(shí)，盡管過(guò)去也在提倡，但因?yàn)闆](méi)有一個(gè)緊迫的大環(huán)境，導(dǎo)致某些措施貫徹得不夠徹底。
　　
　　比如建一個(gè)工廠可以有不同的想法，也有不同的選擇，“夢(mèng)工廠好不好，當(dāng)然好，它有極高的自動(dòng)化水平，但是可能會(huì)因過(guò)高的成本而將我們拖入經(jīng)營(yíng)的困境”，周文杰打趣地說(shuō)道，“從國(guó)外單純引進(jìn)很好的生產(chǎn)線好不好？幾百臺(tái)機(jī)器好不好？也很好，但是如果柔性化程度很低，成本又很高，我們根本沒(méi)有辦法很好地利用，所以工業(yè)化投資也是我們控制成本非常重要的一個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)能利用率被集團(tuán)放在很高的位置在考慮。”
　　
　　“現(xiàn)在都在講汽車行業(yè)的成本控制，如何理解？最重要的就是保證我們的商品決策不能有問(wèn)題，尤其是不可收拾的問(wèn)題，一旦商品投錯(cuò)一個(gè)，做出一個(gè)錯(cuò)誤的決定，不但損失上億元的資金，更是損失一年以上的時(shí)間，這會(huì)使得我們?cè)谝痪€作戰(zhàn)的經(jīng)銷商在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里缺乏可競(jìng)爭(zhēng)的資源”，周文杰表示，成本控制已經(jīng)不僅僅是像以前那樣，強(qiáng)調(diào)節(jié)約一張紙、一度電那樣簡(jiǎn)單了，雖然這種精神還應(yīng)該繼續(xù)保持下去，但一定要從戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)真正的成本控制。
　　
　　以商品投放為例，同樣一個(gè)基本車型，也許有的廠家需要投入兩三億，但有的廠家可能會(huì)花費(fèi)10億元以上，這在行業(yè)里并非沒(méi)有先例。因此對(duì)于東風(fēng)而言，如何保證精益地控制車型投入，“這是一個(gè)大課題”。當(dāng)然，這還只是第一步。當(dāng)一款適合市場(chǎng)需求的商品被確定之后，廠家與供應(yīng)商需要共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程中的生產(chǎn)降成。
　　
　　周文杰告訴《汽車人》：“這是一個(gè)綜合各方面因素的控制，包括折舊、人工、研發(fā)等等，我們叫做成本備用率，也就是說(shuō)要控制成本所占銷售收入的比例，也是一個(gè)持續(xù)優(yōu)化的過(guò)程。這樣的一個(gè)體制需要我們與供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)，與他們結(jié)成強(qiáng)有力的利益共同體，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化?！?BR>　　
　　對(duì)于一個(gè)完整的汽車系統(tǒng)，周文杰以一個(gè)很有趣的比喻將其分為3個(gè)部分：“這就像點(diǎn)菜和做菜一樣，有著前后關(guān)系。點(diǎn)菜的是市場(chǎng)部門，第一個(gè)做菜的是研發(fā)部門；第二個(gè)做菜的是供應(yīng)商，第三個(gè)做菜的就是我們自己的制造系統(tǒng)?！痹谶@三大體系中，并沒(méi)有輕重之分，但是由于制造系統(tǒng)屬于主機(jī)廠可以直接控制的部分，所以相比而言，“從決策層和經(jīng)營(yíng)層來(lái)講，更多的精力是需要去關(guān)心前端的市場(chǎng)需求、商品計(jì)劃、技術(shù)研發(fā)以及供應(yīng)平臺(tái)，這幾個(gè)方向更具挑戰(zhàn)性，控制成本必須考慮到各方面的因素”，他說(shuō)。
　　
　　就這個(gè)話題談到東風(fēng)即將上市的第一款自主轎車風(fēng)神S30，周文杰甚是感嘆：“我們決定導(dǎo)入某一款車，如果在整個(gè)過(guò)程中，因?yàn)槌杀咀霾幌聛?lái)，很有可能被槍斃掉，這個(gè)過(guò)程還是挺痛苦的，但不管是新品牌還是成熟品牌，要生存，基本的做法應(yīng)該是一樣的?！?BR>　　
　　有限資源切勿“切碎”
　　
　　讓東風(fēng)成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)的，不僅僅只是兼并重組的熱門話題。在中國(guó)三大汽車集團(tuán)中，東風(fēng)汽車因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域的快速行動(dòng)，尤其是所獲得的政府大力支持，這都讓輿論做出一致的判斷：“東風(fēng)將成為中國(guó)汽車新能源領(lǐng)域舉足輕重的領(lǐng)頭企業(yè)?！?BR>　　
　　事實(shí)上，隨著新能源產(chǎn)業(yè)日漸納入國(guó)家的戰(zhàn)略軌道，中國(guó)車企和跨國(guó)公司形成了事實(shí)上的對(duì)手關(guān)系，而中國(guó)尚未出臺(tái)的新能源標(biāo)準(zhǔn)更成為中外對(duì)手的“必爭(zhēng)之地”。目前各公司都在抓緊進(jìn)行專利的申請(qǐng)，并希望能夠在將來(lái)的產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)方面，可以行使更多的話語(yǔ)權(quán)。
　　
　　周文杰公開(kāi)表態(tài)：“東風(fēng)作為國(guó)家骨干企業(yè)，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，一直有比較大的影響力，或者說(shuō)有比較深的參與程度。在新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定上，不希望這一部分的工作是由跨國(guó)公司來(lái)施加決定權(quán)，哪怕跨國(guó)公司為此付出一部分小恩小惠或是大恩大惠，也不希望他們過(guò)多地來(lái)左右或者是直接、間接地影響國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，大企業(yè)應(yīng)該在這個(gè)方面多做一點(diǎn)工作。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定也是一個(gè)逐步健全、不斷刷新的過(guò)程?！?BR>　　
　　不可否認(rèn)，從核心技術(shù)以及專利申請(qǐng)方面，中國(guó)的確落后跨國(guó)公司很多，這就需要有實(shí)力的國(guó)有大型汽車集團(tuán)積極參與其中，發(fā)揮帶頭作用。與一汽、上汽一樣，東風(fēng)正在走這樣一條道路，而近期在武漢揭牌的東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批復(fù)為國(guó)家電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地，成為目前我國(guó)中部地區(qū)惟一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地，證明了東風(fēng)在新能源領(lǐng)域所得到的國(guó)家重視。
　　
　　但也正是因?yàn)閲?guó)家新能源扶持力度對(duì)于東風(fēng)汽車的傾斜，一些評(píng)論觀點(diǎn)指出：“國(guó)家在新能源領(lǐng)域不應(yīng)該厚此薄彼，對(duì)于東風(fēng)的集中支持將會(huì)導(dǎo)致其他同樣致力新能源產(chǎn)品的中國(guó)車企處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)?！?BR>　　
　　面對(duì)這樣的疑問(wèn)，周文杰坦然一笑：“提到這個(gè)話題，我有一個(gè)形象化的考慮。好比一個(gè)發(fā)燒餅的人來(lái)到饑餓的人群中，等待的人都會(huì)期望自己能夠分得多一些，這很正常?！彼嬖V《汽車人》，科研資金的分配從來(lái)都是一個(gè)微妙的問(wèn)題，東風(fēng)也未必是分得最多的企業(yè)，“如果按照上面那種觀點(diǎn)來(lái)看，東風(fēng)豈不是也要憤憤不平？所以這個(gè)命題并不存在。”
　　
　　按照周文杰的觀點(diǎn)，如何分配國(guó)家科研資金其實(shí)也即對(duì)資源的合理安排，在前沿技術(shù)領(lǐng)域，“排長(zhǎng)隊(duì)平均分配”并不一定是最好的選擇，“我認(rèn)為這必須有一個(gè)門檻，有限的資金需要集中使用，而獲得資源的企業(yè)還必須能夠有相應(yīng)的責(zé)任承擔(dān)能力。不是說(shuō)不允許失敗，但失敗后的責(zé)任必須清楚”，他這樣說(shuō)，“也許大家會(huì)說(shuō)國(guó)家在新能源領(lǐng)域投入的資金是空前的，但是如果從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，可能還只是微不足道的部分。”
　　
　　言下之意，資金永遠(yuǎn)是最缺乏的資源，適當(dāng)集中反而能做成大事。韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展道路可以對(duì)此印證，韓國(guó)汽車的崛起，與當(dāng)時(shí)韓國(guó)舉全國(guó)之力集中扶持不無(wú)關(guān)系。
　　
　　周文杰說(shuō)：“如果資源切得太碎，就相當(dāng)于是肉末經(jīng)濟(jì)，什么都剁成餡兒，等于是優(yōu)勢(shì)打散了?！?BR>　　
　　同樣的道理也可應(yīng)用到東風(fēng)汽車現(xiàn)階段的發(fā)展方針上。當(dāng)大家都在就兼并重組大談而特談之時(shí)，東風(fēng)的首要任務(wù)則是將自己的優(yōu)勢(shì)資源集中，重點(diǎn)解決集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)。畢竟對(duì)于這個(gè)大型國(guó)有汽車集團(tuán)而言，過(guò)百萬(wàn)的產(chǎn)能規(guī)模意味著需要超強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力。
　　
　　“我們的規(guī)模不算小，同時(shí)又要分成若干個(gè)經(jīng)營(yíng)單位，是不同的作業(yè)單元，它們必須有一定程度的合理組合，從而爭(zhēng)取協(xié)同效應(yīng)，這是我們現(xiàn)在的第一課題，然后我們才會(huì)考慮跨集團(tuán)、跨企業(yè)之間的協(xié)作”，周文杰這樣補(bǔ)充道。