歷經(jīng)四年的談判終于有了結(jié)果。

　　上周六，東風柳汽黨委書記陳福基在東風柳州汽車有限公司新產(chǎn)品展示會上透露：雷諾參股柳汽的“大局”已定，雷諾的參股形式主要是以技術(shù)、品牌、產(chǎn)品以及部分資金。東風柳汽副總經(jīng)理覃柳明表示，“目前主導與雷諾開展合作業(yè)務(wù)的中方主體已由以前的東風汽車過渡為現(xiàn)在的東風汽車有限公司，雙方將就具體的股權(quán)安排繼續(xù)談判，但東風汽車有限公司將保持在東風柳汽中的絕對控股權(quán)”。

　　雷諾與東風合作的切入點“鎖定”東風柳汽之后，東風、日產(chǎn)和雷諾搭建的“金三角”計劃也因此而完美現(xiàn)身。

難熬的9年

　　雷諾進入中國已有9年，這9年對雷諾來說既曲折又無奈。

　　1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，按照最初的設(shè)計，三江雷諾的產(chǎn)能是年產(chǎn)“塔菲克”客車4萬輛。但在隨后的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。此時的雷諾，在1983年收購道奇歐洲部以及1990年收購美國著名卡車品牌Ｍａｃｋ馬克后，已經(jīng)成長為著名的汽車制造跨國集團。

　　厄運并沒有停止。2000年8月，三江航天集團黯然退出，三江雷諾一度處于半真空狀態(tài)，2001年5月9日，當時剛從遼寧調(diào)入，時任湖北省省長的張國光會見華晨集團總裁仰融時，仰表示要全力參與三江雷諾的資產(chǎn)重組，并將選準車型擴大投資，早日將其建成一個大規(guī)模的家用轎車生產(chǎn)基地。但隨著華晨的一系列變故后，仰融重組三江雷諾的計劃也變得虛無飄渺起來。更重要的是，三江雷諾的失利更擋住了法國雷諾尋求新合作者的道路，國家有關(guān)部門對雷諾汽車的合作項目亮起了紅燈。

　　其間，雷諾還曾計劃在北京合作生產(chǎn)雷諾“風景”，但沒想到北汽最終卻選擇了韓國現(xiàn)代生產(chǎn)索納塔轎車。

　　在經(jīng)過一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業(yè)作為合作伙伴。這時，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。

　　日產(chǎn)與東風的碰撞使雷諾眼前一亮，機會來了！

“金三角”計劃

　　在中國，一汽、上汽和東風一直構(gòu)筑著一種“三足鼎立”的姿態(tài)，與一汽、上汽相比，雖然東風與法國ＰＳＡ集團、日本本田、韓國現(xiàn)代起亞等多家跨國集團進行了密切合作關(guān)系，但這種分散突圍、廣泛合資的做法，并沒有給東風帶來質(zhì)的飛躍和廣闊的發(fā)展空間，做強做大依然是東風苦苦追尋著的一個夢想。隨后，東風在中國掀起了迄今為止汽車界最大的一場跨國重組戲——東風與日產(chǎn)的全面合作協(xié)議。

　　2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風汽車有限公司”的新公司，各持50％股份，其中，日產(chǎn)將向新公司直接投資人民幣85.5億元。此外，日產(chǎn)還將在2006年以前，在產(chǎn)品開發(fā)上進行人民幣53.3億元的資本支出。生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風汽車”成為了國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。

　　但誰也沒想到，東風與日產(chǎn)的一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。

　　法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4％的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。在東風與日產(chǎn)的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當年日產(chǎn)派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

　　雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協(xié)議時就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

　　看來，雙方都早有預謀。新東風將在很大的程度上令中、日、法三方優(yōu)勢得到強化和張揚。日產(chǎn)能出彩的是轎車，而在商用車領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車。與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，與雷諾生產(chǎn)卡車和客車，這似乎正是東風一個完美的“金三角”計劃。

曲線入主東風

　　2003年11月24日，東風汽車有限公司總裁中村克己發(fā)布了新公司2004～2007年為期4年的事業(yè)計劃。根據(jù)該計劃，到2007年，東風汽車有限公司的銷售臺數(shù)和銷售額將翻一番，營業(yè)利潤達到兩位數(shù)。在商用車方面，產(chǎn)銷量達到32萬輛，乘用車產(chǎn)銷量達到30萬輛，東風汽車有限公司為自己定出的目標是：在商用車方面進入全球前三位，在乘用車方面占領(lǐng)中國市場10％的份額。商用車進入全球前三位，東風在短時間內(nèi)僅靠自己的力量顯然還不夠。這正是東風也需要雷諾加盟的動機。

　　事實上，東風、雷諾早以行動。2002年3月，雷諾卡車公司與東風公司草簽了一個至今未曾公開的合作框架協(xié)議，其主要內(nèi)容是從技術(shù)合作起步，雙方進行全方位的重型車業(yè)務(wù)合作。2002年10月，也就是在日產(chǎn)和東風合資協(xié)議簽署后的1個多月，東風汽車公司與雷諾商用車公司ｄＣｉ11發(fā)動機技術(shù)許可合同也悄悄地在東風駐京辦進行了簽署。協(xié)議規(guī)定：東風公司技術(shù)引進雷諾排量為11.1升、排放達歐Ⅲ以上水平的ｄＣｉ11發(fā)動機，并確定在東風發(fā)動機廠生產(chǎn)。當時，由于雙方簽署了保密協(xié)議，直到2003年9月22日，該發(fā)動機項目才正式公布于眾。

　　隨著合作的進一步深入，雷諾要想在整車方面進入東風，就必須找到合適的切入點，這時，東風柳汽就從幕后走到了臺前。東風柳汽作為東風的控股子公司，擁有“乘龍”中輕型卡車和“霸龍”重型卡車兩大品牌。在東風系中，東風柳汽一度被業(yè)界認為是除十堰之外最為成功的商用車生產(chǎn)企業(yè)。東風柳汽此前提供的材料顯示：截止到2003年11月底，該公司共銷售汽車25760輛，同比增長26％；完成工業(yè)總產(chǎn)值31.1億元，同比增長15％；利潤總額1.23億元，同比增長2.26％。

　　東風柳汽近年來的快速增長和其在東風公司中舉足輕重的分量，讓急切入主東風的雷諾有些沉不住氣了。2003年的一年之內(nèi)，雷諾商用車公司高層就三度造訪東風柳汽，時間之密集、人員級別之高，前所未有。2003年6月底，雷諾商用車公司高層對東風柳汽進行考察；7月中旬，雷諾商用車公司總裁切米尼斯基、副總裁Ｌｅｖａｃｈｅｒ親臨東風柳汽；9月中旬，雷諾商用車公司執(zhí)行副總裁格納特出現(xiàn)在柳州。

　　一切都水到渠成。正如東風柳汽副總經(jīng)理覃柳明所言：“雷諾將該公司作為合資的切入點，建立與東風的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這不管對東風集團、雷諾公司還是對東風柳汽公司來說，都是一次十分難得的發(fā)展機遇”。