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東風杭汽:實施第二次戰(zhàn)略轉移

作者: 汽配人網 發(fā)表于: 2005-08-17
    從體態(tài)臃腫的村婦到光鮮華貴的白領麗人,東風杭州汽車有限公司的發(fā)展道路和發(fā)展方向盡在這個并無新意的比喻之中。從生產中型卡車到生產客車底盤和低檔客車,再到生產中高檔客車,五年時間,兩次重大戰(zhàn)略轉移,這對一個歷史久遠、包袱不輕的企業(yè)實在是太難了一點,但這是市場使然,是非如此不可。
    汽車修理—配件制造—汽車大修——“錢塘江”牌載重車,論資歷可以追溯到1958年的杭汽。這可以說是國內眾多地方汽車企業(yè)的縮影,在國家計劃體制之下默默地生長、逐漸龐大(職工人數(shù)最多時達到7000多人,但顯然不是強大),好不容易靠上東風集團的大樹,1990年前后剛剛過上幾年好日子,懵懵懂懂1998年大夢方醒,驀然發(fā)現(xiàn)主導產品中型卡車不僅與一汽、東風總部雷同,與柳汽、新汽也面貌無二。想起被忽視的“建設客車底盤專業(yè)廠”的東風公司“七五規(guī)劃”時,已經是連續(xù)三年虧損,虧損額高達9114萬元。另外,還有5000多萬的潛虧和1個多億無法收回的應收賬款。
    貽誤調整產品結構的機會,對杭汽的打擊和教訓是深刻的。
    1998年年底,以徐升為總經理的領導班子,面對一個“國家重點扭虧企業(yè)”,以產品戰(zhàn)略調整為核心,通過企業(yè)重組和管理制度的一系列改革,1999年杭汽實現(xiàn)扭虧為盈,2000年杭汽在消化1900萬元潛虧的同時實現(xiàn)利潤2500萬元,2001年杭汽實現(xiàn)利潤4374萬元。三年時間,杭汽通過鑒定的車型近200個,完成適應性開發(fā)項目300多項,客車底盤及客車銷量已占杭汽汽車產品的90%以上,實現(xiàn)了杭汽歷史上第一次最為關鍵、也最為艱巨的產品結構調整和戰(zhàn)略轉移。
    可惜市場幾乎沒有留給杭汽多少喘氣、歇息的時間,馬上就風云突變,翻身的喜悅迅即被更嚴峻的考驗取代。2002年,國內汽車目錄管理辦法發(fā)生重大改變,原來的客車整車企業(yè)在上公告后可以自己生產客車底盤,頃刻之間,杭汽失去廈門金龍、鄭州宇通等大客戶的大部分定單。此時杭汽的載重車項目已基本放棄,客車整車生產僅限于利潤很低的低檔公交車,正處于調整期卻不得不打起背包開始新一輪戰(zhàn)略轉移:上中高檔客車,從而不再受制于人。這也是東風公司整體戰(zhàn)略的重要組成部分,在杭州建立東風客車基地。
    有過一次教訓的東風杭汽這次獲得了“上蒼的眷顧”,一次特別的機會。同樣在進行產品調整的日本富士重工,決意將經營多年的技術裝備和客車技術轉讓給杭汽。在談判過程中,杭汽以實事求是、“不行就是不行”的坦誠和“使富士重工客車項目40年生命在杭州延續(xù)”的誘惑,打動了談判對手,用國內只能購買幾套模具的“跳水價”購得94套先進的日本模具。
    目前,東風杭汽南廠區(qū)15000平米的新廠房已經竣工,從富士重工引進的設備正在緊張調試,預計年生產高中檔客車2000輛。同時,該公司計劃通過產權多元化的方法募集資金改造年產量3500輛的老客車廠。2003年10月31日,杭汽引進日本富士重工車身技術、制造工藝及原裝設備制造的DHZ6113HR、DHZ6120RC2兩款11米旅游客車樣車,與12米踏步公交車在中國杭州第四屆國際汽車展亮相,立刻引起常州依維柯、鹽城中衛(wèi)等參展客車廠家的關注。這也是杭汽對國內中高檔客車市場的宣言:我們來了。
    “杭汽第一次戰(zhàn)略轉移已經成功,第二次戰(zhàn)略轉移正在努力?!睎|風杭州汽車有限公司總經理徐升說。        (本報記者 霍軍)