1984年引入我國(guó)的斯太爾重型車技術(shù)，不僅改變了當(dāng)時(shí)我國(guó)商用車領(lǐng)域“缺重少輕”的局面，而且為后期一批重要的商用車零部件企業(yè)的誕生、崛起奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。例如，濰柴動(dòng)力、法士特變速器、漢德車橋。這些關(guān)鍵的動(dòng)力總成企業(yè)，也成為推動(dòng)我國(guó)自主商用車企業(yè)發(fā)展壯大的中堅(jiān)力量。  
　　  
　　6月5日，帶著“紀(jì)念中國(guó)汽車工業(yè)60年特別報(bào)道——探尋汽車關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)之旅”的任務(wù)，記者來(lái)到西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園的陜西漢德車橋有限公司（以下簡(jiǎn)稱漢德）的新產(chǎn)業(yè)基地，了解這家在重卡領(lǐng)域具有舉足輕重地位的車橋企業(yè)。  
　　  
　　十年國(guó)產(chǎn)化鑄就正宗斯太爾血統(tǒng)  
　　  
　　雖然目前市場(chǎng)上標(biāo)榜為斯太爾車橋技術(shù)的車橋品牌眾多，但在我國(guó)眾多重卡車主心中，只有性能穩(wěn)定、承載力超強(qiáng)的漢德輪邊減速橋，才是“原汁原味”的斯太爾車橋技術(shù)代表。  
　　  
　　從1984年獨(dú)家引進(jìn)斯太爾車橋技術(shù)（當(dāng)時(shí)企業(yè)名稱為陜汽車橋廠），到2004年MAN車橋技術(shù)快速國(guó)產(chǎn)化，再到2007年實(shí)現(xiàn)中國(guó)車橋總成技術(shù)的首例出口……在將近30年間，漢德公司開(kāi)發(fā)的10噸、13噸級(jí)單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、10噸級(jí)輪邊減速橋、16噸輪邊減速鑄造橋、重型商用車轉(zhuǎn)向前軸等產(chǎn)品，已經(jīng)成為我國(guó)重卡行業(yè)車橋品質(zhì)的標(biāo)桿?！凹夹g(shù)和質(zhì)量是要靠積累的。企業(yè)1984年引入雙級(jí)減速橋，1989年才有符合標(biāo)準(zhǔn)的橋總成下線。隨后從1989～1999年的10年間，我們對(duì)每個(gè)零部件進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。上千個(gè)零部件按照單件、批量、大批量三個(gè)不同時(shí)期質(zhì)量要求接受了外方的嚴(yán)格檢驗(yàn)?！标兾鳚h德車橋有限公司總經(jīng)理王占朝對(duì)此感觸頗深。  
　　  
　　漢德公司副總經(jīng)理王怡楓告訴記者，輪邊減速橋在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，受制于當(dāng)時(shí)工藝裝備條件，一度有50多項(xiàng)零部件的性能指標(biāo)達(dá)不到要求。2000年后企業(yè)通過(guò)大量的技術(shù)改造，將這一數(shù)字縮減到34項(xiàng)，截至2004年，關(guān)鍵零部件全部合格。  
　　  
　　在產(chǎn)品的二次開(kāi)發(fā)中，企業(yè)還進(jìn)行了大量的材料研究和產(chǎn)品改進(jìn)。比如，在提高主被動(dòng)齒輪的支撐剛性等方面做了大量改進(jìn)工作。王怡楓回憶：“當(dāng)時(shí)齒輪因?yàn)椴牧蠁?wèn)題導(dǎo)致成品率低，后來(lái)我們選用了其他材質(zhì)，使得產(chǎn)品形變小、抗疲勞性能得以提高，而且大幅降低了產(chǎn)品成本?！彼嬖V記者，漢德還在行業(yè)內(nèi)率先使用精鍛齒輪工藝，使得齒輪強(qiáng)度提升了30%以上?！盀榱藵M足當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的車輛重載需求，企業(yè)還通過(guò)降低行星輪和十字軸摩擦系數(shù)等手段，提高差速器的壽命。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，差速器的壽命提高了2.4倍。當(dāng)時(shí)這個(gè)試驗(yàn)做了兩年，僅輪胎就消耗掉240條?！蓖踱鶙鲗?duì)當(dāng)時(shí)的試驗(yàn)情形記得非常清楚。  
　　  
　　王占朝表示，正是這10年間的國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，使得企業(yè)逐步對(duì)雙級(jí)減速橋技術(shù)的內(nèi)涵有了更深入地理解，更對(duì)適合國(guó)情的產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)的制造能力、質(zhì)量保障能力也逐步提高。  
　　  
　　厚積薄發(fā)打造重卡行業(yè)第一橋  
　　  
　　雖然10年的國(guó)產(chǎn)化歷程漫長(zhǎng)，但扎扎實(shí)實(shí)地工作換來(lái)企業(yè)后期發(fā)展中的厚積薄發(fā)?，F(xiàn)在漢德已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)集研發(fā)、制造、銷售為一體的車橋行業(yè)最具科技含量的大型企業(yè)，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國(guó)內(nèi)各大知名重卡企業(yè)商用車。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與陜西重汽、北汽福田、東風(fēng)商用車、中聯(lián)重科、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、陜西同力重工等國(guó)內(nèi)外十余家重型汽車、客車及特種車企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系；在國(guó)際市場(chǎng)，橋總成產(chǎn)品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲等十余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連續(xù)多年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)橋總成出口第一。  
　　  
　　隨著商用車市場(chǎng)需求的變化和企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代，斯太爾的輪邊減速橋在企業(yè)銷量中占比已經(jīng)不到一半。但幾十年來(lái)在車橋技術(shù)領(lǐng)域的積淀，已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展中更為寶貴的財(cái)富。“2004年引入MAN的車橋技術(shù)時(shí)，我們就非常重視適合國(guó)情的二次開(kāi)發(fā)，技術(shù)的消化吸收速度更是明顯加快。因此，我們?cè)诩夹g(shù)引進(jìn)中花的成本更少、主動(dòng)性更高。”王占朝告訴記者，MAN車橋技術(shù)引進(jìn)后不到兩年，企業(yè)的產(chǎn)品便通過(guò)外方鑒定，很快推向市場(chǎng)?！澳壳霸谥乜ㄜ嚇蛑?，漢德車橋的故障率最低，承載性最好，傳遞的扭矩最大，可靠性最高。在同類產(chǎn)品中輕量化程度最高，有的驅(qū)動(dòng)橋與市場(chǎng)同類產(chǎn)品相比，每根可以減重20～50千克?！碧崞鹌髽I(yè)的產(chǎn)品，王占朝一口氣說(shuō)出這么多優(yōu)點(diǎn)。  
　　  
　　事實(shí)上，他的自豪是有理由的。2007年6月，漢德車橋以技術(shù)許可形式出口印度，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車總成技術(shù)領(lǐng)域首例出口。2009年，漢德車橋入選“中國(guó)名牌”稱號(hào)。“在重卡行業(yè)這是第一次有企業(yè)獲獎(jiǎng)?！蓖跽汲浅Ｗ院溃谒磥?lái)，漢德車橋的規(guī)模并不大，能獲此榮耀，也是對(duì)漢德車橋品質(zhì)的充分認(rèn)可。  
　　  
　　新征程進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)  
　　  
　　今年3月22日，漢德車橋迎來(lái)了建廠以來(lái)累計(jì)第200萬(wàn)根橋總成下線。與此同時(shí)，還發(fā)布了2013～2017年的新戰(zhàn)略目標(biāo)——堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先和國(guó)際化，做強(qiáng)重卡、客車、工程機(jī)械三大板塊，實(shí)現(xiàn)百億元目標(biāo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。  
　　  
　　在漢德的產(chǎn)品規(guī)劃中，輪邊減速橋?qū)⒃俅纬蔀槠溟_(kāi)拓新興市場(chǎng)的主力。“根據(jù)我們對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查，未來(lái)在城市環(huán)衛(wèi)車、自卸垃圾車、水泥攪拌車、寬體礦用車、大噸位起重機(jī)、筑路機(jī)械等細(xì)分市場(chǎng)，輪邊減速橋還有很大的發(fā)展空間?！蓖踱鶙鞲嬖V記者，這些細(xì)分市場(chǎng)對(duì)車橋產(chǎn)品的技術(shù)要求更高，近兩年來(lái)，漢德針對(duì)這些細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可，成為企業(yè)新的增長(zhǎng)板塊。