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關(guān)稅讓利8%狂潮背后的焦慮,豪華車市場欲或重新洗牌

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2018-05-26

5月22日,財政部發(fā)布的一紙進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)紅頭文書驚動了整個汽車圈,隨后各大車企積極點贊,秉持歡迎態(tài)度,在新政策指引下上演了一場比車企聲明和降價速度的大戰(zhàn),像特斯拉、Jeep、奧迪、奔馳、沃爾沃、福特等等爭先恐后的公布了調(diào)整價格信息,引來不少旁觀者的集體稱贊。

那么在這場關(guān)稅下調(diào)狂潮后,進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)到底能對多少消費(fèi)者受益?而實質(zhì)性受益會有多少呢?經(jīng)銷商又是怎樣來面對這場“價格調(diào)整潮”呢?是不是意味著豪華車市將迎來重新洗牌呢?

“關(guān)降”背后的“官降”   

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根據(jù)整車進(jìn)口綜合稅率的計算方式,關(guān)稅下調(diào)10個百分點將使得進(jìn)口車廠商指導(dǎo)價(MSRP)有8%的下調(diào)空間。

按照此計算邏輯,車企公布的最大價格下調(diào)浮動應(yīng)該不超過8%。但從目前各大車企發(fā)布的價格調(diào)整浮動來看,并不是所有的車企都像預(yù)想的這樣調(diào)整。

以沃爾沃XC90為例,沃爾沃XC90的廠商指導(dǎo)價是63.68-86.68萬元,而降幅為5.12-10.02萬元,按照最高降幅來計算降幅下調(diào)為11.5%,顯然已經(jīng)高于8%。

而吉普大切諾基的廠商指導(dǎo)價為52.99-71.49萬元,而最大降幅為6.5萬元,按照最高降幅來計算降幅下調(diào)為9%,顯然也已經(jīng)高于8%。 

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不過也并不是所有的車企的降價幅度都高于8%,例如此次奔馳調(diào)價的幅度都在5%-8%之間,售價最高的邁巴赫S680官方指導(dǎo)價降低了18.4萬元,是降價最多的車型。但從降幅來看,奔馳G 500的降幅達(dá)到7.61%,是降幅最高的車型。而熱銷的轎跑車CLA180價格更是進(jìn)入25萬元以下區(qū)間,競爭力大幅提升。

事實上,超過8%這個關(guān)稅降價基準(zhǔn)線是另有玄機(jī),一方面可以視為車企在搶占市場占有率,重新在細(xì)分市場刷存在感。另外一方面,或許也有其主動借機(jī)調(diào)價的“小心機(jī)”。

而對于調(diào)價超過8%的現(xiàn)象,汽車行業(yè)分析師鐘師先生也給出了自己的看法,他表示:“對于庫存壓力比較大的車企,是想借機(jī)體面清庫存,如果沒有關(guān)稅下調(diào)政策,直接官降會讓外界感覺市場競爭力不夠,而借著關(guān)稅下調(diào)就可以名正言順的降價;但對于有些車型本身的市場競爭力就比較強(qiáng),基本上沒有庫存,甚至需要加價提車、訂貨等車的車企,就完全沒有必要進(jìn)行官降了,按照關(guān)稅下調(diào)明確的8%來執(zhí)行就可以?!?/p>

經(jīng)銷商怎么看待“關(guān)降”?

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眾所周知,目前大部分豪車的市場價已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方指導(dǎo)價,整車廠最新的降低能否體現(xiàn)到終端價格,如何評定,對消費(fèi)者而言,根本無從考證。

而對于進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào),經(jīng)銷商是如何應(yīng)對這場“價格調(diào)整潮”呢? 某北京地區(qū)的豪華車經(jīng)銷商對汽車頭條App表示:“目前我們的銷售政策是有經(jīng)銷商優(yōu)惠和廠家兩方面組成的(分別由現(xiàn)金 保養(yǎng) 保險 )都是非常實惠的優(yōu)惠政策,每款進(jìn)口車優(yōu)惠的比例幾乎已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)車價的10%,這個10%要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛報關(guān)前降稅的10%。其次,一旦價格下調(diào)之后經(jīng)銷商優(yōu)惠力度也不會和以前一樣,可能會維持原來降稅前優(yōu)惠完的力度,不會有更多的優(yōu)惠。優(yōu)惠的車型減少優(yōu)惠,加價的車型加的更多?!?/p>

事實上,從表面上來看,進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)會直接使得進(jìn)口汽車的價格會有不同程度的下調(diào),但實際的市場零售價格會受到供求關(guān)系的制約。

對于汽車行業(yè)分析師鐘師也坦言:“廠家公布的名義的建議零售價和實際的經(jīng)銷商給消費(fèi)者的最后成交價格,其中的‘花樣’非常多,而真正的零售價是根據(jù)市場的供求關(guān)系來確定的?!?/p>

因此消費(fèi)者不能因為關(guān)稅下降之后,就抱著買車就可以很便宜的想法,因為不是所有的車都可以按照關(guān)稅下降等幅度的下降。

此外,值得一提的是,七月一日報關(guān)的車由于各類行政審批原因和排隊集中報關(guān)的原因最快也要到九月份批發(fā),所以客戶在國慶節(jié)左右提車的話會形成市場的集中爆發(fā)和價格反彈,購車價格并不一定比現(xiàn)在合適。

豪華車市競爭更加激烈

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事實上,從今年5月1日起,制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率已經(jīng)從17%降至16%,下降1個百分點,汽車制造業(yè)也位列其中。而就在新稅率開始執(zhí)行當(dāng)天,奔馳率先宣布旗下各系各車型均下調(diào)廠家建議零售價林肯、捷豹路虎、保時捷、寶馬等豪華車品牌也在新政實施的第一天,官方就宣布了價格調(diào)整計劃。當(dāng)時,某豪華車的經(jīng)銷商就表示,“官降對終端市場的影響微乎其微,因為經(jīng)銷商大部分在裸車端的銷售都已經(jīng)是虧損了?!?/p>

隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào),2018年豪華車市已經(jīng)經(jīng)過了兩輪的“搏擊”。而豪華車企馬不停蹄的降價,無非是為了搶占更大的市場,但市場的終端價格是由品牌價值和產(chǎn)品來決定的,車企價格調(diào)整之后,最終還是要看終端銷售市場的反應(yīng)。

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此外,數(shù)據(jù)顯示,2017年進(jìn)口車的全年銷量當(dāng)中超過一半的車型是豪華品牌,尤其是寶馬X5、路虎攬勝、奔馳GLS等等豪華品牌車型,而從2018年進(jìn)口車的熱度排行榜來看,前十名基本上也都是豪華品牌車型。毋庸置疑,隨著增值稅和進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)這兩輪搏擊之后,豪華車市場的競爭會更加激烈。

此外,對于自主品牌的影響,全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“關(guān)稅下調(diào)對于整個汽車行業(yè)來說,會推動產(chǎn)業(yè)升級,目前對自主品牌影響較小,但從長期來看,汽車市場的競爭加劇是必然趨勢,這也會加強(qiáng)自主品牌自主創(chuàng)新能力。目前中國市場主流產(chǎn)品仍然是A級車和B級車,自主品牌汽車正朝著‘新四化’方向加速前進(jìn),與外資品牌汽車的差距也在進(jìn)一步縮小?!?/p>

對于眼下車市微增長的狀態(tài)下,汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)會對豪華車市產(chǎn)生怎樣影響呢?中國車市的淘汰賽將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢?