在全社會(huì)倡導(dǎo)節(jié)能的大環(huán)境下，如今市面上的混合動(dòng)力汽車并不少，不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)之間有著不少的差距，關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類也有多種方式，那么今天我將給大家科普下混動(dòng)系統(tǒng)汽車的相關(guān)知識(shí)，哪個(gè)混動(dòng)最省錢、省油？

1、插電式混動(dòng)

代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等

重要特征：電池容量大、能充電、純電續(xù)航長(zhǎng)、油耗在2L/100km以下（充電環(huán)境好）。

插電式混動(dòng)車型（簡(jiǎn)稱PHEV），是混動(dòng)車型的一種形式，它們既能實(shí)現(xiàn)相對(duì)長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力行駛。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及、電動(dòng)車電池技術(shù)仍不完善的背景下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是最具實(shí)際意義的減排選擇，說來歸去，它是一種可以“短途用電、長(zhǎng)途用油”的交通工具。

插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

如果說起插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)，相信大家都知道是新能源補(bǔ)貼和牌照這方面，而且還不用繳納車輛購(gòu)置稅。而新能源汽車牌照這塊，特別是在國(guó)內(nèi)的一些大城市，新能源車牌不限行、而且無需拍牌，這在限行限購(gòu)的大城市來說是個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，可直接省下大幾萬，也讓大部分消費(fèi)者能夠早日實(shí)現(xiàn)自己的買車夢(mèng)。

但是國(guó)內(nèi)目前大部分的插電式混合動(dòng)力汽車，在純電行駛時(shí)的續(xù)航里程還是不夠長(zhǎng)，市面上大部分車輛的純電行駛里程都是50、60公里左右，而且在車輛電池充電方面，插電式混動(dòng)汽車是無法使用快充的，因此充滿電需要花較長(zhǎng)的時(shí)間。

2、油電混動(dòng)

代表車型：凱美瑞雙擎、雅閣銳混動(dòng)、卡羅拉和雷凌雙擎等

重要特征：電池容量小、不能充電、純電續(xù)航短、油耗在4L/100km左右。

油電混動(dòng)的車型，國(guó)內(nèi)油電混動(dòng)車最早的應(yīng)該是豐田普銳斯，不過這款車現(xiàn)在已經(jīng)不賣了，第四代產(chǎn)品現(xiàn)在主銷美國(guó)市場(chǎng)。油電混動(dòng)最主要的目的就是降低需要消耗的汽油資源，而且不需要充電，使用起來的話，整體更加方便。特別是在較為擁堵的大城市里，這種優(yōu)點(diǎn)更為明顯，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)做工驅(qū)動(dòng)車輛前行，不但保護(hù)了環(huán)境，減少了汽車尾氣的排放，進(jìn)行了節(jié)能減排，也更加的省心省力。

油電混動(dòng)系統(tǒng)是不能外接電源充電的，完全靠阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為整個(gè)系統(tǒng)提供能量來源，豐田、本田都是如此，這種發(fā)動(dòng)機(jī)相比純?nèi)加蛙嚨膴W拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這是因?yàn)榛靹?dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)部分可以維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速和負(fù)載，加速需要的額外能量由能量轉(zhuǎn)化效率更高的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，所以正好適合混動(dòng)車使用。

如果說到混動(dòng)車型不夠好的方面，那可能就是在國(guó)家新能源補(bǔ)貼這塊了，用通俗的話來講就是，只有需要通過外部充電的車型才能享受國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，所以混動(dòng)車型是沒有補(bǔ)貼的，在加上混動(dòng)車型會(huì)比同款普通車型貴幾萬塊左右，因此價(jià)格這方面也是消費(fèi)者值得考慮的一點(diǎn)。

3、增程型插電混合動(dòng)力

代表車型：別克VELITE 5、寶馬i3增程版

重要特征：電池容量中等、能充電、基本都是純電行駛、油耗在4L/100km左右。

增程式電動(dòng)車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)汽車。之所以稱為增程式電動(dòng)車是因?yàn)檐囕v追加了增程器的緣故，而為車輛追加增程器的目的是為了進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，使其能夠盡量避免頻繁地停車充電。

這一類插電混合動(dòng)力，名義上雖然歸屬于插電混動(dòng)，但嚴(yán)格來說還是電動(dòng)車。因?yàn)樵谲噧?nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。在電池電量充足時(shí)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)功率需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池提供能量對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又停止工作，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)。換種說法，這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)發(fā)電機(jī)。

增程式電動(dòng)車比插電式混合動(dòng)力汽車的“血統(tǒng)”更加純正，因?yàn)樗跊]有追加增程器之前就是一輛純電動(dòng)汽車。增程器的部署基本不會(huì)影響到原有車輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動(dòng)力汽車的前身由于是混合動(dòng)力汽車的關(guān)系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上要較增程式電動(dòng)車更復(fù)雜一些，成本也略高。

4、48V輕混系統(tǒng)

代表車型：奔馳S 500 L、奧迪A8 55TFSI

重要特征：電池容量小、電機(jī)功率小、不能充電、油耗略低于同排量燃油車。

48V輕混系統(tǒng)是當(dāng)前最新的流行趨勢(shì)，嚴(yán)格來說，這不算是混動(dòng)車，這是對(duì)傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囘M(jìn)行更徹底的電氣化改造，畢竟，即使是純?nèi)加蛙囈灿?2V的電源給車載系統(tǒng)供電，目前48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件主要為48V的啟動(dòng)電機(jī)、用于儲(chǔ)存回收能量的鋰離子電池組、用于48V與12V電壓之間轉(zhuǎn)化的電壓控制器（DC/DC）。

48V的核心技術(shù)在于：相比傳統(tǒng)12V，由于電池電壓輸出的升高，降低了線路損耗，同時(shí)電壓的升高也可以有效改善起停電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車狀態(tài)最大限度不參與工作；其次是48V的電壓更能滿足鋰電池快速實(shí)現(xiàn)能量回收的要求，而回收的能量可用于輔助驅(qū)動(dòng)等，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)了降油耗和排放的作用。

從12V升級(jí)到48V之后，除了自動(dòng)啟停功能之外，還具備了發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電巡航功能等，升級(jí)方向是朝著優(yōu)化駕駛體驗(yàn)和提高節(jié)能效率去的，附帶的，電壓增大，還可以為車輛內(nèi)部的電子設(shè)備提供更多的功率。