經(jīng)過(guò)近兩年的“搶錢搶人”大戰(zhàn)之后，造車新勢(shì)力逐漸摘掉了“PPT”造車的帽子。

近日，關(guān)于造車新勢(shì)力的“捷報(bào)”頻傳：游俠汽車獲得50億元B輪融資、車和家宣布完成30億元B輪融資、威馬汽車舉行了EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線儀式、蔚來(lái)汽車量產(chǎn)車型ES8即將交付、電咖汽車等宣布工廠開始建工。

盡管不少造車新勢(shì)力“來(lái)勢(shì)洶洶”，但是“準(zhǔn)生證”卻成了他們“繞不過(guò)去的坎”。以一度堅(jiān)持自建廠的拜騰汽車為例，其創(chuàng)始人戴雷雖然稱拜騰汽車申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的確定性非常高，但如今也松口稱準(zhǔn)備了備選方案?！皣?guó)家要控制生產(chǎn)資質(zhì)，我理解，也認(rèn)為是對(duì)的。對(duì)我們這個(gè)企業(yè)，不管什么途徑，都可以通過(guò)考核。因?yàn)槲覀兙褪菍?shí)實(shí)在在做產(chǎn)品的，我們要盡快地把產(chǎn)品做好，到市場(chǎng)中去?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者坦言。蔚來(lái)汽車傳播總監(jiān)萬(wàn)銳則告訴本報(bào)記者：“蔚來(lái)從創(chuàng)立之初就已經(jīng)在申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，運(yùn)營(yíng)一個(gè)企業(yè)需要具備很多項(xiàng)類似的資質(zhì)。蔚來(lái)一直是按照既定的節(jié)奏按國(guó)家相關(guān)規(guī)定在解決相關(guān)問(wèn)題。目前蔚來(lái)ES8產(chǎn)品已經(jīng)上牌了。”

根據(jù)造車新勢(shì)力的計(jì)劃，不少企業(yè)的產(chǎn)品都將集中在今年推出。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“今年將是關(guān)鍵的一年?！?/p>

命系融資

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，融資是保證前期項(xiàng)目推行的關(guān)鍵。按照威馬汽車的預(yù)估，整體布局完成至少需要投入200億至300億元。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也曾在融資發(fā)布會(huì)上直言：“融資是互聯(lián)網(wǎng)造車生存和發(fā)展的關(guān)鍵?！币虼嗽燔囆聞?shì)力在資本戰(zhàn)場(chǎng)的廝殺一直不停。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年造車新勢(shì)力合計(jì)融資約達(dá)到了220億元。

就在最近的3月31日，成立于2014年的游俠汽車宣布其B輪融資為50億元，目前游俠汽車已累計(jì)融資62.2億元，整體估值122億元?！坝稍瓉?lái)的不被看好，到現(xiàn)在引來(lái)諸多機(jī)構(gòu)的投資，我們的付出和努力在一定程度上得到了證實(shí)?！庇蝹b汽車董事長(zhǎng)衛(wèi)俊在媒體溝通會(huì)上表示。

而其他造車新勢(shì)力在融資方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，熱度一直很高的威馬汽車和蔚來(lái)汽車的融資已超百億級(jí)的規(guī)模。其中威馬汽車剛剛完成了10億美元（約合人民幣63億元）的B輪融資，截至目前累計(jì)融資已超120億元；蔚來(lái)汽車的5輪融資已超146億元；奇點(diǎn)汽車3輪融資超46億元；小鵬汽車3輪融資超50億元；近日車和家宣布融資超過(guò)50億元；拜騰汽車正在進(jìn)行B輪融資，預(yù)計(jì)10億～20億美元（約合人民幣63億～126億元）?！安贿^(guò)未來(lái)，融資集中化會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，畢竟主流廠家才能獲得認(rèn)可，而主流的投資方未來(lái)也會(huì)有自己核心的投資對(duì)象?！贝迻|樹直言。

但與此同時(shí)，關(guān)于造車新勢(shì)力資金鏈的質(zhì)疑也從未停止。近日，有媒體報(bào)道稱蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士向媒體透露了一份盈利預(yù)測(cè)信息，預(yù)計(jì)蔚來(lái)汽車今年將實(shí)現(xiàn)整車3萬(wàn)輛銷量及114億元的營(yíng)業(yè)收入，而且或?qū)⒚媾R51億元的虧損。根據(jù)這份盈利預(yù)測(cè)，蔚來(lái)汽車將在2020年實(shí)現(xiàn)盈利，到2021年，蔚來(lái)汽車各項(xiàng)業(yè)務(wù)的總營(yíng)收將達(dá)到1543億元，凈利潤(rùn)也將升至161億元。而且還有媒體爆料稱蔚來(lái)汽車資金鏈可能出現(xiàn)了問(wèn)題。對(duì)此記者向萬(wàn)銳求證時(shí)，萬(wàn)銳表示蔚來(lái)汽車方面對(duì)于這些文章不予置評(píng)，并多次強(qiáng)調(diào)：“蔚來(lái)汽車不會(huì)公布目標(biāo)數(shù)據(jù)，我們堅(jiān)持做到再說(shuō)。我們會(huì)階段性主動(dòng)向媒體公布我們的具體成果。”

但值得注意的是，汽車屬于資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，資金需求是當(dāng)下造車新勢(shì)力共同的憂慮。以特斯拉為例，在2017年銷量創(chuàng)下10.3萬(wàn)輛的紀(jì)錄下，其交出的成績(jī)單卻并不好看，凈虧損達(dá)19.6億美元（約合人民幣123億元）。因?yàn)樘厮估偃舆t車輛交付時(shí)間，近期被曝如果沒有后續(xù)融資，資金將在年底前耗盡。這個(gè)市值與福特汽車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車制造商，目前陷入了四面楚歌的境地。而這對(duì)于其他造車新勢(shì)力而言并非好事，尤其目前面臨量產(chǎn)ES8的蔚來(lái)汽車能否順利交付將會(huì)在很大程度上影響公司盈利?！拔祦?lái)汽車向交付購(gòu)車意向金的用戶承諾的時(shí)間是今年9月底之前確保前1萬(wàn)輛創(chuàng)始版車型交付完畢，10月份開始交付常規(guī)車型?！睂?duì)此萬(wàn)銳有把握地表示。此外對(duì)于盈利問(wèn)題，造車新勢(shì)力當(dāng)下一般都會(huì)選擇避而不談，威馬方面表示：“盈利時(shí)間，目前還不方便說(shuō)。我們現(xiàn)在的首要任務(wù)還是要把產(chǎn)品做好，真誠(chéng)坦誠(chéng)一點(diǎn)。把產(chǎn)品做好了，用戶自然會(huì)買單?！?/p>

“準(zhǔn)生證”之痛

若說(shuō)盈利問(wèn)題還是遙遙無(wú)期的“遠(yuǎn)方”，而當(dāng)下生產(chǎn)資質(zhì)則是造車新勢(shì)力不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品要獲得量產(chǎn)落地，必須要獲得兩張“準(zhǔn)生證”，一張由發(fā)改委審批的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，另一張由工信部負(fù)責(zé)的生產(chǎn)銷售審批。

實(shí)際上，自2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始執(zhí)行后，先后有15家新建企業(yè)獲得了發(fā)改委審核的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。但自2017年5月16日以后，卻再無(wú)企業(yè)獲得批復(fù)。據(jù)了解，不少造車新勢(shì)力的產(chǎn)品推出時(shí)間都集中在2018年～2019年，在這發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，國(guó)家放緩甚至?xí)和Ｐ略鲂履茉窜嚻蟮馁Y質(zhì)審批。此前有專家分析暫停發(fā)放主要是目前已獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)展緩慢，對(duì)新能源汽車發(fā)展的帶動(dòng)作用未能達(dá)到此前預(yù)期效果，沒形成“鲇魚”效應(yīng)。但這對(duì)于造車新勢(shì)力而言無(wú)疑是一次“打擊”，生產(chǎn)資質(zhì)落空就意味著前期的巨額投資將打水漂。

根據(jù)拜騰汽車中期目標(biāo)，計(jì)劃在2019年底能夠成功下線產(chǎn)品。戴雷稱，拜騰汽車申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的確定性非常高。但結(jié)合當(dāng)下情況，此前一直堅(jiān)持自建廠的戴雷如今也松口稱準(zhǔn)備了備選方案，不過(guò)并未透露是何種方式。

對(duì)于如何解決生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的問(wèn)題，當(dāng)下造車新勢(shì)力主要有兩種“曲線救國(guó)”的方法。

第一是代工。這個(gè)模式在業(yè)內(nèi)一直爭(zhēng)論不休，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑代工模式存在產(chǎn)品質(zhì)量難以把控等潛在問(wèn)題，選擇代工模式似乎更多是造車新勢(shì)力快速推出產(chǎn)品以占領(lǐng)時(shí)間窗口的權(quán)宜之計(jì)。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌多次強(qiáng)調(diào)稱，全國(guó)有很多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)廠就是浪費(fèi)。而持相反觀點(diǎn)的沈暉多次在公開場(chǎng)合直言：“工廠在自己手里，大部分問(wèn)題就能在過(guò)程中被過(guò)濾掉，這樣交到用戶手里的產(chǎn)品才能更有保障，我的心里才能更放心。”盡管議論不一，但蔚來(lái)汽車、小鵬汽車已確定其首款電動(dòng)車產(chǎn)品選擇采取代工模式。其中，蔚來(lái)汽車的代工方為江淮，小鵬汽車則選擇鄭州海馬。不過(guò)值得注意的是，小鵬汽車要在廣東肇慶建自己的工廠，蔚來(lái)汽車也宣布在上海自建工廠。此前蔚來(lái)汽車內(nèi)部工作人員告訴本報(bào)記者：“生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)在申請(qǐng)，但這事國(guó)家說(shuō)了算?！?/p>

第二是買殼。此前威馬汽車以11.8億元收購(gòu)大連黃海汽車有限公司，獲得了包括SUV、MPV在內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，這種方式也給其他造車新勢(shì)力提供了可能性。不過(guò)由于汽車產(chǎn)業(yè)退出機(jī)制，無(wú)效產(chǎn)能企業(yè)和僵尸車企逐漸被清理，比如近日有34家企業(yè)因?yàn)槲礉M足準(zhǔn)入條件，將被取消資質(zhì)，退出行業(yè)。對(duì)造車新勢(shì)力而言，尋找合適“殼資源”的做法也會(huì)受到一定影響。

但值得注意的是，在解決了發(fā)改委審核的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)之外，造車新勢(shì)力還需面臨工信部的生產(chǎn)銷售審批。而目前僅有6家新建企業(yè)獲得了審批，時(shí)間最近的為4月4日審核通過(guò)的前途汽車。按照國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)要求，獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)要在2年內(nèi)動(dòng)工建廠、3年內(nèi)銷售。這就意味著獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的15家造車新勢(shì)力里面，有9家要在2019年上半年完成工廠建設(shè)，在2020年上半年前獲得工信部的審核通過(guò)，這無(wú)疑又是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不過(guò)按照蔚來(lái)汽車和威馬汽車的說(shuō)法，只要打造出有消費(fèi)需要的產(chǎn)品，資質(zhì)不會(huì)成為阻礙發(fā)展的問(wèn)題。

唯快不破？

目前不少造車新勢(shì)力推出了量產(chǎn)車型，產(chǎn)品的落地速度將成為造車新勢(shì)力的最關(guān)鍵考驗(yàn)。當(dāng)前蔚來(lái)汽車量產(chǎn)車型ES8即將交付；威馬汽車近日在溫州舉行了EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線儀式，并宣布開啟量產(chǎn)進(jìn)程；近日拜騰汽車的純電動(dòng)概念SUV在國(guó)內(nèi)亮相，并會(huì)在今年4月的北京車展上正式與公眾見面。根據(jù)不少造車新勢(shì)力的計(jì)劃，2020年前后都將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。除了推出量產(chǎn)車型之外，造車新勢(shì)力在工廠建設(shè)的步伐也逐漸加快。今年4月3日，游俠汽車的湖北工廠正式啟動(dòng)，同日電咖汽車宣布紹興整車生產(chǎn)基地破土動(dòng)工。

在造車新勢(shì)力創(chuàng)造速度紀(jì)錄的同時(shí)，有媒體對(duì)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品研發(fā)周期提出了質(zhì)疑和質(zhì)量擔(dān)憂，稱之前傳統(tǒng)企業(yè)研發(fā)一款車需要48~60個(gè)月的周期，造車新勢(shì)力研發(fā)生產(chǎn)資源并不像傳統(tǒng)車企那么完善，但是造車新勢(shì)力的速度都非常迅速。例如云度汽車從成立到上市時(shí)間為22個(gè)月，蔚來(lái)汽車從成立到上市時(shí)間為37個(gè)月，小鵬汽車從成立到上市時(shí)間為46個(gè)月左右。“其實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)周期可以通過(guò)新技術(shù)來(lái)壓縮，現(xiàn)在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的造車周期都在提速，不會(huì)像48~60個(gè)月那么久，但仍然也沒有像新造車勢(shì)力那么短?！?一位不愿具名的汽車工程師告訴記者：“不過(guò)每個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況是不同的，不了解其細(xì)節(jié)因此無(wú)從判斷?！倍鎸?duì)一些消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)汽車展覽車質(zhì)量做工的吐槽，萬(wàn)銳也只表示：“蔚來(lái)會(huì)確保向用戶交付符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品?！?/p>

未來(lái)如何完成成本攤銷和盈利釋放是造車新勢(shì)力在量產(chǎn)時(shí)面臨的更大挑戰(zhàn)?！霸燔囆聞?shì)力的車會(huì)做得炫一點(diǎn)，但是規(guī)?；哪芰?huì)比較弱。所以我們強(qiáng)調(diào)的是既要把車做得好，也要有規(guī)模化的能力?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示。而面對(duì)記者對(duì)蔚來(lái)汽車能否完成量產(chǎn)的疑問(wèn)，萬(wàn)銳婉言表示了對(duì)蔚來(lái)汽車的相信：“汽車不是一個(gè)贏家通吃的行業(yè)，各個(gè)企業(yè)都有自己的生存發(fā)展的路徑以及目標(biāo)節(jié)奏。蔚來(lái)發(fā)展到目前階段基本達(dá)成了大的既定目標(biāo)。”

在銷量目標(biāo)上，根據(jù)網(wǎng)傳消息蔚來(lái)汽車今年的目標(biāo)是3萬(wàn)輛，而云度的銷量目標(biāo)則為3.5萬(wàn)輛。值得注意的是，到2017年底，云度π1因地標(biāo)審批延期和產(chǎn)能等問(wèn)題共銷售了2400多輛，僅完成了去年1萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的24%。而回顧2017年，只有9家車企的新能源汽車銷量超過(guò)了3萬(wàn)輛，且均為傳統(tǒng)車企。后續(xù)造車新勢(shì)力想要搶占市場(chǎng)份額完成銷量目標(biāo)，不得不面對(duì)傳統(tǒng)車企群狼環(huán)伺的局面。

隨著2018年造車新勢(shì)力進(jìn)入量產(chǎn)落地階段，傳統(tǒng)車企也駛?cè)朕D(zhuǎn)型的快車道，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越少。一位不愿具名的汽車分析師則坦言道：“未來(lái)并不是百花齊放的局面。盡管目前涌入了很多造車新勢(shì)力，但考慮到汽車行業(yè)是若干年持續(xù)燒錢的行業(yè)，最后應(yīng)該只會(huì)剩下幾家?！?/p>