我國商用車發(fā)動機(jī)新命名序列(下) 

　　近年來，我國商用車領(lǐng)域的各大發(fā)動機(jī)廠在大力推出各種新型發(fā)動機(jī)，拼搶市場份額之時，不約而同地對原來的各種型號發(fā)動機(jī)重新劃分系列，重新命名。這種劃分和命名，與業(yè)內(nèi)人士過去習(xí)慣以缸徑等命名的方法完全不同，為人們從名稱上來判斷和查找該機(jī)型所對應(yīng)的基本性能與參數(shù)帶來極大困難，特別是作為眾多的配件企業(yè)，已經(jīng)很難從發(fā)動機(jī)機(jī)型的銷量來判斷相關(guān)配件的銷售數(shù)量與市場走勢。因此，全面了解各發(fā)動機(jī)廠新的機(jī)型系列特別是找到相關(guān)的對照參數(shù)（尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率）成為內(nèi)業(yè)人士十分迫切的需求。 

　　東風(fēng)有限商用車發(fā)動機(jī)廠的發(fā)動機(jī)系列 

　　過去，東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠的大功率發(fā)動機(jī)裝車量不大，但是隨著商用汽車市場的迅猛發(fā)展，該廠發(fā)動機(jī)的配套數(shù)量大幅上升，市場地位日益凸顯。從燃料類型看，該發(fā)動機(jī)廠起點(diǎn)高，是國內(nèi)為數(shù)不多的柴油、天然氣燃料并舉，排量自2L-11L寬系列大范圍的車用發(fā)動機(jī)制造商。目前，其綜合年生產(chǎn)能力提升到了20余萬臺，產(chǎn)品功率涵蓋90～300kW，排放均達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品可達(dá)國Ⅳ水平。 

　　以雷諾技術(shù)為基礎(chǔ)的東風(fēng)DCI11柴油機(jī) 

　　東風(fēng)DCI11柴油機(jī)，是東風(fēng)公司在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上針對中國市場特點(diǎn)和客戶要求進(jìn)行二次開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能智慧型發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)排放達(dá)到國Ⅳ水平，最低燃油耗為190g/kWh，創(chuàng)造了國內(nèi)最低紀(jì)錄，整機(jī)壽命可達(dá)80萬km。該發(fā)動機(jī)是東風(fēng)角逐11～12L排量段位的主打機(jī)型，在東風(fēng)天龍中的出色表現(xiàn)已得到市場認(rèn)可（見表1）。 

　　東風(fēng)天然氣發(fā)動機(jī) 

　　東風(fēng)有限商用車發(fā)動機(jī)廠在氣體燃料發(fā)動機(jī)（液化石油氣和天然氣）方面也進(jìn)行了深入廣泛的研究，開發(fā)出了系列燃油燃?xì)狻⒐?jié)能環(huán)保型發(fā)動機(jī)。目前，其天然氣發(fā)動機(jī)被大量應(yīng)用于城市公交客車、載貨車、城市清潔車等領(lǐng)域，是燃?xì)獍l(fā)動機(jī)市場化運(yùn)作較好的供應(yīng)商。 

　　東風(fēng)公司曾承擔(dān)國家科技部“十五”國家科技攻關(guān)計劃項目中的電控噴射單燃料CNG公交客車發(fā)動機(jī)的研究開發(fā)項目，其開發(fā)的EQDN系列單一燃料電控天然氣發(fā)動機(jī)，獲得良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，能滿足國Ⅲ以上排放要求。2004～2007年，在CNG發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上又開發(fā)了LNG發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在市場上被大量應(yīng)用。同時，隨著排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，該廠對EQDN系列電控國IV以上機(jī)型進(jìn)行的開發(fā)獲重大進(jìn)展（見表2）。 

　　東風(fēng)EQ4H柴油發(fā)動機(jī) 

　　東風(fēng)EQ4H柴油發(fā)動機(jī)是東風(fēng)自主開發(fā)的另一系列柴油機(jī)，采用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，每缸4氣門，增壓空空中冷進(jìn)氣系統(tǒng)，后置齒輪驅(qū)動。該機(jī)型動力范圍在104～147kW，確保產(chǎn)品壽命超過80萬km，排放達(dá)國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)（見表3）。 

　　東風(fēng)風(fēng)神EQD6105系列柴油發(fā)動機(jī) 

　　東風(fēng)風(fēng)神EQD6105系列柴油機(jī)采用電控單體泵噴油技術(shù)。其技術(shù)特點(diǎn)是，采用低旋流進(jìn)氣系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的燃燒系統(tǒng)。采用縮口小平臺擠流型活塞，改善了發(fā)動機(jī)的燃燒系統(tǒng)，同時，該機(jī)型為了提高可靠性，活塞還采用了機(jī)油噴油冷卻方式。由于采用多孔數(shù)小孔徑小壓力室、不等高噴油嘴，大大減少了發(fā)動機(jī)廢氣的排放（見表4）。 

　　華北柴油機(jī)公司的發(fā)動機(jī)系列 

　　華北柴油機(jī)有限責(zé)任公司的車用柴油機(jī)系列主要為引進(jìn)德國道依茨公司的產(chǎn)品，與國內(nèi)其他商用車發(fā)動機(jī)廠的機(jī)型不同，華柴公司部分機(jī)型采用V型結(jié)構(gòu)。目前，國內(nèi)以北方奔馳、陜汽等為代表的許多大型貨車、豪華客車、牽引車都配套華柴公司的發(fā)動機(jī)。 

　　在我國，成規(guī)模引進(jìn)道依茨產(chǎn)品的柴油機(jī)廠家主要是華柴和大柴——現(xiàn)道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司，其中，華柴所引進(jìn)的機(jī)型排量和功率都比較大。BF6M1075C水冷柴油機(jī)是華柴引進(jìn)德國道依茨公司許可證生產(chǎn)的產(chǎn)品。該機(jī)型V型結(jié)構(gòu)，四氣門，12L排量，并采用內(nèi)油道、內(nèi)水道結(jié)構(gòu)，使柴油機(jī)外接管路少，減少了產(chǎn)生故障的潛在可能性。 

　　TCD2015V06水冷柴油機(jī)配置博世電控單體泵，滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計上具備國Ⅳ排放潛力。該款柴油機(jī)12L排量，功率250～360kW。 

　　近年來，低速大扭矩成為柴油機(jī)新的賣點(diǎn)，也成為各柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行新品開發(fā)的重點(diǎn)。TCD2015V06柴油機(jī)扭矩儲備超過30%，最高可達(dá)45%，減少卡車行駛過程中換檔次數(shù)，降低駕駛員勞動強(qiáng)度及所選變速器成本，并使整車載重能力更強(qiáng)，滿足爬大坡度要求。 

　　HC4132型水冷柴油機(jī)直列四缸，采用四氣門和電控單體泵技術(shù)，增加平衡裝置，使發(fā)動機(jī)功率更強(qiáng)勁，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)（見表5）。 

　　一汽解放無鍋柴油機(jī)廠的發(fā)動機(jī)系列 

　　一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠的發(fā)動機(jī)分為卡車、客車、工程機(jī)械、農(nóng)用、電站、船用等種類。錫柴目前的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已形成六大平臺系列，即W（富威）、X（康威）、K、F、L（奧威）、N（奧霸），功率覆蓋46～310kW。錫柴車用發(fā)動機(jī)，又分為卡車專用系列和客車專用系列，其客車專用系列發(fā)動機(jī)同卡車系列相比，主要是部分機(jī)型的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國IV，且多為天然氣發(fā)動機(jī)。 

　　L系列曾是一汽集團(tuán)投巨資打造的換代型大功率柴油機(jī)，從設(shè)計角度看，L系列為了降低噪聲，采用鼓形斜齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加了齒輪傳動的平穩(wěn)性和可靠性，降低了齒輪傳動的噪聲。同時，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管外布置了吸音罩殼，以降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)噪聲。從開發(fā)過程來看，錫柴在成功地自主開發(fā)了CA6DL系列，并將該系列機(jī)型排放標(biāo)準(zhǔn)提升到了國Ⅲ后，為配合解放第六代卡車J6的推出，錫柴研發(fā)了更大功率的N系列柴油機(jī)，排量達(dá)到了12.5L，在大功率柴油機(jī)之林占有一席之地。據(jù)分析，11～12L是商用車發(fā)動機(jī)的下一個排量競爭區(qū)間，各企業(yè)該區(qū)間的機(jī)型正密集起來。CA6DN系列柴油機(jī)是一汽技術(shù)中心和一汽錫柴聯(lián)合開發(fā)的，主要特點(diǎn)是，雙層水套、四氣門缸蓋，享有專利的冷卻方式（單缸一蓋雙層水套，保證了高熱負(fù)荷下發(fā)動機(jī)可靠工作），高剛度的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能滿足高爆發(fā)壓力的工作要求（見表6）。 

　　濰柴發(fā)動機(jī)系列 

　　濰柴發(fā)動機(jī)在車用領(lǐng)域也分：卡車和客車兩大系列，其卡車與S車發(fā)動機(jī)的主要平臺均為斯太爾，集中在WD與WP（藍(lán)擎）兩大系列。WD615是濰柴的基礎(chǔ)機(jī)型，近土來在此基礎(chǔ)上所研發(fā)的更大功率自WDl2在卡車市場反響比較好，律陜西重汽、北方奔馳、福田外，證機(jī)型為解放牽引車的配套量在逐習(xí)加大，為今年解放大功率牽引馬市場份額的大幅度提高立下戰(zhàn)功。濰柴WP國Ⅲ機(jī)型即藍(lán)擎系列同奉受到市場的追捧，在我國實際使只的大功率段位的國Ⅲ機(jī)型中，WF是實用性最強(qiáng)，可靠性最高的。特別值得一提的是，濰柴在WP村型中新推出N系列，將額定轉(zhuǎn)進(jìn)降至1900轉(zhuǎn)/分后，用戶反映在經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性方面有了很大提高。濰柴國ⅢWP系列化工作進(jìn)展很快，目前已有WPl0N、WPl2N等產(chǎn)品。其中WPl2N是濰柴歐洲研發(fā)中心聯(lián)合AVL、博世公司，與國際優(yōu)秀零部件供應(yīng)商全球協(xié)同開發(fā)打造的機(jī)型。在漫長的研發(fā)過程中，WPl2N系列發(fā)動機(jī)經(jīng)過了8萬多小時的臺架試驗與長達(dá)3年累計500萬km的路面試驗，通過了高原、高溫、寒區(qū)等極限測試。適應(yīng)性與可靠性應(yīng)該不成問題。 

　　目前濰柴車用發(fā)動機(jī)除226B有一款為4缸外，其余各機(jī)型均為6缸（見表7）。 

　　玉柴發(fā)動機(jī)系列 

　　玉柴是我國品種最多、系列最全的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，該集團(tuán)第一家推出國IV、V排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車發(fā)動機(jī)YC6L系列，應(yīng)用在北京等地的公共汽車上，第一家推出轎車用柴油機(jī)YC4W，已為長安等車型配套。另外，在目前的幾家主要的柴油機(jī)廠中，玉柴是對發(fā)動機(jī)專用化進(jìn)行研究和分類比較深入的一家，并形成了自己獨(dú)特的機(jī)型配套理論。對商用車而言，使用頻率高，強(qiáng)度大，對發(fā)動機(jī)的耐用性要求高。其中，載貨車超載現(xiàn)象普遍，動力性是載貨車消費(fèi)者比較突出的要求?？蛙嚮旧喜淮嬖诔d的現(xiàn)象，對動力性的要求不高，但是對發(fā)動機(jī)的噪聲、振動等影響舒適性的方面要求較高。因此，玉柴將其發(fā)動機(jī)機(jī)型劃分為： 

　　公交客車用發(fā)動機(jī)——平均車速低，起步加速頻繁，怠速、空檔滑行多，公交站點(diǎn)多，檔位提升快，一般30秒左右就提升到最高檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。 

　　公路客車專用發(fā)動機(jī)——經(jīng)常在高檔位運(yùn)行，要求有較高的高檔位動力因數(shù)，可靠性要求高，低噪聲，高舒適性，要特別采用四氣門技術(shù)。 

　　公路版貨車專用柴油機(jī)——主要表現(xiàn)為柴油機(jī)的中高速的優(yōu)勢，需要優(yōu)化柴油機(jī)中高速時的燃燒管理和噪聲管理，并盡量不犧牲柴油機(jī)的原有低速性能。 

　　玉柴根據(jù)不同市場客戶的特殊要求確定了自己的技術(shù)路線，對于那些以高轉(zhuǎn)速性能和功率指標(biāo)考量的市場，選較小排量的發(fā)動機(jī)，降低進(jìn)氣渦流，優(yōu)化匹配增壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。以低速大扭矩和加速性能考量的市場，增大發(fā)動機(jī)的排量，以提高扭矩儲備，優(yōu)化增壓器瞬態(tài)響應(yīng)特性。需要兼顧低轉(zhuǎn)速性能的市場，則選較大排量的發(fā)動機(jī)，降低進(jìn)氣渦流，優(yōu)化匹配增加壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴（見表8）。