在廣州車展期間，大眾中國公布了其南方戰(zhàn)略，旨在加強銷售薄弱的南方地區(qū)的市場占有率；而對于上海汽車來說，正在醞釀的“北上”則顯示出這家國內(nèi)最大車企的雄心。 

　　11月26日，上海汽車發(fā)布提示性公告稱，唐山市人民政府與上海汽車結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方有意向合資在曹妃甸建立一家具有核心競爭力的生產(chǎn)基地，為消費者提供環(huán)保節(jié)能、技術(shù)領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品。 

　　該基地以發(fā)展電動客車、混合動力客車以及傳統(tǒng)客車產(chǎn)業(yè)作為起步，并根據(jù)需要將合作范圍拓展至其他種類車輛，其產(chǎn)品主要滿足河北乃至華北市場需求。 

　　結(jié)合此前，深圳雷天能源集團(tuán)有限公司在曹妃甸投資的大型現(xiàn)代化電動汽車城已破土動工，這意味著曹妃甸未來將成為一個大型新能源汽車生產(chǎn)基地。而該基地也有望成為上汽自主品牌以及新能源商用車項目的首個基地。 

　　此前，上海汽車在北方的布局僅限乘用車項目，包括上海通用的煙臺東岳和沈陽北盛項目，以及上汽通用五菱的青島項目。商用車項目從未有過“北上”經(jīng)歷，但我國北方地區(qū)則為商用車必爭之地。 

　　上汽在商用車方面的布局，匯眾、申沃集中在上海，南京躍進(jìn)和重慶紅巖，分屬華東和西部地區(qū)。如何將觸角深入到競爭對手的腹地，上汽曹妃甸項目就肩負(fù)了此項重任。 

　　“新能源汽車的發(fā)展也是有一個過程，目前的問題是成本，混合動力兩套動力系統(tǒng)，而電動車也還是比較貴的。一個是需要國家政策鼓勵，另一個是市政配套設(shè)施也要跟進(jìn)。不管怎么講，我們汽車企業(yè)已經(jīng)看得很清楚，世界上驅(qū)動電力化的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，我們就順應(yīng)這種趨勢，為這個根本性轉(zhuǎn)變做好準(zhǔn)備?！鄙掀偛藐惡缭趶V州車展期間對CBN表示。 

　　事實上，從新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃來看，新能源汽車的突破口將在商用車領(lǐng)域，由于國家的扶持措施和各地的補貼政策，新能源客車擁有了提前實現(xiàn)市場化的環(huán)境，瞄準(zhǔn)這一市場機會，上汽今年以來加大了在這一領(lǐng)域的布局。 

　　今年1月9日，注冊資本20億元的上海捷能汽車技術(shù)有限公司正式成立。該公司由上汽集團(tuán)與上海汽車共同投資成立，自主開發(fā)能夠逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動技術(shù)的油電混合和純電驅(qū)動核心產(chǎn)品技術(shù)。 

　　今年9月15日，上海汽車和意大利依維柯公司就雙方進(jìn)一步擴(kuò)大合作的共識和基本原則簽署框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方有意向在上汽依維柯商用車投資有限公司這一現(xiàn)有平臺上，在中國整合雙方商用車資源，打造完整的商用車業(yè)務(wù)系統(tǒng)。 

　　在這一新平臺上，上海匯眾、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、南京躍進(jìn)等將進(jìn)一步實現(xiàn)整合，而整合背后則是上海汽車在商用車領(lǐng)域發(fā)力的決心。 

　　雖然在乘用車領(lǐng)域，上海汽車已經(jīng)做到了國內(nèi)老大，但是在商用車領(lǐng)域，上海汽車規(guī)模與一汽、東風(fēng)等相比還十分弱小。而隨著曹妃甸項目浮出水面，無論是新能源概念，還是客車概念，都為上汽在整個北方，特別是環(huán)渤海地區(qū)打下了第一根樁基。