整體市場(chǎng)銷(xiāo)售表現(xiàn)

從2011年至2017年的半年度數(shù)據(jù)來(lái)看，2017上半年批發(fā)端出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，同時(shí)零售端同比、環(huán)比增速開(kāi)始放緩。

2016下半年，在購(gòu)置稅減半政策、2015年股災(zāi)后消費(fèi)需求差以及自主SUV強(qiáng)供給的疊加影響下，車(chē)市明顯回暖，環(huán)比、同比增速達(dá)到歷史的峰值，但這種提前釋放市場(chǎng)能量導(dǎo)致2017上半年零售端和批發(fā)端的同比、環(huán)比增速均出現(xiàn)歷史低位，零售端甚至雙雙告負(fù)。

細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)

數(shù)據(jù)顯示，2011至2017年，轎車(chē)份額逐漸下降，2017上半年較2011年同期，轎車(chē)份額大幅萎縮了32.9%，同時(shí)SUV增加了27.2%，MPV也有所增長(zhǎng)。

SUV在中國(guó)的井噴式增長(zhǎng)約始于2015年，份額以每半年平均3.4%的增量在增長(zhǎng)，盡管2017上半年整體市場(chǎng)銷(xiāo)量趨冷，但SUV仍有較好的表現(xiàn)。

較2016上半年，轎車(chē)和MPV增速下跌明顯，但SUV逆市上升，通過(guò)貢獻(xiàn)度研究，整體市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑受轎車(chē)的影響較大。

系別銷(xiāo)量表現(xiàn)

與整體市場(chǎng)情況相一致，各系別銷(xiāo)量環(huán)比大幅下滑，其中韓系不僅下降最多，同時(shí)份額縮減也最明顯。

觀察同比情況，受加快推出新車(chē)型并發(fā)力SUV市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略影響，日系逆市上升。數(shù)據(jù)顯示，除自主和日系上升外，其他系別均有所下降，其中韓系下降最多。從貢獻(xiàn)度來(lái)看，整體市場(chǎng)同比增速下滑，受韓系和法系影響較明顯。

生產(chǎn)商銷(xiāo)量表現(xiàn)

2017上半年，銷(xiāo)量TOP10廠(chǎng)家中，合資占七成，但除一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)同比上升外，其余合資廠(chǎng)商銷(xiāo)量同比均不同程度下降。自主品牌中，得益于博越、新帝豪三廂、遠(yuǎn)景和帝豪GS等多款車(chē)型的熱銷(xiāo)，吉利同比增速達(dá)76.4%。

自主品牌中，上汽通用五菱占最高份額，吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)緊隨其后；合資品牌中，前三甲為一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，但三者份額差距并不大，預(yù)期下半年競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

進(jìn)口品牌中，奔馳、寶馬和雷克薩斯份額明顯高于其他廠(chǎng)商。

省份銷(xiāo)量表現(xiàn)

2017上半年銷(xiāo)量TOP10省市中，僅廣東省和北京市累計(jì)銷(xiāo)量同比上升，其他省份同比均有不同程度下降，山東省降幅最大。

累計(jì)銷(xiāo)量較高的省份主要集中在中部和東南沿海一帶。

城市銷(xiāo)量和保有量狀況

對(duì)2017上半年TOP15銷(xiāo)量的城市進(jìn)行分析，北京市銷(xiāo)量最高，上海和成都市緊隨其后。從保有量和銷(xiāo)量的關(guān)聯(lián)分析來(lái)看，保有量排名靠前的城市大部分銷(xiāo)量排名均有所下滑。

價(jià)格段銷(xiāo)量變化-自主/合資/進(jìn)口

從自主、合資和進(jìn)口的價(jià)格段銷(xiāo)量情況分析，進(jìn)一步顯示小排量購(gòu)置稅減半政策退坡對(duì)2017年銷(xiāo)量和價(jià)格帶來(lái)的影響都較為明顯。

價(jià)格段銷(xiāo)量及份額變化

2017上半年，9萬(wàn)元以下的乘用車(chē)銷(xiāo)量同比大幅下滑，份額減少，9~12萬(wàn)元以及18萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間的乘用車(chē)銷(xiāo)量份額上升。

轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段份額變化和整體市場(chǎng)基本保持一致，而低價(jià)SUV的需求呈上升趨勢(shì)，在9~15萬(wàn)元區(qū)間與轎車(chē)的重合度越來(lái)越高。

消費(fèi)者行為之年齡分布

從消費(fèi)者的年齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，30~39歲為消費(fèi)主體；細(xì)分級(jí)別和年齡段的關(guān)聯(lián)分析顯示（圖1），30歲以下的消費(fèi)者更傾向于選擇轎車(chē)，30歲以上SUV和MPV的份額顯著增加，而40歲以上SUV的份額則超過(guò)了轎車(chē)，占據(jù)最大的份額。

系別和年齡段的關(guān)聯(lián)分析顯示（圖2），各年齡段之間的選擇傾向差異不明顯，非自主品牌的選擇各年齡段前三甲均為德系、日系和美系。

從生產(chǎn)商品牌屬性和年齡段的關(guān)聯(lián)分析來(lái)看（圖3），均以合資為主，份額超55%，30歲以上開(kāi)始，進(jìn)口的份額明顯增加。

豪華和非豪華品牌的年齡分布數(shù)據(jù)顯示（圖4），30歲以上開(kāi)始，豪華品牌的占比逐漸增大。

廠(chǎng)商目標(biāo)達(dá)成率

數(shù)據(jù)顯示，合資品牌中，日系品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成情況普遍較好，德系品牌目標(biāo)達(dá)成率也在50%左右，韓系和法系相對(duì)偏低。

自主品牌中，只有吉利和廣汽乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了超50%的完成率，其他自主品牌則不太樂(lè)觀，下半年銷(xiāo)售壓力增加。

轎車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售表現(xiàn)

由于節(jié)能補(bǔ)貼及購(gòu)置稅減半政策影響，2017年1月緊湊型車(chē)的銷(xiāo)量被提前至2016年12月消費(fèi)，故其份額下跌，但從2月開(kāi)始逐漸恢復(fù)正常。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，緊湊型車(chē)及微型車(chē)上半年銷(xiāo)量下跌嚴(yán)重，從而使得整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降，中大型及大型車(chē)市場(chǎng)不受整體市場(chǎng)消費(fèi)疲軟的影響，逆向高增長(zhǎng)，尤其大型車(chē)增幅達(dá)45.4%。

SUV各細(xì)分級(jí)別銷(xiāo)量走勢(shì)

數(shù)據(jù)顯示，中型SUV持續(xù)高增長(zhǎng)，逐漸成為板塊增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力；緊湊型SUV受購(gòu)置稅透支消費(fèi)影響，增速較2016年明顯回落；小型SUV增速下滑，2017年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

緊湊型和小型SUV仍是市場(chǎng)主體，但中型SUV和中大型SUV同比增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于小型和緊湊型；今年上半年SUV實(shí)現(xiàn)同比14.6%的較高增速主要得益于緊湊型和中型SUV的表現(xiàn)。

SUV各細(xì)分級(jí)別價(jià)格段銷(xiāo)量

2017上半年，小型SUV較同期在9萬(wàn)~15萬(wàn)元以上的車(chē)銷(xiāo)量減少，緊湊型則在同一個(gè)價(jià)格段銷(xiāo)量上升，小型SUV需求上移緊湊型，中型SUV表現(xiàn)較好，在各個(gè)價(jià)格段都較同期有不同程度的增長(zhǎng)。

新能源SUV銷(xiāo)量表現(xiàn)

2017年，多個(gè)廠(chǎng)商及品牌繼續(xù)加大力度布局SUV新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)

2017上半年，中型MPV份額有所突破，達(dá)到25.8%，緊湊型MPV仍是主力，份額達(dá)到74.2%。

自主MPV為主導(dǎo)，份額達(dá)到80%。在緊湊型市場(chǎng)，自主的份額高達(dá)94%；而在中型MPV市場(chǎng)，合資則達(dá)到50%，在中型MPV中占主體位置。