翻開世界汽車史，人們會發(fā)現(xiàn)：勞斯萊斯、寶馬、菲亞特、三菱等汽車巨頭無一不與航空產(chǎn)業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。也正是由于航空產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)在技術、人才方面特殊的血脈關系，當中國第一臺微型載貨汽車誕生于當時的哈爾濱飛機工業(yè)公司時，后來的一切也就在情理之中了。

     “軍轉(zhuǎn)民”中哈飛再造汽車

      哈飛與汽車產(chǎn)業(yè)的“姻緣”可謂由來已久。早在1957年，哈飛就曾生產(chǎn)過“松花江”牌大客車，當時在國內(nèi)名氣很響。到1961年停產(chǎn)時共生產(chǎn)了1000多輛，除黑龍江省外還暢銷北京、四川、廣西、新疆等24個省、市、自治區(qū)，并于1958年被指定為參加春季廣交會的產(chǎn)品。也從那時起，“松花江”品牌和汽車產(chǎn)業(yè)就與哈飛結(jié)下了不解之緣。

      在市場經(jīng)濟滌蕩舊體制的大潮中，當年在計劃中停止生產(chǎn)的“松花江”牌汽車又“起死回生”了。1980年，在航空任務嚴重不足的困局面前，哈飛人不等不靠，根據(jù)產(chǎn)業(yè)間的關聯(lián)性，開始了“保軍轉(zhuǎn)民”的戰(zhàn)略結(jié)構調(diào)整，選擇再次進軍汽車產(chǎn)業(yè)。但這并不是一次歷史的簡單復制，他們作出這一決策時，實際上也開啟了哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)的新紀元。

    避“重”就“輕”的車輛定型

      當哈飛決定重新生產(chǎn)汽車時，一場車型之爭隨之而來。此時，中國汽車市場已初顯繁榮態(tài)勢，有人提出哈飛應開發(fā)價格高的中型乘用車。當時的哈飛主管部門航空工業(yè)部審時度勢，指出國內(nèi)汽車市場“缺重少輕”，哈飛與老牌重型汽車廠家比無優(yōu)勢可言，而國內(nèi)生產(chǎn)更適合中國國情的微型汽車廠家并不多。于是，哈飛選擇了開發(fā)微型載貨汽車，作為他們再次進入汽車生產(chǎn)領域的“開山之作”。

      憑借航空工作與汽車工業(yè)密切的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度，哈飛借鑒當時國際上先進的微型卡車生產(chǎn)技術，開始了首臺國產(chǎn)微型載貨汽車的研發(fā)。在一個30多米長、15米寬的老工房的點焊室里，一群長于飛機制造的精兵強將走上了汽車研制之路。他們在很短的時間里完成設計，編制工藝規(guī)程900多份，設計制造工裝千余份。1982年7月25日，經(jīng)過兩年的研制，我國第一輛微型載貨汽車——“松花江”牌微型載貨汽車完成總裝，1983年通過部級鑒定。

      引領冰城進入轎車生產(chǎn)時代

      也就是從那時起，哈飛汽車就與中國民族汽車產(chǎn)業(yè)緊緊聯(lián)系在一起了。

      隨著微車熱銷，原有的生產(chǎn)能力已不適應市場競爭的需要，哈飛先后進行了三次大規(guī)模的技術改造。尤其是借助東北老工業(yè)基地振興國債項目的春風，他們完成了乘用車技術改造項目，具備了轎車生產(chǎn)能力。2005年4月7日，哈爾濱生產(chǎn)的第一臺轎車——賽豹Ⅲ在哈飛誕生，冰城汽車行業(yè)由此進入轎車生產(chǎn)時代。

      從微型載貨汽車起步，由單一生產(chǎn)微型車到生產(chǎn)包括中高級轎車在內(nèi)的五大系列近百個品種，如今哈飛汽車總產(chǎn)量突破200萬臺；從小作坊式的汽車生產(chǎn)車間起家，哈飛汽車躋身中國汽車銷量榜十強；哈飛汽車集團更是從航空母體中脫胎而出，成為專工專業(yè)、自主研發(fā)自主品牌汽車的知名車企，繼續(xù)實踐著振興民族汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)報國夢想。