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新聞分析:汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住“國產(chǎn)化機遇”

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-06-05
  新華網(wǎng)北京6月4日電   新聞分析:汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住“國產(chǎn)化機遇”

  新華社記者 南辰

  戴姆勒·克萊斯勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林博士近日在北京接受記者采訪時表示,在未來兩年中,戴姆勒·克萊斯勒將在中國大量采購零部件以實現(xiàn)產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)。2008年,戴姆勒·克萊斯勒公司在中國的零部件采購額預(yù)計將達(dá)到8.4億美元,約合67億元人民幣,這將是目前戴姆勒·克萊斯勒年1億美元本地采購額的8倍多。屆時在中國采購的零部件將被用在戴姆勒·克萊斯勒在中國各合資企業(yè)的本地化生產(chǎn)當(dāng)中,包括奔馳品牌和克萊斯勒品牌。  

    貝廷林博士同時還表示:我們會嚴(yán)格遵守中國《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》等方面的規(guī)定。  

    貝廷林博士的表態(tài)顯示了戴姆勒·克萊斯勒對中國所做長期承諾的履行,也標(biāo)志著北京奔馳國產(chǎn)化的進程將提速。至此,全球公認(rèn)的高端汽車品牌基本都在中國真正“落地生根”。  

    中國汽車工業(yè)的合資之路由桑塔納起步,逐步發(fā)展到奔馳等全球頂級品牌的中高端車型,合資的技術(shù)水平和資金規(guī)模在不斷邁上新臺階。開放、引進、學(xué)習(xí)、消化、吸收,汽車企業(yè)合資的過程并非一帆風(fēng)順,期間穿插著合資雙方利益的磕磕碰碰,這些年業(yè)界對汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)怎樣走好合資之路的探討一直沒有間斷。  

    從近期戴姆勒·克萊斯勒、寶馬等汽車巨頭在中國的一系列動作分析,中國合資汽車企業(yè)不會走上“巴西模式”的路子。在《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》等法規(guī)的引導(dǎo)和約束下,“偽國產(chǎn)化”汽車失去了生存空間,大批基于高新技術(shù)平臺的全球同步車型、高端車型需要在短時間內(nèi)從里到外、徹頭徹尾地國產(chǎn)化,這為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了絕佳的市場機遇。  

    業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)介紹,真正在中國獲得高額利潤的零部件企業(yè)都不是民族品牌,基本都是國外品牌。國外和國內(nèi)車商為了暴利一拍即合,外方直接把零部件廠商帶到中國。國外汽車企業(yè)在投放新車型的同時,強行跟進了一大批零部件企業(yè),這對中國零部件行業(yè)的打擊相當(dāng)大。  

    然而,深層次分析其中的原因,與中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)底子薄、水平低、規(guī)模散有很大關(guān)系。把一條技術(shù)全球同步車型的生產(chǎn)線搬到中國不費什么力氣,但要想實現(xiàn)主要零部件的真正國產(chǎn)化,并嚴(yán)格保證國產(chǎn)化零部件的質(zhì)量不大幅“縮水”,比整車引進要難得多。  

    貝廷林博士表示,奔馳的高端定位決定了產(chǎn)量不可能很大。這樣的產(chǎn)量和當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)商合作就會有難度。記者了解到,此前,國產(chǎn)寶馬也曾面臨同樣的難題。解決方法之一是說服零部件供應(yīng)商“向前看”,力爭通過過硬的質(zhì)量打入奔馳、寶馬的零部件全球供貨體系。  

    目前,提到乘用車自主研發(fā),人們往往會想到奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)等整車企業(yè)。其實,與這些企業(yè)配套的零部件企業(yè)競爭力的高低直接關(guān)系到這些整車企業(yè)產(chǎn)品競爭力的高低。因此,國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機遇,利用為合資企業(yè)提供國產(chǎn)化零部件的機會,快速提高自己的綜合實力,并堅持走強強聯(lián)合、自主研發(fā)的道路,為自主品牌汽車的崛起奠定扎實的零部件基礎(chǔ)。(完)