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汽車后市場無序競爭還在上演

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-01-16
  任何一個行業(yè)在轉(zhuǎn)型初期,必然群雄四起,在經(jīng)過一段時間的競爭之后,就會九九歸一??匆粋€企業(yè)能否笑到最后,不是看他今天的經(jīng)濟實力,而是看他是否具有心懷天下的王者氣度,整合資源的智者手筆,包容不同意見的寬廣胸懷。好模式就是生產(chǎn)力,能落地就是競爭力,高頻次就是生命力。千城萬店能否成為舊秩序的顛覆者以及新秩序的建立者,就看他能不能“以終為始高屋建瓴”,整合資源布局當下,攜手終端,走出重圍,打造行業(yè)共贏的未來!
  
  汽車后市場無序競爭還在上演
  
  汽車后市場低端產(chǎn)能嚴重過剩,同質(zhì)化競爭愈演愈烈,傳統(tǒng)的渠道模式正在走近死胡同。層層設(shè)卡奪走了本屬于品牌商的利潤;層層加價,增大了終端門店的經(jīng)營成本。從上游的產(chǎn)品研發(fā)到終端的門店零售,因為信息脫節(jié)造成了太多的垃圾庫存;品牌增多,渠道重復(fù)建設(shè),帶來的卻是僧多粥少價高利薄。為了搶一碗粥,某些門店連短褲都不要了,競爭開始白刃化,利潤幾近為零,甚至靠燒錢集客,慣壞了車主的脾氣,違反了經(jīng)濟規(guī)律,行業(yè)群死群傷的頹勢已現(xiàn)!
  
  后市場野蠻生長的原因到底是什么?
  
  互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,特別是移動互聯(lián)網(wǎng)使跨界經(jīng)營成為可能,很多新商業(yè)模式、新業(yè)態(tài)就是打著“互聯(lián)網(wǎng)+”的旗號而大行其道的;
  
  14億國人才只有1.7億輛車,對比美國的2.3億輛車而言還有極大的增長空間,資本逐利紛紛闖入后市場領(lǐng)域,什么o2o、p2p等新概念紛紛襲來,一分錢洗車、上門換胎等不斷祭出,全民開始狂熱,感覺好像不談幾個新概念就要落伍了一樣!
  
  經(jīng)濟的發(fā)展解放了大量的勞動力,他們需要重新就業(yè),把汽車后市場領(lǐng)域當做最可撈錢的樂土一起沖進來,供應(yīng)飽和的局面呈現(xiàn)!
  
  表面看來,汽車的保有量在增加,而實際上因為交通擁堵、大城市限行等因素,單車使用的頻率越來越低,后市場終端服務(wù)的總需求并沒有明顯上升!早已飽和的終端在倚門等待幾輛待服務(wù)車的出現(xiàn)!一根骨頭就能引起一群狗打架,何況這些店主還承受著高昂的房租、水電以及不斷增加的人工成本!
  
  后市場群死群傷的三種表現(xiàn)
  
  (一)有的利潤已經(jīng)降到零,殺價還在繼續(xù).......;
  
  (二)房租、水電、用工成本、融資成本等的增加,使競爭雪上加霜,而服務(wù)價格的增長遠遠落后于經(jīng)營成本的增長;
  
 ?。ㄈ┖笫袌龊芏嗯眱罕旧韺W歷低、資金少,集客能力、盈利能力相對較弱,僅靠傳統(tǒng)思維與守株待兔模式進行競爭,遭遇行業(yè)的冬天,除了降價競爭,暫時還沒找到出路......
  
  而這個時候,有的平臺公然打出要去終端化;還有的打著挽救終端的旗號,其實是在抄終端后路,偷走終端的客戶。
  
  筆者認為汽車用品不比普通的電器,買回去接上電源就能用,很多商品離開了終端的專業(yè)服務(wù)就很難有效使用,猶如安裝輪胎,你在家里給自己的車安裝過輪胎嗎?
  
  那種以打劫終端為目的,喊著保證車主利益的口號其實都是耍流氓!就像鼓勵醫(yī)鬧的不良媒體,最后使得醫(yī)療行業(yè)后繼無人,危害廣大群眾的切身利益。如果后市場終端的積極性受到影響,最后受損失的只能是廣大的車主。
  
  后市場新秩序亟待建立
  
  市場的無序競爭,整個行業(yè)一片混亂,表面看來,得到實惠的是車主,其實質(zhì)量得不到保證、服務(wù)得不到保證,合理的利潤是任何行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵。
  
  后市場新秩序應(yīng)該什么樣?我們認為:

  
  1、各個環(huán)節(jié)都應(yīng)有錢賺,存在著合理的利潤空間
  
  2、車主的消費應(yīng)得到理性的回報,一分錢洗車等本身不符合經(jīng)濟規(guī)律
  
  當后市場的正常秩序不能維持的時候,整個業(yè)界的平衡就被打斷,人心就會變壞,錢就越來越難賺,業(yè)態(tài)亂了,車主的利益也就無從保障......必須有一個人或者組織跳出來,來重建后市場新秩序。
  
  亂世呼喚英雄,而贏者必將通吃;后市場群雄逐鹿,誰才是最后的王者?
  
  千城萬店汽車服務(wù)平臺,姍姍來遲!它能不能引領(lǐng)汽車后市場新秩序的建設(shè),我們翹首以待!
  
  第一,還公道于門店,其實就是進貨成本更低,讓汗水轉(zhuǎn)化成金錢更容易
  
  比傳統(tǒng)進貨方式,避免了垃圾庫存侵蝕利潤,以零資金整活最全的虛擬庫存,顧客需要的我們商城都有,現(xiàn)場下單,三天到貨安裝,集客能力迅速飆升;
  
  以出廠價格實現(xiàn)向廠家直接進貨,平臺還時常有代金券贈送,強大的成本優(yōu)勢更是獲取顧客的根本所在。所有商品均是廠家直供,避免了山寨,平臺又能代表萬千門店進行維權(quán),門店的責任只是認真服務(wù)顧客,其它均由平臺總擔責。終端機連接千城萬店商城系統(tǒng),全網(wǎng)一口價,更具公信力;每件商品圖文并茂,更能引發(fā)車主下單欲望,相比傳統(tǒng)的店員直接推薦,更能激發(fā)車主的興趣,獲得車主的信任,促成終端交易;
  
  第二,返利潤于廠家,幫助品牌商省去推廣費用,去掉中間盤剝
  
  把品牌商的商品直接通過直接展示在全國3.8萬終端機,每天接受幾十萬頻次挑選;產(chǎn)品頁面圖文并茂,更何況是專業(yè)的導購在引導下單,對品牌商而言比傳統(tǒng)電商走貨更快,比傳統(tǒng)渠道更省費用,直接操盤全國市場。品牌商可以集中精力于產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn),其它的事情,都有千城萬店平臺來負責,省心,省事,省人,省錢,銷量更有保障。
  
  第三,保實惠于車主,物美價廉的基礎(chǔ)首在于競爭與透明
  
  比傳統(tǒng)的門店直推模式,價格透明化,減少了門店的暴利與忽悠;可挑選余地更大,按照自己的需求挑選,而不再是靠門店的推薦;對車主而言,比傳統(tǒng)網(wǎng)購模式更安全,因為所有商品由門店代購,相當于從門店購買,該模式更能保障車主的實惠。
  
  結(jié)束語:任何一個行業(yè)在轉(zhuǎn)型初期,必然群雄四起,在經(jīng)過一段時間的競爭之后,就會九九歸一。當然,今天的世界更加多元,不同的業(yè)態(tài)、模式會長久存在,但是就某一具體領(lǐng)域而言,最后必然贏家通吃??匆粋€企業(yè)能否笑到最后,不是看他今天的經(jīng)濟實力,而是看他是否具有心懷天下的王者氣度,整合資源的智者手筆,包容不同意見的寬廣胸懷。好模式就是生產(chǎn)力,能落地就是競爭力,高頻次就是生命力。今天,汽車后市場行業(yè)正在洗牌,市場正在重組,未來的勝者很難說到底是誰,但是“你的資源不整合,別人就會搶走你的資源”,千城萬店能否成為舊秩序的顛覆者以及新秩序的建立者,就看他能不能“以終為始高屋建瓴”,整合資源布局當下,攜手終端,走出重圍,打造行業(yè)共贏的未來!