本報(bào)訊 （記者王燦彬）“如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失?！痹谌涨罢匍_的汽車政策及市場信息研討會上，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)的一席話引起行業(yè)的軒然大波?！拔也煌馑恼f法?！鄙a(chǎn)東風(fēng)小康微車的東風(fēng)渝安銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海稱，“微型車在安全、環(huán)保等方面都在進(jìn)步，怎么可能會在2010年消失呢？”記者所采訪的相關(guān)人士也表示，由于二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的崛起，為微型車提供了新的市場。在乘用車市場風(fēng)生水起的海馬汽車準(zhǔn)備投入上10億元在鄭州發(fā)展微車基地，也表明其對微車將持續(xù)看好。 

　　目前相關(guān)部門對微車沒有一個(gè)公開的定義，一般而言，微型車是廣義的微型汽車，包括微轎、微客和微卡，排量主要在1.0L以下（含1.0L）。 

　　現(xiàn)狀 

　　市場份額逐漸萎縮 

　　盡管饒達(dá)的言論被認(rèn)為是有點(diǎn)危言聳聽，但不可否認(rèn)的是，微型車的市場份額近年來確實(shí)在逐步下降。2006年，在中國轎車銷量同比增長36.89%的背景下，被解禁的微型轎車僅僅賣出了32.81萬輛，同比下降7.16%，成為唯一下降的市場區(qū)間。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92%。但排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。 

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)分析，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量就提高了0.15L，增長9.5％。每輛新車平均油耗增長在5％左右，已經(jīng)接近了發(fā)達(dá)國家日本的水平。 

　　從微車轎車的代表品牌天津一汽夏利和奇瑞QQ來看，今年上半年盡管仍然位居10大暢銷轎車行列，但排名已經(jīng)大幅下降。 

　　原因 

　　多方面不符合要求 

　　對于微車目前所造成的困境，有分析人士表示，面子問題和身份象征問題很大程度影響了汽車消費(fèi)，求新求大求檔次，成了很多人買車時(shí)重點(diǎn)考慮的問題。另外，隨著人們收入水平的提高，能夠消費(fèi)得起更高層次的車型。而目前換車的比例在所有購車的比例中已經(jīng)超過25％，這些消費(fèi)需求轉(zhuǎn)由原來的低端車轉(zhuǎn)向了更為高端的車型。新華信市場研究咨詢公司最近也公布了一份調(diào)查結(jié)果，通過對1.5萬名潛在消費(fèi)者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有不到20％的受訪者買車時(shí)會首先考慮微車。 

　　此外，微車的品質(zhì)也有待提高。據(jù)介紹，市面上很多主流微車排放達(dá)不到歐III標(biāo)準(zhǔn)，有的還因沒有加裝車載診斷系統(tǒng)而退出了廣州、北京等市場。而在C－NCAP的幾次安全碰撞測試中，微型車沒有一款超出3星，這也讓人們對微型車的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。 

　　另外，中低端車型的不斷降價(jià)也壓縮了微車的生存空間，由于利潤微薄，微型車廠家也不愿對此多投入。 

　　政策 

　　鼓勵(lì)政策沒能起到作用  

　　2006年1月，國家發(fā)展改革委等六部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》，此后國家又對汽車消費(fèi)稅作出調(diào)整，業(yè)界由此預(yù)測“小排量的春天到了”。但近年來的數(shù)據(jù)表明，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車依然“叫好不叫座”，按照規(guī)定，排量1.5L的消費(fèi)稅從5%降為2%，在中央政府的強(qiáng)力干涉下“限小”行為有所收斂。不過，如東風(fēng)渝安銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海抱怨：還有不少城市對小排量車設(shè)限。相關(guān)人士都希望政府對小排量車提供更大的支持。 

　　據(jù)了解，《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過了上海市技術(shù)監(jiān)督局的批準(zhǔn)，目前已進(jìn)入了國家質(zhì)檢總局的備案程序。兩個(gè)月以后，該標(biāo)準(zhǔn)將在上海率先實(shí)施。據(jù)悉，這份地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了8大指標(biāo)來突出節(jié)能、環(huán)保和安全。其中包括：排量小于0.8L的，最高設(shè)計(jì)車速要大于等于130公里／小時(shí)；排量介于0.8L和1.5L之間的，最高設(shè)計(jì)車速要大于150公里／小時(shí)；0~100公里的加速時(shí)間小于等于 16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要達(dá)到50KW／L；此外，在排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達(dá)到國家最新的標(biāo)準(zhǔn)。 

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該標(biāo)準(zhǔn)在上海成功實(shí)行，并被推廣到全國，市場上將有近6成的小排量車面臨環(huán)保技術(shù)不達(dá)標(biāo)的尷尬。到那時(shí)，小排量車企業(yè)只有兩個(gè)選擇：一是在幾無利潤的前提下，投入巨額資金提升技術(shù)實(shí)力，二是轉(zhuǎn)向利潤較高的大排量車市場。很顯然，第一個(gè)選擇毫無吸引力。 

　　廠家 

　　適應(yīng)技術(shù)質(zhì)量要求 

　　銷量下降只是微型乘用車的情況。微型商用車仍然處于增長勢頭中。上汽通用五菱汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年上半年微型商用車的銷量超過31萬輛，同比增長23.1%，仍處于較快增長之中。而在北京和廣州，微型商用車的年上牌量在3萬多輛和2萬多輛，為全國規(guī)模最大的市場之一。 

　　“微車生產(chǎn)廠家也正在逐漸改進(jìn)車型，以符合社會的要求?！睎|風(fēng)渝安銷售公司副總經(jīng)理龐海稱，“目前各大廠家都在研發(fā)新一代的微車，在空間、安全和動(dòng)力方面均有不小的進(jìn)步?！?nbsp;

　　上汽通用五菱、長安汽車這國內(nèi)兩大微車巨頭積極采取行動(dòng)。長安汽車提出投入百億資金打造五個(gè)全新微車平臺之后，代表國內(nèi)最先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平的上汽通用五菱新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將在近期正式投產(chǎn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率已經(jīng)達(dá)到50KW，與中高檔轎車已經(jīng)不分上下，其生產(chǎn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將首先裝備在五菱鴻途等新車上。 

　　出路 

　　二三線城市和鄉(xiāng)村市場  

　　微型車在不少大城市已經(jīng)很難以立足，但微型車在更為廣闊的二、三線城市找到出路。我國有近3000個(gè)縣及縣級市，4萬多個(gè)小城鎮(zhèn)，8億多農(nóng)民，每年只要是百分之一的人口購買車輛，就有800萬輛的規(guī)模，農(nóng)村汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?。近幾年隨著人均收入的增多，農(nóng)民的生活水平得到了明顯改善，對汽車尤其是農(nóng)用車的需求有了顯著提高。這些市場對車輛的品牌沒有特別追求，目前只是需要一輛價(jià)格不貴的代步車輛，微型車正好能滿足它們的需求。 

　　據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，去年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區(qū)域市場，汽車銷量增幅為40％左右。二三級區(qū)域市場的正式啟動(dòng)，成為今后汽車市場快速增長的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。其中的先行者奇瑞、天津一汽、吉利集團(tuán)、長安汽車等更是已經(jīng)深入廣大農(nóng)村陣地，不少廠家一半以上的車型都在這些地方銷售。 

　　他山之石 

　　日本微車保有量 

　　突破2500萬輛 

　　占總保有量的1/3 

　　與大排量轎車相比，小排量車車型小巧、操控靈活且省油經(jīng)濟(jì)，而這些優(yōu)點(diǎn)都有助于降低能耗、減少空氣環(huán)境的污染，符合節(jié)約型社會的要求。在經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的日本，微型車盛行，對我們來講也有借鑒意義。 

　　據(jù)悉，截至今年6月底，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量已經(jīng)突破2500萬輛，約占汽車總保有量的1/3。其中微型轎車為1555.3512萬輛，微型貨車為950.4942萬輛。 

　　在日本，率先普及的原本是微型貨車，后來，由于經(jīng)濟(jì)長期低迷不振，低燃費(fèi)的微型轎車越來越受到普通百姓的歡迎，銷量持續(xù)增長，到2001年3月底，微型轎車的保有量超過了微型貨車。 

　　而在1985年2月，日本微型車保有量僅為1000萬輛，1990年11月，這一數(shù)字上升到1500萬輛，到2000年12月，微型車保有量達(dá)到2000萬輛。其后，由于微型車廠商相繼推出新穎別致的車型，進(jìn)一步推動(dòng)銷量上升，在普通轎車銷量持續(xù)下滑的同時(shí)，微型車銷量不斷創(chuàng)出新高，2006年日本微型車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的202.3619萬輛。  （王燦彬） 

　　微型車銷量滑坡幾大原因 

　　安全性遭質(zhì)疑  微型車碰撞死亡率高出大中型車一倍 

　　質(zhì)量欠佳      普遍存在設(shè)計(jì)、材質(zhì)以及生產(chǎn)過程一致性等欠缺 

　　支持力度不夠  政府鼓勵(lì)缺乏行動(dòng)  

　　車企利潤過低  生產(chǎn)企業(yè)可圖利益少 

　　社會環(huán)境      中國92％消費(fèi)者不買賬 

　　大排量加售    新車平均排量一年提高0.15升