四大集團(tuán)力拼增長速度

　　在新的“四大”當(dāng)中，上汽、一汽、東風(fēng)因?yàn)檫^去長期把持中國汽車工業(yè)前三席，實(shí)力之強(qiáng)、地位之穩(wěn)是大家所公認(rèn)的。反而是新登“四大”行列的長安汽車，并不能讓緊隨其后的廣汽、北汽心悅誠服地承認(rèn)彼此間有著非常大的差距。2009年完成了與中航汽車重組之后的新長安汽車，擺在桌面上的實(shí)力已不能讓人小視，2010年對(duì)他們來說無疑非常重要。這是新長安汽車組建之后的第一戰(zhàn)，也是他們要用市場代替數(shù)字來證明自己的第一年。

　　根據(jù)當(dāng)前獲得的消息，去年銷量達(dá)272萬輛的上汽集團(tuán)，率先公布了2010年的目標(biāo)是300萬輛；緊隨其后的一汽集團(tuán)雖然目前還沒有具體的銷售數(shù)據(jù)，但在12月9日的時(shí)候已宣布完成了180萬輛的既定目標(biāo)，即使按照平均增長率來定目標(biāo)，一汽集團(tuán)今年的目標(biāo)應(yīng)該不會(huì)少于200萬輛；同樣，以東風(fēng)汽車旗下各板塊的實(shí)力，也讓其擁有穩(wěn)超200萬輛的能力；而新長安公布的目標(biāo)是220萬輛。這樣一線的四大集團(tuán)今年的目標(biāo)都會(huì)在200萬輛以上，而在《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中的目標(biāo)是3年內(nèi)形成2~3家年產(chǎn)銷200萬輛的集團(tuán)。如果今年“四大”全部順利完成任務(wù)，這個(gè)目標(biāo)將提前實(shí)現(xiàn)。

　　四大當(dāng)中除上汽一騎絕塵之外，其他三家相差并不大。2009年，東風(fēng)售出了189.8萬輛，而新長安的總體銷量為186.3萬輛；一汽集團(tuán)在2009年12月9日之后是奔著190萬輛去的，目前從旗下各企業(yè)公布的數(shù)字簡單相加后的數(shù)據(jù)顯示為196萬輛；東風(fēng)旗下的神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞和東風(fēng)日產(chǎn)在2009年均獲得50%以上的增長，在2010年它們?nèi)詫⒈３肿銐虻脑鲩L力。而一汽旗下除一汽豐田、一汽大眾等合資品牌之外，自主品牌也開始逐漸發(fā)力；相形之下，長安旗下的長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木都是穩(wěn)健派“打法”，在2010年不會(huì)有突飛猛進(jìn)的變化，因此長安集團(tuán)要保持現(xiàn)有地位不被其他“三大”甩下，就要在整合長安、昌河、哈飛等微車上下工夫。

　　四小集團(tuán)彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)缺陷

　　不久前，記者在對(duì)比自主品牌2010年的銷售目標(biāo)后發(fā)現(xiàn)，2010年自主品牌“大”字當(dāng)頭：奇瑞整體85萬輛、比亞迪80萬輛、吉利40萬輛、長城38萬輛、華晨45萬輛……這些巨額數(shù)字背后是自主品牌在2010年的新品迭出。在這幾家自主品牌中只有奇瑞入選“四小”企業(yè)之列。

　　雖然名列“四小”，但奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和其他“兩小”相比（北汽和廣汽，中國重汽不在乘用車討論之列）有著非常大的缺口：北汽的乘用車和商用車比重接近1：1，廣汽的狹義乘用車（轎車）則占到8成左右，商用車占0.47%左右，奇瑞則是一邊倒，商用車非常少。因此，2010年奇瑞將絕大部分的目標(biāo)放在乘用車上，將繼續(xù)夯實(shí)在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)打下的基礎(chǔ)。這不算是不明智，但奇瑞要想有很長足的進(jìn)步，商用車則是一定要顧及和考慮的方面。

　　北汽方面雖然乘用車和商用車基本持平，但轎車和MPV業(yè)務(wù)比重卻大幅提高，從而推動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)總體比重提高。收購了薩博的部分產(chǎn)權(quán)后，有助于其在自主品牌轎車方面實(shí)力的增強(qiáng)，但是看看南汽的經(jīng)歷就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)增強(qiáng)對(duì)2010年的北汽來說功利的意義不大，反而是經(jīng)常不被外界所廣泛熟知的北汽福田會(huì)為北汽集團(tuán)提供一個(gè)增長的保證。廣汽方面，在收購長豐之后，SUV車型在廣汽的總體銷量中占到了將近10%左右的份額，但北汽與“四大”“四小”中的其他企業(yè)（中國重汽除外）相比，缺少在2009年增長最快的微面產(chǎn)品，與菲亞特的聯(lián)手在2010年也給廣汽提供不了很大的幫助，但如果與吉奧傳出的收購能夠成功，將是廣汽的一步好棋。