北京，朝陽區(qū)，光華路。 

　　漢威大廈，這座29層高的大廈并不搶眼，在被稱為北京“錢最多的”CBD區(qū)域，周圍多得是這種反射耀眼光芒的玻璃幕墻大廈。 

　　這座大廈的19層，最近來了一群操著東北口音的人，如果有在東北生活的經(jīng)驗(yàn)，很容易就可以從口音判定他們來自哈爾濱——這個(gè)以“哈藥”、“哈啤”和“哈飛”聞名的城市。漢威大廈的主人向本刊證實(shí)，這個(gè)“五人小組”確實(shí)是來自哈飛，與大廈主人PSA“舊情復(fù)燃”的哈飛。 

　　對(duì)這棟位處CBD的大廈，哈飛人并不陌生，這已不是他們第一次來到這里。早在2007年2月，哈飛與標(biāo)致雪鐵龍(以下簡(jiǎn)稱PSA)的合作就已推進(jìn)到簽定組建合資公司備忘錄的階段， 

　　而兩年之后，也許就是這不起眼的大廈，將成為國(guó)內(nèi)又一家合資車企“哈飛·PSA”的誕生地。 

　　“幕后老大”東風(fēng) 

　　盡管這一事件的主人公是哈飛與PSA，但東風(fēng)卻是個(gè)繞不開的名字。 

　　PSA與哈飛的“初戀”早在2004年就已開始，時(shí)任PSA的總裁佛爾茲曾試圖與哈飛就成立合資公司事宜進(jìn)行接觸，為促成合作，佛爾茲甚至向在國(guó)內(nèi)唯一的合作伙伴東風(fēng)提出，成立東風(fēng)、PSA、哈飛的三方合資公司，但依舊遭到東風(fēng)的斷然拒絕。執(zhí)著的法國(guó)人并未因此罷休，三年之后，佛爾茲的繼任者斯特雷夫更是代表PSA，與哈飛及其上級(jí)單位中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)(簡(jiǎn)稱二航)閃電簽下了共組合資公司的可行性諒解備忘錄。 

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，由于PSA的戰(zhàn)略失當(dāng)，多年來神龍?jiān)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，東風(fēng)對(duì)此早就心生怨懟，PSA“一心二用”的舉動(dòng)更是徹底地激怒了東風(fēng)，令東風(fēng)采取了釜底抽薪之舉，宣布收購哈飛。 

　　但令東風(fēng)沒有想到的是，由于二航和中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)重組為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，哈飛和昌河最終劃歸新中航門下。新中航對(duì)汽車板塊頗為看重，使得東風(fēng)的收購計(jì)劃最終不了了之。而PSA與哈飛的合資也同時(shí)擱淺，倒也替東風(fēng)省了不少事。 

　　首家合資企業(yè)不如人意 

　　東風(fēng)的“攪局”并非無理之舉。它最大的理由就是PSA在國(guó)內(nèi)的第一家合資企業(yè)，也是與東風(fēng)的合資公司——神龍公司。 

　　應(yīng)該說，成立于1992年的神龍汽車在時(shí)機(jī)上并沒有錯(cuò)過中國(guó)車市的快速成長(zhǎng)期，但其市場(chǎng)表現(xiàn)卻始終不盡如人意，去年，神龍汽車共計(jì)虧損2900萬歐元(約合2.8億元人民幣)。盡管上半年神龍汽車成功扭虧為盈，產(chǎn)銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11.73萬輛，同比增長(zhǎng)超過13%。但同時(shí)期行業(yè)平均增幅水平達(dá)到了25.62%，神龍的表現(xiàn)甚至還不如晚它十年進(jìn)入的韓系車企，東風(fēng)的焦急可想而知。 

　　和東風(fēng)一樣焦慮的還有PSA。僅今年上半年，PSA就虧損近10億歐元。而08年上半年，PSA的凈利還達(dá)到了7.33億歐元。依靠節(jié)節(jié)下滑的傳統(tǒng)主場(chǎng)歐洲、美洲，PSA翻身似乎已不可能，一片大好的中國(guó)車市顯然才是明智選擇。 

　　短期內(nèi)，神龍的現(xiàn)狀既然很難有大的改觀，那么再建一家合資企業(yè)，“薄利多銷”，對(duì)于急于提升在華市場(chǎng)份額的PSA來說，也不失為一個(gè)選擇。 

　　PSA的表態(tài)也證實(shí)了這一點(diǎn)。斯特雷夫的繼任者菲利普·瓦蘭在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)曾說過：“其它汽車制造商——大眾、通用汽車和日本廠商——在中國(guó)都有兩家(合資企業(yè))，而我們只有一家。”，PSA將在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)，以此作為“提高海外銷量”、挑戰(zhàn)大眾、通用、豐田和本田等行業(yè)領(lǐng)先者計(jì)劃的一部分。 

　　生產(chǎn)MPV的“千年老二” 

　　其實(shí)，這些前因后果并不是最重要的，決定一個(gè)公司前途的還是產(chǎn)品。但是從圖中可以看出，作為一個(gè)主打小型車和家用車的歐洲公司，可供新合資公司選擇的車型其實(shí)極為有限。PSA(中國(guó))公關(guān)負(fù)責(zé)人金紅接受本刊采訪時(shí)也表示，神龍主要生產(chǎn)乘用車，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，新的合資公司導(dǎo)入的產(chǎn)品肯定和神龍不同，不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 

　　根據(jù)PSA和哈飛2007年簽署的諒解備忘錄，新的合資公司將會(huì)生產(chǎn)10座以下的輕型高檔商用車，并初步確定為標(biāo)致807和雪鐵龍C8。 

　　目前，雪鐵龍旗下C2、C3、C4、C5都已在神龍投產(chǎn)或準(zhǔn)備投產(chǎn)，標(biāo)致的情況也類似。短期內(nèi)與神龍公司“不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”，且在國(guó)內(nèi)有市場(chǎng)需求的車型，也就只有屬同一平臺(tái)中高端MPV車型雪鐵龍C8和標(biāo)致807了。此外，將成為新合資公司生產(chǎn)基地的哈飛深圳工廠，當(dāng)初規(guī)劃生產(chǎn)線時(shí)就已考慮到了中高端MPV的生產(chǎn)。因此，無論從可選車型還是生產(chǎn)條件來說，MPV車型都是比較合適的選擇。 

　　不過，今年上半年國(guó)內(nèi)MPV的銷售總數(shù)僅為10.25萬輛，同比下降7.98%，而乘用車總銷量超過了450萬輛，想要借這樣一個(gè)容量有限的市場(chǎng)提升銷量并不現(xiàn)實(shí)的，充其量PSA也就是借兩款中高端MPV提升品牌形象和知名度。 

　　另外，PSA也很清楚，畢竟神龍已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上耕耘了十余年，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，他們還是要依靠東風(fēng)，而不是知名度和品牌形象遜于東風(fēng)的哈飛。 

　　哈飛，短時(shí)期內(nèi)注定無法擺脫“太子”東風(fēng)的陪讀書童身份。 

　　上情下不愿新中航汽車業(yè)務(wù)“被捆綁出售” 

　　在媒體一浪高過一浪的“猜測(cè)”聲中，新中航旗下的汽車業(yè)務(wù)正在變?yōu)橐粓?chǎng)“被收購”的“鬧劇”。一邊是媒體頻頻傳出兵裝集團(tuán)與中航正在密謀合并，一邊是中航旗下的哈飛和昌河站出來“辟謠”，可惜“樹欲靜而風(fēng)不止”。 

　　從記者得到的消息來看，關(guān)于長(zhǎng)安收購中航汽車的進(jìn)展暫停留在雙方的高層，甚至是主管部門的“一廂情愿”。 

　　錯(cuò)失東風(fēng) 

　　去年11月6日，下稱“新中航”(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司)成立后，對(duì)旗下的資產(chǎn)進(jìn)行了重新整合。今年3月12日，中國(guó)航空工業(yè)汽車有限公司(下稱“中航汽車”)在北京掛牌成立。 

　　成立當(dāng)天，中航汽車董事長(zhǎng)李方勇曾對(duì)外表示：“中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司明確了自主發(fā)展與國(guó)際國(guó)內(nèi)合作相結(jié)合的發(fā)展方式，將中國(guó)航空工業(yè)汽車有限公司定位成中國(guó)小排量汽車及新能源汽車的領(lǐng)先者。” 

　　然而，哈飛和昌河的表現(xiàn)并沒有多少起色，關(guān)于這兩家微車企業(yè)被收購的消息也不斷傳出?！捌鋵?shí)，去年哈飛與東風(fēng)的合作只差臨門一腳就成了，但是新中航的出現(xiàn)讓雙方的合作擱置了?！闭勂稹皷|哈戀”，國(guó)泰君安證券汽車行業(yè)研究員張欣似乎有點(diǎn)兒惋惜。 

　　當(dāng)時(shí)，中航總經(jīng)理林左鳴認(rèn)為，把汽車剝離也可以，但不能只把哈飛和東安動(dòng)力拿走，要拿三個(gè)(哈飛、昌河、東安動(dòng)力)一起拿走。 

　　但東風(fēng)認(rèn)為，昌河的包袱太重。當(dāng)時(shí)哈飛和昌河都是虧損的，不過從戰(zhàn)略布局來看，東風(fēng)當(dāng)時(shí)是想通過與哈飛的合作，布局東北市場(chǎng)，所以代價(jià)高一點(diǎn)也愿意。因?yàn)樵谖鞑恳呀?jīng)有重慶渝安的微車業(yè)務(wù)，如果把昌河拿下來，意義不太大。 

　　“當(dāng)時(shí)中航二集團(tuán)也愿意，而且協(xié)議都已經(jīng)簽了。”據(jù)張欣回憶說，“后來，中航內(nèi)部整合，成立中航汽車后，此事就擱置起來了?！?nbsp;

　　“原來一汽也和中航接觸過，想把其汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行收購?！闭勂疱e(cuò)失的東風(fēng)，張欣說道，“但是哈飛不愿意?！?nbsp;

　　當(dāng)時(shí)一汽正在發(fā)展自己的微車項(xiàng)目——一汽佳寶。哈飛方面認(rèn)為，如果一汽收購哈飛，會(huì)把其下的優(yōu)良資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到一汽佳寶，“這個(gè)虧是吃過的”。當(dāng)年，哈爾濱輕型車廠被一汽收購后成立一汽哈輕，而現(xiàn)在哈爾濱基本被“掏空”了，因?yàn)橹攸c(diǎn)轉(zhuǎn)移到了青島。 

　　“但是東風(fēng)過來的話，他們還是不抵觸的?！睆埿婪治龅?，“東風(fēng)的微車在西南，和東北不會(huì)相互排斥，相反，在地域上會(huì)起到互補(bǔ)的作用?！?nbsp;

　　據(jù)了解，哈飛和東風(fēng)此前簽訂的協(xié)議盡管擱淺，但雙方均沒有宣布協(xié)議無效。而業(yè)內(nèi)人士對(duì)于新中航做大汽車業(yè)務(wù)并不看好，認(rèn)為出售哈飛和昌河是遲早的事情，只是談判的條件是否合適而已。 

　　西望長(zhǎng)安 

　　“現(xiàn)在長(zhǎng)安要進(jìn)來，只要能給出的條件比東風(fēng)優(yōu)惠，比如在東風(fēng)的基礎(chǔ)上，把昌河也接收過來，中航肯定是傾向于長(zhǎng)安的?！睆埿勒J(rèn)為，“這對(duì)中航是有利的，但是對(duì)長(zhǎng)安來說，是背了個(gè)巨大的包袱?！?nbsp;

　　近年來，哈飛和昌河在微車市場(chǎng)的表現(xiàn)一直處于下滑狀態(tài)，而且不斷暴出“虧損”的消息。不過，為了能在量上達(dá)到飛躍，長(zhǎng)安似乎也不拒絕背這個(gè)“包袱”。 

　　一方面，長(zhǎng)安集團(tuán)十一五規(guī)劃的目標(biāo)是2010年銷量超過200萬輛，不過其2008年的銷量?jī)H為86.2萬輛，離200萬輛距離較大。 

　　而按照去年產(chǎn)銷量，哈飛和昌河總共接近40萬輛，加上長(zhǎng)安的80萬輛，重組后的長(zhǎng)安將超過120萬輛。這會(huì)讓長(zhǎng)安集團(tuán)的十一五規(guī)劃目標(biāo)變得不再遙不可及。 

　　另一方面，通過與中航汽車的合作，其在微車領(lǐng)域的地位將與五菱平起平坐。 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，五菱微車的銷量約50萬輛，市場(chǎng)占有率約45%，長(zhǎng)安微車的市場(chǎng)占有率提升到30%以上，但與五菱還有不小差距，如果加上哈飛、昌河后，“大長(zhǎng)安”的占有率也達(dá)到44.2%，與五菱市場(chǎng)占有率不相上下。 

　　“現(xiàn)在長(zhǎng)安要收購中航汽車版塊，中航也不會(huì)完全拒絕?！睆埿勒J(rèn)為，“但是對(duì)長(zhǎng)安來說，就是在量上得到了擴(kuò)大，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在排名上?！?nbsp;

　　在“錯(cuò)失”了和東風(fēng)、一汽的合作之后，面對(duì)來自上層的撮合，新中航真的就一點(diǎn)兒也不心動(dòng)嗎？