一心打造重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的濰柴動力,與德國曼的合資談判被中國重汽半路截斷后,正在面臨失去陜西重汽控制權的可能。 

　　根據(jù)最新消息,陜西省政府正在積極籌備陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱:陜汽）整體上市。陜西省國資委希望借陜汽整體上市之機,從濰柴動力手中收回陜重汽控股權。 

　　日前陜汽在內(nèi)部工作會議上通報,陜汽整體上市已經(jīng)列為陜西省的計劃,陜汽希望登陸國內(nèi)A股市場。陜汽作為陜西省汽車工業(yè)龍頭,旗下的陜西重汽51%股權屬于濰柴動力。陜汽僅持有陜重汽49%股份,很難將占據(jù)陜汽80%營業(yè)收入的陜重汽資產(chǎn)裝入未來的上市公司。 

　　由于此前對于陜汽發(fā)展方向上,與濰柴動力有分歧。陜西省一直希望濰柴動力放棄陜重汽控股權。 

　　陜汽要上市必須控股 

　　今年6月,陜汽原董事長張玉浦退休,地點是西安,并非譚旭光所安排的山東濰坊。2007年身為濰柴動力董事長的譚旭光,曾安排張玉浦出任濰柴動力執(zhí)行總裁。 

　　陜汽包括陜西重汽,仍然在張玉浦的管理下繼續(xù)了兩年時間,今年6月就在張玉浦離任之際,其為陜汽制訂了整體上市的方案,并為管理團隊確定了下一階段的戰(zhàn)略目標——繼續(xù)做強重卡,在中卡、客車、微型車、關鍵零部件及專用車方面,尋求全方位發(fā)展,成為包括重、中、輕、微以及大客車業(yè)務在內(nèi)的商用車集團。 

　　作為陜西重汽第二大股東,陜汽的發(fā)展仍然以重卡為中心,而陜汽拋開濰柴動力,獨自制定規(guī)劃的底氣,來自陜西省政府的支持,作為陜西省屬企業(yè),陜汽是陜西省汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭。 

　　在張玉浦將接力棒交給陜汽總經(jīng)理方紅衛(wèi)之后,作為新董事長的方開始大展拳腳。6月15日,陜汽微型汽車基地開工儀式在寶雞市舉行。方紅衛(wèi)當天表示,計劃在2009年投資30億元,在陜西寶雞打造一個以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),最終形成300億元的產(chǎn)值規(guī)模。 

　　三天之后的6月18日,陜汽與中信銀行西安分行簽訂協(xié)議,中信銀行將對陜汽授信30億元人民幣,用于企業(yè)發(fā)展。 

　　擺脫資金單一依靠銀行信貸,是陜西省急于推動陜汽整體上市的主要原因之一。據(jù)消息人士介紹,“中國重汽2007年赴香港上市籌集了100多億元資金, 在新產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓以及海外擴展等方面的資金游刃有余。陜汽則面臨著與濰柴動力爭奪陜西重汽控股權的問題,一直無法實現(xiàn)獨立發(fā)展?！?nbsp;

　　濰柴動力收購湘火炬并順利實現(xiàn)股改之后,目前分別持股陜重汽和陜西法士特齒輪各51%股份,這兩家企業(yè)剩余的49%股權,均由陜西省國資委持有。濰柴動力控股陜西汽車業(yè)的兩大龍頭企業(yè),始終令陜西省方面無法釋懷。 

　　陜汽此前一直通過深化體制和機制改革,為整體上市做準備。目前陜汽擁有陜西重汽、寶雞華山工程車輛公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發(fā)動機公司、陜西漢德車橋公司、陜西重汽汽車零部件公司等15個參股控股子公司,而上述子公司或都將在陜汽的上市計劃之內(nèi)。 

　　目前陜汽方面并沒有透露整體上市的具體時間表。由于濰柴動力已經(jīng)將陜西重汽51%的股權裝入上市公司,所以陜汽只把剩余49%股權裝入上市公司沒有任何意義?！耙驗殛兾髦仄壳罢紦?jù)著陜汽絕大部分營業(yè)收入,而不實現(xiàn)控股則很難游說投資者?！敝行抛C券首席汽車分析師李春波這樣分析。 

　　陜汽的離心力 

　　陜汽是國內(nèi)生產(chǎn)15噸以上重型卡車的領先企業(yè),高調(diào)進入微型汽車行業(yè),是該企業(yè)自成立以來產(chǎn)業(yè)結構的一次重大調(diào)整。陜汽殺入微型汽車,方紅衛(wèi)對外的解釋是,“為了應對當前金融危機、走內(nèi)涵式發(fā)展道路、延伸產(chǎn)業(yè)鏈而采取的措施。” 

　　事實上,方紅衛(wèi)真正的意圖是,逐漸擺脫濰柴動力的控制陰影。目前陜汽核心企業(yè)只有陜西重汽和漢德車橋,但是股比結構分別是:濰柴動力持股51%、陜汽持股49%。陜汽要逐步獨立運營,只有向其他領域拓展。 

　　西安康明斯發(fā)動機公司2005年底成立時,公開資料顯示將由陜汽、陜重汽、康明斯有限公司、康明斯（中國）投資有限公司分別持有25％、25％、37.5％和12.5％的股份。 

　　但是2007年8月初,西安康明斯正式投產(chǎn),其簡介稱,該公司是由美國康明斯公司和陜汽以50:50的投資比例,合資組建的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。由于濰柴動力控股陜重汽,并與康明斯同為發(fā)動機制造的競爭對手,陜汽最終將陜重汽排除在了西安康明斯之外。 

　　陜西省謀求陜汽獨立,希望收回陜重汽等企業(yè)控股權,做了多種努力。2006年12月7日,在陜西省國資委的主導下,全國第四大石油開采煉化企業(yè)——陜西延長石油（集團）有限責任公司正式入股陜汽,向陜汽投資10億元。陜汽則以陜重汽第二大股東的身份,將這筆資金轉投入陜重汽,全部用于陜重汽的“十一五”發(fā)展項目,以履行當初與濰柴動力達成的投資協(xié)議。 

　　投資后的延長石油,并不參與陜汽的管理和決策,只享有股東投資收益權,其股東的權利由陜西省國資委代為行使,延長石油的10億元資金,相當于陜西省政府委托陜西省國資委的投資。 

　　延長石油的進入,逼迫濰柴動力只能跟進追加投資。2007年6月12日,濰柴動力公告稱,擬對陜重汽增資4.16億元,陜汽以同等比例出資,出資額為4億元。增資完成后,雙方持股結構仍維持在51%和49%。 

　　分析人士指出,動用陜西國資企業(yè)和陜西境內(nèi)企業(yè)資源與陜汽合作,或許是制衡濰柴動力的有效方式,今年4月底成立的陜西通家汽車有限責任公司,便是陜汽和中航工業(yè)陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司共同出資組建,是陜汽“做強重卡、培育新的增長點”的一次嘗試。 

　　濰柴黃金鏈可能斷裂 

　　濰柴動力的核心競爭力,一直是其所宣揚的“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”,這主要是指在重卡行業(yè)同時具備變速箱、車橋、整車的核心技術與生產(chǎn)能力,主要包括動力總成、整車業(yè)務和零部件三大業(yè)務。 

　　譚旭光在接受采訪時曾表示,2005年通過收購湘火炬,濰柴動力初步擁有“變速箱＋發(fā)動機＋車橋”這一完整的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈模型,近幾年濰柴對這一模型進行深入挖掘,多方面探索重卡領域產(chǎn)業(yè)鏈整合的競爭優(yōu)勢。 

　　三大業(yè)務既相輔相成又獨立運營,構成一條完整的重卡“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及的企業(yè)分別是,濰柴動力、陜重汽、陜西法士特齒輪、漢德車橋四家企業(yè),但是其中后三家企業(yè)分別都由陜西省國資委實際控制49%的股權,濰柴動力控股51%,所謂的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”并不牢固。 

　　陜西法士特齒輪和漢德車橋,均是我國重卡行業(yè)的壟斷性供應商,法士特集團也有這三年內(nèi)整體上市的計劃。所以面對濰柴動力對于陜西省內(nèi)三家汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的控制,陜西省早有收回控股權的想法,因為即使沒有濰柴動力的發(fā)動機支持,西安康明斯完全可以與上述三家企業(yè)構成“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。 

　　借助陜汽整體上市,陜西省方面必將與濰柴動力爭奪陜重汽的控股權。如果喪失對上述三家“陜西”企業(yè)的控制權,以濰柴為首的國內(nèi)最大商用車陣營將面臨“解散”的危險。譚旭光走在了新的十字路口。