2010年，我國汽車出口緬甸或?qū)⒂瓉硇戮置妗?BR>
　　2010年1月13日，據(jù)緬甸媒體報道，有汽車進口商表示緬甸政府已解除對進口各種載貨汽車的限制，自2010年1月1日起，允許進口商用外匯自由申請進口各種載貨汽車。這是自2009年11月1日解除對私營企業(yè)進口柴油限制后，緬甸政府的又一個開放措施。除載貨車外，緬甸對公交車、旅游客車也取消了原來憑有關(guān)部門進口證明的規(guī)定，進口商可以自由申請進口。

　　據(jù)悉，緬甸汽車市場起步較晚且起點很低，汽車需求主要依靠進口，但是由于當?shù)卣叩南拗疲袊嚦隹诰挼榈臄?shù)量一直在低位徘徊。

　　市場正在逐步開放

　　緬甸政府解除汽車進口限制，這對中國汽車出口意味著什么？桂林大宇市場部項目科科長吳開德認為，政策松動有望帶動緬甸汽車市場的需求?！鞍凑找郧暗囊?，每年年初汽車進口企業(yè)都要向主管部門上報進口數(shù)量，再由政府向企業(yè)分發(fā)進口配額，而獲得配額的企業(yè)通常都與政府有著良好關(guān)系。現(xiàn)在進口限制解除，意味著其他企業(yè)也可以申請汽車進口了?！?BR>
　　不僅如此，2010年，緬甸政府開放汽車市場的舉措頻頻出爐。據(jù)新華社1月5日報道，緬甸已確定進口汽車的新標準，從2010年開始，緬甸進口的汽車型號不得是2003年以前出產(chǎn)的型號，其中，進口中型客車、微型客車等限于2005年及之后生產(chǎn)的產(chǎn)品，進口貨車及客車限于2003年及之后生產(chǎn)的產(chǎn)品。此外，新政策同時規(guī)定，根據(jù)緬甸的交通狀況，限制右舵汽車進口。

　　商用汽車新聞記者了解到，由于緬甸與日本的關(guān)系不錯，緬甸的進口汽車多以日本二手車為主，該國很多公共汽車都是由二手貨車或者三輪汽車改裝而來，舒適性、安全性和環(huán)保性都非常差。

　　吳開德說：“隨著經(jīng)濟的發(fā)展，緬甸政府希望通過更新汽車來改善車輛狀況。目前，緬甸沒有出臺針對汽車排放和使用年限的規(guī)定。”

　　緬甸政府2009年向桂林大宇訂購車輛就說明了這一點。“在30輛客車的訂單中，客戶主動要求其中20輛客車選配韓國大宇進口發(fā)動機，并裝配氣囊懸掛。根據(jù)緬甸當?shù)氐穆窙r，我們給客戶推薦使用普通的鋼板懸掛，但是它們主動要求采用氣囊懸掛。近來，緬甸政府在車輛采購上傾向于高配置，希望通過這些產(chǎn)品提高政府形象和車輛檔次?，F(xiàn)在最新政策是限制右舵汽車的進口，以后緬甸左右舵汽車混行的情況將得到改善?！眳情_德說。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前緬甸全國有200萬輛機動車，其中，摩托車超過161.5萬輛、小汽車24.2萬輛、卡車5.9萬輛、公共汽車1.9萬輛。摩托車依然在緬甸的交通運輸中占據(jù)重要位置。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和交通條件的改善，緬甸對汽車的需求將逐步增大，而政策調(diào)整也為市場的開放創(chuàng)造了條件。

　　企業(yè)審慎樂觀

　　但是，政策調(diào)整對市場的刺激作用到底有多大？中國企業(yè)對此表示審慎樂觀?！熬挼檎脑挷荒苋?，最多只能信一半?！苯瓷逃密嚬矩撠熅挼槭袌龅匿N售經(jīng)理張先生這樣告訴記者?！安皇俏覀儾幌胂嘈啪挼檎蔷挼檎姆罱?jīng)常朝令夕改。緬甸政府口頭承諾的政策很多，但真正執(zhí)行起來很困難，而且我們現(xiàn)在還沒有收到客戶的反饋情況?！?BR>
　　不僅政策難以執(zhí)行，目前緬甸復(fù)雜的政府體制也讓汽車出口麻煩不少?！凹词共幌拗七M口車型、進口主體，緬甸政府也可能不給當?shù)剡M口商審批信用證。在緬甸，外匯儲量很小，而且外匯是受管制的?，F(xiàn)在一直都存在賣了車政府不給批錢的情況。另外，緬甸進口汽車的管理歸口到第二工業(yè)部，要申請信用證，要該部門6個部長同時簽字，而為了獲得這些簽字，當?shù)剡M口商需要把政府部門各色人等打點好。由于緬甸長期由軍政府執(zhí)政，俗話說：鐵打營盤流水兵，政府部門的領(lǐng)導(dǎo)幾乎每年換一次，進口商當年申請的進口資質(zhì)，到了下一年還要重新申請，又需要重新打點，通常申請信用證都需要2個月?！睆埾壬f。

　　吳開德也表示：“緬甸一直受到美國的制裁，在國際貿(mào)易的結(jié)算中一般采用歐元結(jié)算，但由于該國經(jīng)濟實力不足，其他國家的銀行都不敢接受緬甸開出的信用證。”據(jù)悉，2009年，桂林大宇“陽光美景”GDW6119H和“快樂星”GDW6840K出口緬甸，就是通過新加坡一家公司使用美元結(jié)算，主要就是避免支付風險?！柏撠熯@批車輛進口的企業(yè)是緬甸一家大型工業(yè)集團，它與政府保持著良好的關(guān)系，如果沒有政府支持，一般企業(yè)是無法獲得進口配額和外匯的。”

　　汽車組裝前景看好

　　2009年11月17日，緬甸第一投資公司(FMI)宣布，在緬甸市場上占有重要地位的日本鈴木汽車自2008~2009財年結(jié)束之日起已停止鈴木汽車的組裝。由于緬甸投資委批準的緬甸鈴木汽車合資公司10年期限已滿，因此停產(chǎn)并將緬方所持有的5%股份交還日本鈴木汽車公司。該廠能否恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不得而知。

　　10年前，日本鈴木汽車與緬甸第二工業(yè)部合作成立合資公司，開始在緬甸組裝鈴木汽車和摩托車。緬甸鈴木汽車公司在有效期內(nèi)要根據(jù)所獲限額組裝生產(chǎn)汽車，2008~2009財年，共獲組裝生產(chǎn)指標：Suzuki Wagon R+和Carry Truck系列Suzuki R四輪軍用卡車1200輛及Suzuki Viva摩托車7800輛。

　　鈴木汽車停產(chǎn)，讓更多的汽車廠商看到了緬甸市場的商機。據(jù)悉，江淮汽車2008年年底就在緬甸仰光設(shè)立了輕卡組裝廠，2009年正式開始組裝，年生產(chǎn)能力為1500~2000輛。2009年，緬甸第二工業(yè)部表示，印度塔塔汽車公司正計劃與第二工業(yè)部合作在馬圭建廠，主要組裝生產(chǎn)重卡。吳開德表示，桂林大宇也正在與緬甸政府商討建立組裝廠的事宜。

　　但是受制于部件進口困難，江淮輕卡組裝廠的實際產(chǎn)量僅為500輛。不僅是中國企業(yè)，日本企業(yè)同樣也面臨這一難題。三菱汽車自1998年與緬甸第二工業(yè)部合資成立組裝廠以來，年均生產(chǎn)汽車僅471輛，而該廠的設(shè)計產(chǎn)能是年產(chǎn)2000輛。據(jù)了解，產(chǎn)量低的原因之一是進口零部件申請批文難。據(jù)該公司的銷售經(jīng)理介紹，三菱車在緬甸的銷路很好，現(xiàn)處于供不應(yīng)求的狀況，如果公司能夠滿負荷生產(chǎn)，年產(chǎn)量可望達到5000輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果緬甸的政策真正放開，汽車組裝行業(yè)未來前景看好，但前提是政策執(zhí)行如何。有消息表明，緬甸政府正在逐步放開對汽車生產(chǎn)資質(zhì)的限制，并且少量地允許組裝生產(chǎn)汽車，已獲準生產(chǎn)的車型目前包括各種輕型卡車、10~12噸的10~12輪中、重型卡車等。