由于4S店為主的業(yè)態(tài)搶占了50%以上的市場份額，上海汽車大賣場模式正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。昨天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從上海國際汽車城發(fā)展有限公司獲悉，上海國際汽車城汽車市場第一期工程已經(jīng)完工，但與當(dāng)初設(shè)想的汽車大賣場不同，該市場正在向汽車零部件供應(yīng)中心的方向轉(zhuǎn)型。隨后，在對(duì)上海的有形汽車市場進(jìn)行一番調(diào)查后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)現(xiàn)，上海汽車有形市場正面臨或大或小的壓力。 

　　“廟”漸成氣候，“僧”卻不足 

　　上海聯(lián)合汽車城是滬上“歷史最悠久”的有形市場，已經(jīng)營十年，與其他純租賃性市場不同，聯(lián)合市場還開辟了一塊“自留地”———自己經(jīng)營汽車銷售業(yè)務(wù)，雙管齊下讓聯(lián)合汽車市場目前的經(jīng)營情況還不錯(cuò)。 

　　但是，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從該市場的部分經(jīng)銷商處了解到，他們正在猶豫是否撤出?！斑@里只做汽車銷售而沒有維修業(yè)務(wù)，這就意味著我在這里根本賺不了錢，要不是為了完成廠家的量，我早就想搬出市場了。”其中一位經(jīng)銷商說。另一位經(jīng)銷商也表示，他的公司也只是一個(gè)業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)中心。 

　　新建市場的難題也很大。上海春申汽車城由于種種原因至今未宣布正式開業(yè)，入駐率也僅在50%左右；位于浦東的上海車市也正面臨招商尷尬。 

　　汽車大賣場模式轉(zhuǎn)型正在路上 

　　那么，上海的汽車有形市場究竟有沒有生存空間？將以何種方式生存？ 

　　劉正敷認(rèn)為，“在上海較小規(guī)模的汽車有形市場反而更好生存，譬如聯(lián)合汽車城，但是也正因規(guī)模偏小，聯(lián)合汽車城受到空間方面的影響也很難發(fā)展?！?nbsp;

　　而對(duì)于那些新建的或是正在籌建中的有形市場，劉正敷認(rèn)為還要看經(jīng)營者如何經(jīng)營。他說：“上海的很多有形市場都是在2003年前后汽車市場井噴時(shí)籌建的，其中很多都是房地產(chǎn)企業(yè)搞的，他們對(duì)汽車市場并沒有技術(shù)性的經(jīng)營優(yōu)勢，如果不及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營專業(yè)技術(shù)的改進(jìn)，不配備專業(yè)的從業(yè)人員，生存很可能會(huì)有危機(jī)?！?nbsp;

　　與此同時(shí)，新成立的有形市場還面臨政策考驗(yàn)?！镀嚻放乒芾磙k法》規(guī)定：經(jīng)銷商必須取得廠家的代理權(quán)才能經(jīng)營汽車?！斑@一規(guī)定對(duì)于新市場來說無疑是雪上加霜，市場中的經(jīng)銷商能不能得到廠家授權(quán)呢？如果沒有授權(quán)，他們根本就無法進(jìn)入市場經(jīng)銷汽車，那么市場的招商必將面臨困難。”劉正敷說，“當(dāng)然，成熟的市場也會(huì)遇到這一政策門檻，但是他們一般都已與廠家經(jīng)過了長時(shí)間的合作，很多甚至已經(jīng)取得了廠家的授權(quán)，所以這對(duì)于他們來說并不成問題?！?nbsp;

　　事實(shí)上，正是在經(jīng)營和政策的雙重壓力下，上海的有形市場至今沒有明確的定位，有的已經(jīng)開始“轉(zhuǎn)型”了。本文開篇提到的上海國際汽車城汽車市場便是一例。上海車市的副總經(jīng)理也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》：“市場中，除了整車還會(huì)經(jīng)營與汽車相關(guān)的零部件和車飾等?！?nbsp;

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，“市場已經(jīng)不是初期意義上的‘整車市場’了，從零部件中心到零部件與整車的聯(lián)合市場，再到汽車配件市場，這些汽車有形市場正在尋找轉(zhuǎn)型。很多有形市場的開發(fā)商還在房產(chǎn)和汽車市場之間徘徊，一些汽車交易市場已經(jīng)開始買賣店鋪，雖然一開始還打著汽車市場的名義，但是產(chǎn)權(quán)屬于別人了，是否能管得住也是個(gè)問題?！?nbsp;

　　另外，一些新建的汽車市場已經(jīng)采用了專賣店和大賣場相結(jié)合的方式，“包含著4S店的有形市場，也將成為一種有形市場的新模式，”業(yè)內(nèi)人士表示，“但是這樣往往投資成本太高，有可能會(huì)導(dǎo)致商鋪閑置。” 

　　與北京、廣州相比，上海的汽車有形市場發(fā)展受限多多 

　　據(jù)了解，上海的有形市場建成的、在建的和待建的已有近10家。雖然與北京20多家規(guī)模相比，上海的數(shù)量并不多，但長三角汽車市場聯(lián)合體秘書長劉正敷還是認(rèn)為“太多了”。 

　　之所以這么說，劉正敷認(rèn)為，主要是上海通過交易市場售出的車輛比例太小?！叭珖灿?10余個(gè)有形市場，平均每個(gè)城市有三四家，目前在有形市場中售出車輛的全國平均水平是50%，其中浙江一些地方，如嘉興和臺(tái)州高達(dá)60%到70%，而在上海，這一比例只占1%不到?！眲⒄笳f。 

　　北京亞運(yùn)村交易市場總經(jīng)理蘇暉在接受采訪時(shí)也表示：“上海的市場不能跟北京比?！彼J(rèn)為，上海的汽車交易市場沒有形成氣候的很大原因是，“上海汽車銷售商集團(tuán)的力量強(qiáng)大，他們一般都擁有幾個(gè)4S店，而這些主流的經(jīng)銷商并沒有進(jìn)入有形市場，不僅搶占了有形市場的消費(fèi)群，還削弱了市場的實(shí)力。” 

　　這一點(diǎn)得到了劉正敷的認(rèn)同，他也表示：“上海的汽車有形市場發(fā)展慢，主要原因是上海一大塊是專賣店業(yè)態(tài)?！?nbsp;

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》不完全統(tǒng)計(jì)，上海永達(dá)、和平、華星等十大均擁有多家4S店的經(jīng)銷商，占據(jù)了上海整體銷售量的50%以上。“如果你到廣州，聽到的都是類似于AEC、黃埔、國貿(mào)之類的汽車城，而在上海，則是某幾大經(jīng)銷商集團(tuán)引領(lǐng)市場?！币晃黄N界資深人士說。 

　　“另外，一方面，上海采用了限銷模式，使汽車消量與北京沒法比，北京一個(gè)月增量達(dá)3萬輛，而上海一個(gè)月平均的上牌照量最多也就在6000輛左右，如果算上異地上牌照的數(shù)量，能達(dá)到北京的三分之一就不錯(cuò)了。北京在足夠大的市場容量下，多種營銷模式存在的可能性相對(duì)較大。”蘇暉表示。