CCTV2《中國財經報道》4月18日節(jié)目稿件揭開車市謎團(五)：自主研發(fā)有多難？，以下為節(jié)目內容。 

　　主持人：大家好，這里是《中國財經報道》，我是賈志紅。在上幾期揭開車市謎團節(jié)目中，我們探討了買車、賣車以及維修服務等問題。這期節(jié)目，我們要說的是一直在困擾汽車企業(yè)的一個難題——自主研發(fā)?！笆晃濉币?guī)劃中，國家明確提出要“增強汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力”，“提高自主品牌乘用車市場占有率”。然而我們的記者調查發(fā)現，對于汽車生產企業(yè)，尤其大量合資企業(yè)來說，要想掌握核心技術、關鍵技術，搞自己的研發(fā)也并不那么容易。那么，汽車企業(yè)自主研發(fā)之路究竟該怎么走？困難怎么克服？我們今天就來打開這個問號。 

　　4月10號，在上海一家普通的賓館里，上汽汽車制造有限公司管理層首次公開亮相。這家被業(yè)界稱為上汽集團自主品牌“夢之隊”的公司兩個月前剛剛成立，其主要任務就是全面負責上汽集團自主品牌的建設，而此前上汽集團只有上海大眾，上海通用兩家中國最大的汽車合資企業(yè)，沒有自己的品牌。 

　　上汽汽車制造有限公司總經理王曉秋：“上汽汽車的開發(fā)，實際上制作研發(fā)的話，包括兩塊，一塊是在我這里，那就是整車的車身開發(fā)能力，這是我必須要具備的。” 

　　據王曉秋介紹，上汽自主品牌項目初期投資為36.8億元，目標是實現年產整車12萬輛、發(fā)動機17萬臺的生產規(guī)模。第一款上汽自主品牌中高級轎車預計將在今年年底上市。 

　　就在上汽集團大力開發(fā)自主品牌產品的同時，東風汽車集團的自主研發(fā)也取得了新的進展。由于東風旗下的神龍汽車公司，與法國標致雪鐵龍公司共同開發(fā)的新車型凱旋，是在中國開發(fā)并生產的產品，因此神龍公司擁有50%的知識產權。今后如果標致雪鐵龍在其他國家或地區(qū)的合資廠要生產凱旋汽車，就必須向神龍交納技術轉讓費。 

　　然而，從向人家交納技術轉讓費，到從別人那里收取轉讓費，這條路神龍走得并不輕松。神龍汽車技術中心副部長易傳方，從公司成立開始就一直在產品開發(fā)部門工作，說起這些年走過的路，他告訴記者，由于企業(yè)是合資建立的，所以在引進什么樣的技術，開發(fā)什么樣的產品上，中方起初并沒有足夠的發(fā)言權。 

　　神龍汽車公司技術中心副部長易傳方：“我們導入了一些車，但是導入的這些車，由于不是非常針對中國市場這樣導入，所以它在市場上的表現，大家也看到，一直是非常的平平，沒有很出色的表現。” 

　　易傳方說，最初神龍與法方合作的時候，產品基本以法方為主，中方只能做一些小的適用性改進，但這和企業(yè)希望通過引進國外技術來發(fā)展自己的核心技術的初衷相差太遠。受到技術牽制的神龍，只能通過反復與外方探討，盡可能多地爭取參與研發(fā)的機會。經過努力，2003年標致雪鐵龍終于開始將開發(fā)重心轉移到中國，并針對中國市場設計開發(fā)凱旋系列產品，中方也終于擁有了屬于自己的自主知識產權。  

　　神龍汽車公司技術中心副部長易傳方：“現在聯合開發(fā)，雙方都擁有自主知識產權，特別是神龍公司擁有自主知識產權以后，我們還可以向別人轉讓知識產權，別人要向我們付費。” 

　　易傳方說，過去一說到汽車合資，都會提到一個詞：市場換技術。但事實上，要想爭得話語權和戰(zhàn)略決策權，必須要付出不懈的努力。 

　　神龍汽車公司技術中心副部長易傳方：“我們也有一個很宏偉的規(guī)劃，就是到2007年末這個時候，我們要在所有的專業(yè)里面，能夠實現80%到90%的這個自主能力?！?nbsp; 

　　科技部專職委員陳祖濤：“現在應該到拐點。所以現在我說中國汽車工業(yè)實際上是三個階段，一個是計劃經濟，一個是開放合資，第三是自己搞，因為中國市場特大，你要沒有自己的品牌，在世界上沒有自己的地位?！?nbsp;

　　主持人：盡管上汽集團和東風神龍已經在自主創(chuàng)新的路上邁出了一大步，但是采訪中，還有相當多的汽車合資廠商向記者表示，要想真正創(chuàng)建自己的汽車品牌并不容易。因為在合資企業(yè)中，外方往往是拿成熟的技術作為砝碼，中方每生產一臺車都需要付高額的技術轉讓費，而這直接影響了中方的利潤，沒有錢研發(fā)又從何談起呢？ 

　　根據國外的相關統計，一款中檔轎車的自主研發(fā)，從設計、測試到最后批量生產，通常需要投入十幾億美元。而這樣的資金投入，對我國多數汽車廠商來說是根本無法承受的。據業(yè)內人士透露，盡管目前國內很多汽車廠商對外都宣稱自己的研發(fā)投入在銷售收入的4%以上，符合國際產業(yè)慣例，但實際上為了不擠壓利潤空間，很少有廠家能達到這個標準。 

　　那么，搞自主研發(fā)，錢從哪兒來？有沒有好的經驗可循呢？采訪中一些專家指出，光憑單個企業(yè)的力量肯定是不夠的。日本的做法就是政府立法進行支持。 

　　中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞：“從消化吸收技術的方面來講，日本有它獨到的地方，一方面政府扶持，它專門搞了一個振興汽車工業(yè)法，就是政府拿出相當一部分資金來扶持企業(yè)，把外來的技術變成自己的技術。” 

　　韓國汽車產業(yè)的自主研發(fā)之路，也在很大程度上得到了政府的扶持。上個世紀80年代的時候，韓國汽車產量在世界汽車業(yè)還排不上名次。但在韓國政府的支持下，所有外國汽車廠商要想并購韓國汽車企業(yè)，必須以技術交換為代價，通過這樣的方法，韓國汽車企業(yè)取得了大量核心技術。與此同時，韓國政府要求汽車企業(yè)以出口為導向，大力拓展國際市場，并給予貸款支持，這也為韓國汽車的自主研發(fā)提供了動力。 

　　中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞：“政府要支持，企業(yè)要爭氣，國民要理解，只有這種多方面的才能真正地推動自主品牌的產品起來。” 

　　主持人：據了解，目前國家發(fā)改委正聯合財政部等相關部門，著手指定“十一五”汽車發(fā)展規(guī)劃，研究拿出專項資金支持汽車企業(yè)進行自主研發(fā)的具體辦法。那么，有了資金投入，自主研發(fā)就能順利實現嗎？采訪中，我們的記者發(fā)現，即便是有了資金搞研發(fā)，也會遇到各種各樣的問題。中華轎車就自己掏錢買了不少經驗教訓，我們來看看這到底是怎樣的一段經歷。 

　　華晨汽車集團的中華轎車，曾是汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的一面旗幟，中華轎車車頭上醒目的“中”字甚至曾經被當作是中國汽車品牌的標志之一。然而很少有人知道，當年開發(fā)中華車，華晨也付出了很大的代價。由于設計能力有限，又希望產品一上市就能成功，華晨將中華車的全部設計都委托給意大利一名著名的汽車設計大師，并為此花費了5000萬美元，這也使中華成了中國汽車工業(yè)史上造價最高的轎車。 

　　然而，盡管中華轎車寬大的車身，時尚的造型，在上市當年賺足了消費者的眼球，但市場表現卻并沒能持續(xù)。2002年中華上市4個月銷售8800多輛，2003年銷售25600輛，但到2004年中華銷量迅速下滑，只賣了不到11000輛，2005年銷量也只有1萬輛。 

　　北京方向華晨汽車銷售服務公司技術總監(jiān)劉斌：“中華2002年底上市以后，最早的第一批車，返修率確實是挺高的。大概有百分之四十吧。” 

　　為什么中華的質量會出問題？著名設計師做的設計，汽車發(fā)動機總成和主要零部件配套也是委托國際知名汽車零部件公司開發(fā)的，問題出在哪了呢？  

　　華晨汽車集團董事長祁玉民：“當時我認為，從出發(fā)點來看，它是一個自有技術、自有品牌，這個是沒什么可爭議的。問題就是在自有技術上，這個我們自己的核心技術，到底有多少，能掌握多少程度?！?nbsp;

　　祁玉民告訴記者，經過分析他們發(fā)現，中華轎車之所以會遭遇挫折，最根本的原因就在于雖然花錢引進了先進的技術，但并沒有消化吸收，尤其是在零部件配套生產上，工藝沒有達到設計要求的質量標準。  

　　華晨汽車集團董事長祁玉民：“其實所謂的技術，這個研發(fā)是一個根本性的重要環(huán)節(jié)。這個研發(fā)有表面和內涵之分，有些人花了大價錢，買了外國技術，雖然是我們的產權，但實際上并沒有掌握它的內涵。比如說中華車，當時就花了不少錢。” 

　　另外一個教訓，就是有了先進的技術，還必須有嚴格的管理做保證，祁玉民告訴記者，中華汽車銷售量大的時候盲目追求產量，放松了對質量的監(jiān)控，而品牌一旦受損，對研發(fā)成果的傷害也是巨大的。 

　　華晨汽車集團董事長祁玉民：“就是這個北方話叫蘿卜快了不洗泥。我們當時片面地來追求一個產量，在品質的持續(xù)性上，在售后服務上都犯了錯誤?！?nbsp;

　　吸取了中華的教訓，華晨在隨后研發(fā)的新產品駿捷上，改變了做法。 

　　華晨汽車集團董事長祁玉民：“駿捷不是全額全盤的拿來買進，是完全用我們的人搞系統集成、工程設計都是我們搞的。當然我們這種設計和研發(fā)是一個開放型，國外比如說，這個保時捷的底盤技術，意大利的車型設計技術，德國一些其他技術，我們都把它融在這款車上。工程設計，集成設計，到底是以我為主，還是以國外公司為主，是我自主把它設計出來了，還是花錢把它買進來的消化吸收了，這是根本的區(qū)別?！?nbsp;

　　大量依靠自己的設計和生產能力，這不僅使華晨節(jié)約了研發(fā)經費，而且使產品成本大大降低。今年3月18日，駿捷以中檔車的配置經濟型車的價格殺入市場，不到一個月的時間，就已經有了超過1萬臺的定單。 

　　消費者：“一是支持這個國產品牌，民族品牌。另外一個這個車從外形看，一眼看上去真是挺漂亮，比較喜歡?！?nbsp;

　　上海金泰汽車銷售有限公司總經理鄧政紅：“我們現在拿到的訂單，大概有五、六十臺，就我們現在這一個店。” 

　　北京方向華晨汽車銷售服務公司銷售總監(jiān)段國鋒：“我們到昨天為止是455臺，這個訂單?！?nbsp;

　　新的自主研發(fā)模式也讓祁玉民深深體會到，搞自主研發(fā)除了對先進技術的消化、吸收和集成，更重要的是對技術資源和人才的掌握。 

　　華晨汽車集團董事長祁玉民：“我們要把華晨打造成我們國家汽車工業(yè)重要的研制基地，從制造基地變?yōu)檠兄苹?。我們有三個目標，第一個目標就是高起點的自主創(chuàng)新，第二個就是高品質自主品牌，第三、高目標、跨越發(fā)展。到2010年我們初步確定我們搞40萬輛整車、40萬輛發(fā)動機還有其他一些零部件。那么華晨銷售額可望達到800個億，這是我們最低的目標。” 

　　有關專家指出，目前整個汽車業(yè)都在積極探索自主技術研發(fā)如何有效實現，實踐證明，簡單的拿來主義是行不通的，對我國汽車產業(yè)來說，怎樣實現技術對接是當前最關鍵的一步。 

　　國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦：“現在有一種模塊化理論，提出結構要是開放的，再一個就是不同的部件和整體之間要有很好的接口。就是你把你不同的方面的模塊拿來以后，這些元素、要素把它拿來以后，要把它很好地組合起來?！?nbsp;

　　中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞：“總體上的策劃是以我為主，某一個局部，該引進技術的，我引進技術，就單向的；該請外國的公司來聯合開發(fā)，我就聯合開發(fā)，所以我是主動的。那么品牌，當然是我說了算，就比合資企業(yè)，簡單的全套技術引進的企業(yè)，有更多的自主性。” 

　　主持人：采訪中，華晨一位技術人員的話，給記者留下了很深的印象，他說他最深的體會就是，自主研發(fā)說起來確實挺難的，因為要受到人力、物力、財力等方方面面的限制。但是只要下定決心，扎扎實實地去做，其實也并不那么難。如果電視機前的您，對我國發(fā)展擁有自主品牌的汽車有什么好的建議，也歡迎您發(fā)短信和我們交流。好，這期中國財經報道就到這里，我們下期節(jié)目再見！